Мотоцикл 654 Sport (1982): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 654 Sport (1982): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Benelli 654 Sport
Год:	1982
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем:	604 см 3
Тип:	In-line four
Тактов:	4
Мощность:	50.00 л.с. (36.5 кВт)) @ 8700 об./мин.
Компрессия:	9.3:1
Диаметр х Ход поршня:	60.0 x 53.4 мм (2.4 x 2.1 дюймов)
Клапанов:	2
Диаметр х Ход поршня:	60.0 x 53.4 мм (2.4 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива:	OHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:	165.0 (102.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:	22 л.
Передняя покрышка:	3.25-18
Задняя покрышка:	3.50-18
Передний тормоз:	Dual disc
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

yz22 › Блог › Экскурс в историю мопедостроения СССР. ЛМЗ.

Введение:www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Для начала историческая справка.
Инструментальное предприятие под названием Завод «Металл» (польск. Lwowski zakład Metal) было создано в 1919 году. Первой продукцией завода в 1920-х годах были пилорамы, мелкие метизные изделия, трубы, подковы и прочие товары местного спроса. Неизвестно, когда завод впервые подключился к выпуску транспортных средств, но известно, что в 1939 году здесь уже выпускали по 12 возов в день. Телеги и метизы оставались основной продукцией предприятия вплоть до 1951 года, когда завод освоил производство сельхозмашин — веялок и транспортёров.
В 1958 году в целях развития автомобильной промышленности во Львовской области на завод передали производство автоприцепов и автолавок.
В 1960 году завод был перепрофилирован для выпуска велосипедов и лёгкой мототехники и переименован во «Львовский велосипедный завод» — ЛВЗ. В его цехах на базе оборудования, переданного с Харьковского велосипедного завода, выпускались мотовелосипеды В-902 со вспомогательным двухтактным двигателем Д-4 (45 куб. см, 1 л.с.) производства ленинградского завода «Красный Октябрь» и специально разработанной короткорычажной передней вилкой. Коробка передач отсутствовала.

В 902
Статья из ЗР за 01.1961.
Каким должен быть мотовелосипед?

Среди разнообразной продукции нашей мотоциклетной промышленности все большее место начинают занимать мотовелосипеды. Советские люди ездят на них на работу, путешествуют, даже участвуют в соревнованиях. К концу семилетки выпуск мопедов и мотовелосипедов составит примерно 40-45 процентов всей продукции мотопромышленности.
Многие читатели имеют уже большой опыт эксплуатации этих машин. Свои предложения по улучшению конструкции они присылают в редакцию.
Ниже мы помещаем письмо инженера В. Волжского, совершившего на мотовелосипеде В-902 пробег, протяженностью 4000 километров.

Из всех мотовелосипедов, выпущенных нашей промышленностью, наиболее удачным является львовский В-902. Он имеет колеса меньшего диаметра по сравнению с другими машинами и более широкие шины, что повышает его проходимость и смягчает толчки при езде по неровной местности. В львовском мотовелосипеде усилена пространственная жесткость рамы, увеличена ширина вилки переднего колеса и глубина переднего грязевого щитка. В-902 оборудован подставкой и ручным тормозом. Рычажная подвеска переднего колеса выгодно отличает его от других мотовелосипедов.
К достоинствам львовской конструкции следует отнести и форму рамы, которая способствует большой безопасности движения, особенно в условиях города, где приходится часто останавливаться и трогаться с места, не слезая с велосипеда (зачастую в потоке автомашин). Все это обеспечило львовской машине большую популярность. И нам кажется, что в новых мотовелосипедах, над созданием которых работают заводы, все перечисленные новшества должны закрепиться и получить свое дальнейшее развитие.
В то же время В-902 не свободен от ряда недостатков, о которых мы и хотим рассказать, чтобы в новых конструкциях были учтены пожелании многих потребителей продукции мотовелозаводов.
У моторного велосипеда есть свои специфические качества. которые необходимо учитывать при конструировании. Если средняя скорость обычного велосипеда составляет 12-15 км/час, то у моторного она в два раза больше, т.е. 25-32 км/час, поэтому последний подвержен значительно большим динамическим ударам и нагрузкам. Это требует более толстых спиц и более тщательной центровки колес при их сборке на заводе.
Желательно также увеличить на 15-20 мм ширину задней вилки (рядом с ободом), так как грязь с колеса попадает на вилку и остается там. Кроме того, у В-902 моторная цепь задевает за перья вилки, что приводит к истиранию подкладок и износу самой цепи, который к тому же увеличивается из-за попадания грязи с обода на цепь. Очевидно, нужно серьезно подумать над тем, как изолировать колесо от моторной цепи.
Хорошие ходовые качества моторного велосипеда позволяют преодолевать на нем большие расстояния, следовательно, особое внимание надо уделить удобству посадки. Дело в том, что на обычном велосипеде основной опорой являются педали, затем седло, наконец, руль. Наличие мотора меняет картину: основная нагрузка, как и на мотоцикле, здесь падает на седло, поэтому обычное велосипедное седло или даже несколько улучшенное, как у В-902, недостаточно удобно. Некоторые владельцы В-902 используют седла от мотоциклов, но они очень громоздки, портят внешний вид мотовелосипеда и увеличивают его вес. Пора, видимо, изменить конструкцию седла и сделать ее по типу лучших зарубежных.
Мотовелосипеду необходим спидометр со шкалой до 60 км/час или велосчетчик с указателем скорости движения. Без спидометра невозможно правильно произвести обкатку двигателя, не говоря уже о его эксплуатации. В дальних поездках по широким дорогам без спидометра трудно выдерживать нормальную скорость (до 35-40 км/час), а движение в более высоком темпе приводит к перегреву двигателя и заклиниванию поршня.
На моторном велосипеде можно перевозить груз в 15-18 кг, т.е. больший, чем на обычном. Но устойчиво расположить такой груз на багажниках, которыми снабжены харьковские, пензенские и львовские машины, очень сложно, а порой и просто невозможно. Кроме того, багажник с грузом создает большую нагрузку на заднее колесо, на которое и так приходится около 70 проц. веса велосипедиста. Чтобы равномернее нагрузить колеса, следует устанавливать багажники на переднем и, как показал наш опыт, на заднем колесах. Было бы неплохо наладить выпуск больших багажников, причем с пружинными деталями. Сейчас даже самый небольшой груз приходится привязывать.
У мотовелосипедов В-902 последних выпусков под багажниками находится инструментальная коробка — это удачное решение. Однако ее надо делать таких размеров, чтобы, кроме необходимого инструмента, в коробку можно было положить запасную свечу и камеру, аптечку, ветошь. Одна из самых серьезных претензий касается глушителей, установленных на мотовелосипедах. Существующие глушители очень мало уменьшают звук выхлопа. Проехав 20-30 км, водитель буквально глохнет от треска. Помимо этого, из глушителя всегда просачивается масло, на металле оседает пыль, мотор загрязняется. Масло попадает также на обод заднего колеса и пачкает его. Большое спасибо скажут владельцы мотовелосипедов. если завод, выпускающий двигатели Д-4, сконструирует новые глушители, резко уменьшающие шум от выхлопа и ликвидируюшие подтеки масла.
И последнее — о качестве покрышек. На наших В-902 мы проехали 4000 км, а покрышки пришли в полную негодность — очень тонкий у них протектор и армирован он непрочной тканью.
Итак, мы перечислили основные недостатки в конструкции мотовелосипеда, выявленные в процессе его длительной эксплуатации. Хотелось бы, чтобы к нашему мнению прислушались работники мотовелозаводов и создали новый более совершенный мотовелосипед.

Benelli 654 Sport 1982

Основная информация
Модель	Benelli 654 Sport
Год	1982
Тип	Unspecified category
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	604.00 ccm (36.86 cubic inches)
Тип двигателя	In-line four, four-stroke
Мощность	50.00 HP (36.5 kW)) @ 8700 RPM
Максимальная скорость	165.0 km/h (102.5 mph)
Компрессия	9.3
Диаметр, ход поршня	60.0 x 53.4 mm (2.4 x 2.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	OHC
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	3.25-18
Шины, задние	3.50-18
Тормоза, передние	Dual disc
Тормоза, задние	Single disc

Размеры
Вес, снаряженный	203.0 kg (447.5 pounds)
Объем бензобака	22.00 litres (5.81 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

MotoGP: Новый Yamaha YZR-M1 (2018) в деталях – фотографии и характеристики

Yamaha Factory Racing представила технические спецификации и новую ливрею заводского прототипа YZR-M1 модели 2018 года на презентации Movistar Yamaha MotoGP в Мадриде. Учитывая, что истинная модель 2018 года еще не родилась, говорит о байке вообще рановато: сегодня, завтра и в пятницу M1 обкатывают в Сепанге тест-пилоты завода. Директор Yamaha Factory Racing Лин Джарвис не присутствовал на презентации в Испании именно по той причине, что уже отбыл в Малайзию, где курирует работы по подготовке к тестам IRTA MotoGP: они – с участием призовых пилотов команд, – стартуют там в воскресенье, 28 января.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси

В глаза бросаются интересные нюансы. Как обещали на заводе в конце 2017 года, Yamaha Factory вернулась к работе с мотоциклом модели 2016 года. И на презентации сегодня был показан именно он! Если сравнивать мотоциклы Росси 2016 и 2018, можно отметить, что изменились лишь незначительные детали.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – новые тормоза Brembo

Более гладкий пластик (стало меньше изгибов), стоит новая версия суппортов Brembo M50GP, 340-мм карбоновые диски – сразу. В остальном, даже накладки на выпуск Akrapovic того же дизайна, что были представлены два года назад. Изменения, которые скрываются под пластиком, пока не видны. Но они есть. Во-первых, новая модель имеет 2-секционный бензобак (его не было в январе 2016 года) – одна секция сверху, вторая прячется под сиденьем пилота. Во-вторых, на M1 теперь установлен другой двигатель. У Yamaha новый поставщик электрики – Furukawa Group, вот и все.

MotoGP – Валентино Росси и его Yamaha YZR-M1 (2018) Немного изменился список титульных спонсоров: с парадных ливрей мотоциклов и «кожи» гонщиков пропали логотипы Eurasian Bank. Movistar провела ребрендинг, ядовито-зеленый “3-мерный” логотип коммуникационной компании сменился гладким белым, как на байках, так и на одежде. Стало больше классического «ямашьего» синего. А колеса стали черными.

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)

Технические спецификации 2018 YAMAHA YZR-M1:

Двигатель: 1000 куб.см. жидкостного охлаждения, рядный, 4-цилиндровый

Мощность: более 240 л.с. (176 кВт)

Управляющая электроника: Magneti Marelli AGO 340 с двумя 32-битными процессорами PowerPC частотой 264Mhz, 1024-канальным дата-логгером производства 2D Debus & Diebold с 8Gb памяти. Набор сенсоров составляет от 26 до 32, включая инерционную платформу (6 акселерометров и 6 гироскопов).

Управляющее ПО: Dorna Sports

Шасси: рама – алюминиевая типа Delta Box с изменяемой геометрией (вынос и наклон вилки, высота двигателя, длина шасси); маятник из единого куска алюминия

Подвески: вилка – Öhlins перевернутого типа с алюминиевыми стаканами, амортизатор Öhlins TTX36

Длина x Ширина x Высота: 2060 x 650 x 1150 мм.

Колесная база: 1450 мм (+/- 40мм)

Тормоза: Brebmo M50GP 4-поршневые – 2 карбоновых 340 мм диска впереди; 2-поршневой суппорт и 1 стальной диск сзади.

Колесные диски: 17″ MFR из кованого магниевого сплава

Покрышки: Michelin 17″ PowerSlick

Сухой вес: 157 кг

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018)

MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) – детали MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) MotoGP – Yamaha YZR-M1 (2018) Валентино Росси №46

Спортивные мотоциклы

Мотоциклы спортивного класса проектируются в расчёте на максимальные скоростные показатели при езде по трассе с качественным твёрдым покрытием.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях спортбайки имеют обтекаемые формы. Спортивные модели обладают запоминающимся экстерьером: характерны низкое положение руля, высокие подножки, высокофорсированный резкий двигатель и тормозная система повышенной эффективности. Положение тела при этом таково, что ноги расположены максимально близко к телу. Большинство моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач.
Высокая маневренность позволяет использовать спортбайк в городских условиях.
Широкие колёса обеспечивают такому мотоциклу отличное сцепление с дорогой. Наличие опыта и хороших навыков вождения — обязательные условия для управления спортбайком. Типичный представитель спортбайков — Honda CBR 600 RR.
Некоторые модели спортбайков имеют универсальное назначение, например, спорт-туризм, эндуро-тур. Другие же предназначены исключительно для мотогонок.

Японские производители Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha — несомненные фавориты по производству спортбайков. Мотоцикл Kawasaki Ninja 600 ZX-6R 1997 года выпуска популярен до сих пор.
Yamaha выпустила на рынок достойного конкурента Suzuki — модель YZF-R125 с объёмом двигателя 125 см? и Yamaha YZF-R1 – дитя технологий, используемых в Moto GP.

Среди европейских производителей традиционно лидируют немецкая BMW и итальянская Ducati.

Эти компании из года в год стремятся сместить японских конкурентов с вершины гоночного Олимпа. Иногда это им удаётся, и спортбайки европейских производителей попадают в список лучших.
Модели вроде BMW HP2 Sport неизменно пользуются заслуженной популярностью. Основные плюсы — немецкая надёжность, отличная сборка и внимание к деталям. При этом стоимость спортбайков концерна BMW приемлема для среднестатистического европейца.
В классе «спорт» у баварцев сейчас лидируют следующие модели:
• HP4 модель 2013 года, 1 000 см?, 193 л. с при 13 000 об/мин. 112 нм при 9 700 об/мин. И, что приятнее всего – 200 км/ч.
• К 1 300 S – 1 293 см? , 175 л. с при 9 250 об/мин., 140 нм при 8 250 об/мин.
• S 1 000 RR. Объём двигателя 999 см?, мощность – 193 л. с при 13 000 об/мин.
Итальянские спортбайки от Ducati тоже нередко добираются до подиума. Среди них следует отметить:
• Ducati Superbike 1199 Panigale R. В классе 1 200 см?, достойный конкурент для любой японской техники в этом сегменте. Выпускается серийно с 2012 года. Мощность 195 л. с при 10 750 об/мин, крутящий момент – 132 Нм при 9000 об/мин.
• Ducati Superbike 848 EVO Corse SE – модель 2011 года, 849 кубов/140 л. с.

Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности

Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.

История создания

В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.

В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.

Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта

С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.

Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.

В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.

Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.

Популярные модели и их технические характеристики

Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.

Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.

Днепр К-650

Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.

Днепр М-9

С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.

С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.

Днепр МТ-10-36

Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.

Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.

Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:

Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.

Внешний вид

Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.

Тюнинг двигателя

В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.

Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.

Тюнинг рамы и кузова

Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.

Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.

Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:

Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.

Мотоцикл 654 Sport (1982): технические характеристики, фото, видео

Каждый владелец такого изделия, как пневматический пистолет Макаров 654К, хотя бы однократно задавался вопросом, чем отличаются модификации ПМ Ижевского механического завода. Постараемся максимально популярно и просто ответить на вопрос, переходящий от поколения аирганеров к поколению.

МР 654К – общие технические характеристики

Прежде, чем найти отличия, хочется отметить наличие множества общих качеств, присущих ПМ производства Baikal:

1. Материал – оружейная сталь.

2. Калибр – 4.5 мм.

3. Вес – около 730 грамм.

4. Магазин – 13 дробей ВВ.

5. Габариты – 165х145х35 см.

6. Длина ствола – 96 мм.

7. Стрельба – самовзвод, предварительный взвод курка.

8. Тип ствола – нарезной или гладкий.

9. Зарядка – баллончики СО2 12 грамм.

10. Затвор – подвижный.

11. Система Blowback – отсутствует.

12. Возможность полной и частичной разборки.

13. Дальность стрельбы – 10-15 метров.

14. Начальная скорость – до 125 м/с.

15. Дульная энергия – до 3 Дж.

16. Производитель – Ижевский механический завод 🙂

Любой пистолет МР 654К – ремонтопригодная, надежная пневматика с долгим сроком службы, отличными эксплуатационными качествами. Для оружия есть не только ЗИП, посредством которого устраняются дефекты, но и детали, улучшающие эстетические качества и технические характеристики.

В отличии от всех других моделей пневматики, МР 654К – это не качественная копия огнестрельного прототипа, а само оружие, переделанное под шарики калибра 4.5 мм и углекислотные баллоны. Деталями при сборке изделий служат части от газовых, травматических и огнестрельных пистолетов Макарова. Сборка аналогов была начата в 1997 году. Пневматика постоянно претерпевает изменения, производятся повышение ее качества, расширяется модельный ряд.

Пневматический пистолет Макаров МР 654 К – модификации оружия

Сперва, следует разобраться, что означают идентификационные надписи на корпусе оружия.

МР – Механический завод (Mechanical Plant).

6 – оружейная группа (пистолет).

5 – оружейный тип (пневматика газобаллонная).

4 – модельный номер.

К – магазинная модификация пневматического пистолета.

На каждом пневматическом ПМ Байкал есть его личный номер, состоящий из одной (двух) буквы и нескольких цифр, к примеру Т14011697, где:

Т14 – год производства пистолета (в конце номера может быть Н, который означает, что серия пневматики предназначена для экспорта).

01 – месяц производства (у ПМ до 28 серии может быть от 01 до 12, у поздних серий означает модель).

1697 – серийный номер, у каждого пистолета свой.

Пневматика отличается типами затворов. Есть 3 варианта исполнения:

1. Простой.

2. Аналогичный ИЖ-79 (борода со скосом).

3. Аналогичный боевому (“бородатый” ПМ).

Макаров 654 К – история развития модели

С 1997 по 1999 года Ижевский механический завод осуществлял производство МР 654 К с широкой рукоятью, черными накладками. Пневматический ПМ являлся копией ИЖ-71-100. В отличии от современных аналогов, имел много недостатков, которые приходилось устранять в последствие эксплуатации. Одним из главных минусов являлось низкое качество клапана.

В 1999 году в России начался выпуск МР-654К-02 с улучшенными техническими характеристиками и исправленными недочетами. Появилась подарочная модификация пневматики, комплектующаяся кейсом для переноски. На оружие стали наносится узоры, гравировка. При производстве учитывалось желание заказчика, для покрытия металла могло использоваться золото, драгоценные металлы и камни. Учитывать стоить и тот факт, что чем дороже использовались материалы, тем выше становилась цена оружия.

С 1999 по 2010 года к потребителю в руки стали попадать МР-654-К-03. Классический вариант, не изменявшийся в течении более чем 10 лет. Производители сдерживали себя, единственные изменения претерпевал затвор и прорезь имитатора выбрасывателя гильз. Появились пневматические пистолеты с бородой, бородой со скосом, в продажу поступали ПМ с прорезью под экстрактор и без.

До 2010 года осуществлялся выпуск МР-654-К-11 с камуфляжным покрытием и широкой рукоятью без звезды.

До 2010 года осуществлялось производство МР-654К-15, в комплект поставки которых входили фальшглушители. Были с широкой пластиковой рукоятью и поджимным винтом с антабкой.

C 2011 года по теперешнее время в продаже МР-654-К-23 с камуфлированным покрытием. В отличие от 11 серии, оснащен скрытым поджимным винтом, имеет модернизированную пластиковую рукоять со звездой.

С 2011 года в 15 серии была модернизирована рукоять и начался серийный выпуск МР-654К-22.

Приблизительно в это же время осуществлялся выпуск пневматического ПМ МР-654К с никелированным покрытием, его относят к МР-654К-02. Был модернизирован и оснащен узкой рукоятью со звездой, скрытым поджимным винтом. Улучшенный ПМ с 2011 года принято называть МР-654-К-24.

Заслужил часть внимания 654К в двухцветном исполнении. Стоимость экзотических модификаций выше, что многие связывают с более высоким качеством деталей, используемых при производстве пневматов. Увидеть сие чудо в нынешнее время большая редкость.

Производство и тех и других осуществляется по сегодняшний день.

Байкал наладил производство МР-654-К премиум класса. Производство игрушек осуществляется по сей день. Элегантные, каждый со своей изюминкой и не по самой низкой цене.

В промежуток с 2011 по 2012 год потребители покупали МР-654К-20. Стандартная версия пневматического ПМ Ижевского механического завода, рукоять широкая, ребристая, щечки из пластика без антабки для страховочного ремня, есть звезда. Бороды нет, поджимной винт с антабкой. С данной модификации началась расточка глубины ствола под боевой с глубиной от 0.5 до 1.5 см.

Осенью 2012 года 20 серия была немного подправлена, каждый мог купить МР-654К-28. Рукоять модернизирована, оснащена скрытым поджимным винтом. Пружина подавателя стала более упругой, надежной, задержка стала дутой.

С октября 2012 года начался выпуск МР-654К-32-Н, который стал максимально похож на огнестрельный аналог. 500 модификация является экспортным вариантом, продажа которой осуществляется в основном в Украину. Имеет наибольшую ценность, благодаря бородатому затвору, текстолитовым щечкам, узкой рукояти без ребер и другим особенностям. Хотелось бы отметить, что задержка у пневмата не должна быть дутой, а поджимной винт – скрытым.

С декабря 2012 года появились МР-654К-32 (300 серия), очень редкая в нынешнее время. Практически полностью идентичная боевому ПМ, в отличии от 500 серии, задержка у оружия дутая, поджимной винт скрытый. Об особенностях изделия можно написать целую статью, в связи с чем будем двигаться далее. Литера Н в индивидуальном номере отсутствует.

С сентября 2013 года стал осуществляться выпуск 38 серии МР-654-К. Единственное отличие от 32 модификации – пластиковая рукоять, на которую решил поменять текстолит завод производитель. Перемены были связаны с ухудшившимся качеством щечек из бакелита и проблемами в их обработке. Антабку на рукояти сохранили.

В интернет-магазине Rezon.by в наличии имеется МР-654-К ПММ, на которые Baikal производит установку граненых затворов. Кроме того на ПММ есть борода. В наличии детали для модернизации, деревянные, текстолитовые щечки, фальшглушители со стволами и другое.

На самом деле модификаций пистолетов ПМ Байкал гораздо больше. Пневматика постоянно меняется, ведь при ее производстве используются детали от огнестрельных, травматических и газовых пистолетов и все партии не могут быть одинаковыми. Разобраться в серии МР-654-К весьма тяжело, да и есть ли в этом необходимость для рядового потребителя? Пусть каждый решает для себя, а если у вас есть определенные замечания, оставляйте их в комментариях и мы будем дополнять статью актуальной информацией.