Мотоцикл 640LC4 Adventure (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 640LC4 Adventure (2005): технические характеристики, фото, видео

Весьма заинтересован

Группа: Пользователи
Сообщений: 70
Регистрация: 14.10.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Архангельск
Мотоцикл: XR650L

Репутация: 0

Очень интересный мот, но информации о нем крайне мало, особенно на русском.
Нашел только две статьи:
– на байкленде
– обзор из МотоРевю 2004-12(28) (выложен тоже на байкленде)
А так же буржуйские форумы (в частности www.advrider.com)

Особенно жду отзыва Angstrem как владельца с нашего форума

Параметры KTM 640 LC4 Adventure

Дебют/начало производств – 1996/2004 г.
Сухая масса – 158 кг
Снаряженная масса – 197 кг (по другим сведениям 185 кг)
Габаритные размеры – 2075Ч715 Ч 1145 мм
База – 1510 мм
Высота по седлу – 945 мм
Дорожный просвет – 315 мм
Объем бензобака – 28 л
Двигатель – 625 см3, 4-тактный, одноцилиндровый, OHС, 4 клапана, жидкостное охлаждение
Размерность двигателя – 101/78 мм
Система питания – карбюратор, Ш 40 мм
Степень сжатия – 11,5
Мощность – 54 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент – 55 Нм при 5500 об/мин
Трансмиссия – 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь
Рама – стальная дуплексная
Передняя подвеска – телескопическая подвеска перевернутого типа диаметр 48 мм, ход — 270 мм
Задняя подвеска – маятниковая, моноамортизатор, ход — 320 мм
Передний тормоз – диск диаметр 320 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз – диск диаметр 220 мм, 4-поршневая скоба
Переднее колесо – 90/90-21
Заднее колесо – 140/80-18
Максимальная скорость – 160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч – 5,5 с
Расход топлива – 4-6,2 л/100 км

prosvet_my

Мото туры по Малайзии

Блог Алексея Просветова

Эффектная морда КТМа напоминает мне мото-терминаторов из четвертого Терминатора.
Легендарное раллийное прошлое 640го внушало мне легкий страх перед поездкой. И очень аккуратного подхода к управлению 640го. Однако общий язык мы с ним нашли быстро.
Высокий, узкий, жесткий, мощный – первые характеристики 640 по городу. Вибрации от одного цилиндра сильно не мешают. Ускорение радует.
За городом проявляется норов Adventure, на малых скоростях по плохим дорогам очень жесткий и вибраций становится очень много. Но стоит ручку газа накрутить, перейти рубеж в 120/ч и картина преображается. Ямы. выбоины и прочие атрибуты сельских дорог становятся не заметны. В первый день от Куала Лумпура до Лумута я получал только удовольствие от управления КТМа. Маленькие минусы в виде вибраций, жесткого седла особо не докучали за 300км пробега.

Второй день на КТМе был абсолютно безрадостным. Перед выездом из Лумута осматривая мотоцикл, обнаружил, что новая звезда на КТМе была установлена без смазки. И на ней уже виднелись следы износа. Механик пообещал смазать цепь по приезду на фабрику Modenas, так как весь ЗИП у него завален вещами. Ну хозяин барин.
До выезда на хай вэй было все в порядке, а вот на хай вэе началось. Ограничение в 110км/ч для КТМа убейся об стену. Вибраций будь здоров, устают и ноги, и руки. В районе 130-150км/ч еще более менее, но штраф в 100 американских рублей я платить не хочу. На заправке уже требую смазать мне цепь. Экспресс смазка цепи моторным маслом, позже даст о себе знать. Но это позже, а сейчас полегчало, вибраций стало намного меньше. Теперь ехать терпимо, но все же утомительно, 150 км хай вэя напомнили мне песню AC/DC Highway to Hell
Моторное масло разбрызгалось по колесу с правой стороны, что преподнесло мне сюрпризы на подъеме на Гунунг Джерай. КТМ постоянно пытался соскользнуть при правых поворотах. Приходилось аккуратно проходить их и особо не гнать. Позже Харьё упал на спуске с Букит Файзер, слишком прытко он шел.

и так какой он он KTM 640 Adventure мотоцикл с внешностью терминатора.
Это мотоцикл для без компромиссных искателей приключений путешествующих на легке по тропам Мещеры, пескам Сахары и бескрайним каменистым просторам Монголии. Там где нет дорог, а есть только на правления.
Для джунглей Малайзии я думаю он будет тяжеловат.


Основная информация

Модель: KTM 640 Adventure
Год: 2007
Тип: Эндуро / Внедорожный

Двигатель и привод
Рабочий объем: 625 см3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Мощность: 53.64 л.с. (39.2 кВт)) @ 7000 об./мин.
Компрессия: 11.7:1
Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 78.0 мм (4.0 x 3.1 дюймов)
Крутящий момент: 55.00 Нм (5.6 kgf-m / 40.6 ft.lbs) @ 5500 об./мин.
Топливная система: Карбюратор. Mikuni BST 40
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 101.0 x 78.0 мм (4.0 x 3.1 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Электо и кик стартер
Зажигание: Kokusan digital DC-CDI
Смазка двигателя: Pressure lubrication with 2 Eaton pumps
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically

Размеры
Вес: 158 кг
Дорожный просвет: 315 мм
Высота по седлу: 945 мм

Ходовая
Колесная база: 1510 мм
Рама: Chromium-molybdenum, powder-coated
Угол наклона вилки: 27.5°
Трейл: 124 мм
Передний амортизатор: WP USD, 48 mm
Ход спереди: 115 мм
Задний амортизатор: WP monoshock
Ход сзади: 185 мм

Скорость и ускорение

Мощность/Вес: 0.3395 л.с./кг

Прочее
Вместимость бензобака: 25.5 л.
Передняя покрышка: 90/90-21
Задняя покрышка: 140/80-18
Передний тормоз: Double disc
Диаметр переднего тормоза: 300 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 220 мм
Выхлоп: Premium steel HGS 4

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...