Мотоцикл 600GT (1966): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл MV Agusta 600GT 1965 обзор

Технические характеристики MV Agusta 600GT 1965

Двигатель MV Agusta 600GT 1965

Трансмиссия MV Agusta 600GT 1965

Размеры и масса MV Agusta 600GT 1965

Ходовая часть и тормоза MV Agusta 600GT 1965

Динамические характеристики MV Agusta 600GT 1965

Прочие характеристики MV Agusta 600GT 1965

Описание MV Agusta 600GT 1965

Описание мотоцикла MV Agusta 600GT 1965 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MV Agusta 600GT технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл MV Agusta 600GT 1965-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 51 лет назад. При этом MV Agusta 600GT технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 592 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MV Agusta 600GT – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta 600GT других годов выпуска и информацию о них

Цена MV Agusta 600GT по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла MV Agusta 600GT на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так . Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых .

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Описание мотоциклов Stels 600 Benelli

Третий год российская компания «Веломоторс» выпускает мотоцикл Stels 600 Benelli. Benelli – имя хорошо известное среди производителей мотоциклов.

Компания, основанная в прошлом веке в Италии женщиной, чье имя она носит с момента основания, по определенным причинам оказалась в руках китайского производителя мототехники Qianjiang Group.

История бренда

Китайские разработчики создавали эту модель с прицелом на страны постсоветского пространства. Очень похожие модели Keeway RK6 и QJiang QJ600 уже несколько лет продавались на азиатских рынках в разных странах.

Производство мотоциклов в России началось в 2013 году. В первых моделях задняя подвеска была жесткая. При езде на неровностях подвеска сильно амортизировала.

Исправляли это мотоциклисты самостоятельно, регулируя задние амортизаторы. В поздних модификациях стали устанавливать телескопическую, а потом маятниковую вилку. В современных моделях улучшилось качество пластмассы.

Соединение швов и стыковка отдельных элементов заметно выросли. Мотоцикл выпускается в двух вариантах — Stels 600 и Stels 600 GT.

Класический дорожный мотоцикл урал ретро соло легендарный байк от советского производителя.

Посмотрите нашу небольшую фото подборку, в которой вы найдете фотографии мотоцикла Honda Shadow.

Технические характеристики

Стильный, современный и довольно агрессивный дизайн мотоцикла производит приятное впечатление. С первого взгляда чувствуется внутренняя мощь. Посадка мотоциклиста прямая.

Ручки и переключатели расположены достаточно эргономично. Хороший обзор приборной панели. Спидометр цифровой. В целом складывается впечатление продуманности дизайна.

При габаритах 2160х800х1180 мм мотоцикл хорошо смотрится в городском потоке. Мощная стальная рама, выполненная по типу «птичья клетка». Семнадцати дюймовые шины установлены на легкосплавные диски.

Вес в снаряженном состоянии в ранних моделях составлял 208 кг. В более новых выпусках идет увеличение. На сиденье помещаются два человека.

Двигатель. При мощности в 81 л.с. и объеме 0,6 л позволяет развить скорость до 220 км/час. Для езды по городу достаточно. В своей линейке мотоциклов это самая высокая мощность.

Рядный четырехцилиндровый двигатель расходует 5,8 л на 100 км пробега. Для указанной мощности сочетание вполне приемлемое. Питается от инжектора. Охлаждение жидкостное, число тактов – 4, бак вмещает 15 л бензина.

По отзывам владельцев двигатель устойчиво работает в пределах 7-11 тысяч оборотов.

До 6 тысяч оборотов разгон медленный, что присуще всем мотоциклам этого ряда. Установлен ограничитель на число оборотов.

Допускается использование бензина А-92, но лучше заливать 95-й. Двигатель запускается электростартером.

Тормозная система. Гидравлическая. Двухдисковый передний тормоз и задний дисковый обеспечивают надежное и прогнозируемое торможение, не перегреваясь при продолжительном использовании.

Подвески. Гидравлические. Передняя – телескопические вилка, задняя – маятниковая вилка.

Коробка передач. Механическая, шести ступенчатая.

К недостаткам некоторые владельцы относят, выступающие несколько больше, чем это нужно зеркала и цифровой спидометр вместо аналогового с привычной стрелкой.

Позиции спорные, но каждый мотоциклист имеет свое мнение. Более важная проблема – дребезжание глушителя на оборотах 5000, но и это устраняется не сложно.

Снегоход Yamaha Viking 540 является одной из самых лучших разработок компании.

Технические характеристики советского мотоцикла «Сова», который выпускался до 2003 года.

Ориентировочная стоимость

Базовая комплектация Stels 600 стоит от 340 000 руб. В целом, Stels 600 полностью соответствует своей цене. Европейские аналоги стоили бы на 25-30% дороже российского.

В 2015 году самую дорогую комплектацию имеет Stels 600 GT Benelli. Мотоциклу дали обновленную раму с более высокой посадкой райдера. Улучшена обзорность и ветрозащита.

Характеристики светотехники на более высоком уровне, что улучшает освещенность в ночное время. Седло двухуровневое, выглядит стильно. Изящный дизайн. С двигателем в 84 л.с. стоимость доходит до 400 000 руб. в Москве.

Выбирая мотоцикл хорошо убедиться в надежности и добропорядочности дилера. Уточнить возможность приобретения запасных частей.

Фотогалерея

Характерной особенностью, как и для всей китайской техники, является постоянное совершенствование дизайна и внесение новых элементов в духе времени. Давайте посмотрим на этот агрегат в нашей фото подборке ниже.

Видео

Подробное описание байка, автор видео расскажет и покажет мотоцикл во всех ракурсах. После тест драйва выскажет свое мнение по поводу того, как ведет себя байк на дороге, какие плюсы и минусы данной модели.

Описание мотоциклов Stels 600 Benelli

Третий год российская компания «Веломоторс» выпускает мотоцикл Stels 600 Benelli. Benelli – имя хорошо известное среди производителей мотоциклов.

Компания, основанная в прошлом веке в Италии женщиной, чье имя она носит с момента основания, по определенным причинам оказалась в руках китайского производителя мототехники Qianjiang Group.

История бренда

Китайские разработчики создавали эту модель с прицелом на страны постсоветского пространства. Очень похожие модели Keeway RK6 и QJiang QJ600 уже несколько лет продавались на азиатских рынках в разных странах.

Производство мотоциклов в России началось в 2013 году. В первых моделях задняя подвеска была жесткая. При езде на неровностях подвеска сильно амортизировала.

Исправляли это мотоциклисты самостоятельно, регулируя задние амортизаторы. В поздних модификациях стали устанавливать телескопическую, а потом маятниковую вилку. В современных моделях улучшилось качество пластмассы.

Соединение швов и стыковка отдельных элементов заметно выросли. Мотоцикл выпускается в двух вариантах — Stels 600 и Stels 600 GT.

Класический дорожный мотоцикл урал ретро соло легендарный байк от советского производителя.

Посмотрите нашу небольшую фото подборку, в которой вы найдете фотографии мотоцикла Honda Shadow.

Технические характеристики

Стильный, современный и довольно агрессивный дизайн мотоцикла производит приятное впечатление. С первого взгляда чувствуется внутренняя мощь. Посадка мотоциклиста прямая.

Ручки и переключатели расположены достаточно эргономично. Хороший обзор приборной панели. Спидометр цифровой. В целом складывается впечатление продуманности дизайна.

При габаритах 2160х800х1180 мм мотоцикл хорошо смотрится в городском потоке. Мощная стальная рама, выполненная по типу «птичья клетка». Семнадцати дюймовые шины установлены на легкосплавные диски.

Вес в снаряженном состоянии в ранних моделях составлял 208 кг. В более новых выпусках идет увеличение. На сиденье помещаются два человека.

Двигатель. При мощности в 81 л.с. и объеме 0,6 л позволяет развить скорость до 220 км/час. Для езды по городу достаточно. В своей линейке мотоциклов это самая высокая мощность.

Рядный четырехцилиндровый двигатель расходует 5,8 л на 100 км пробега. Для указанной мощности сочетание вполне приемлемое. Питается от инжектора. Охлаждение жидкостное, число тактов – 4, бак вмещает 15 л бензина.

По отзывам владельцев двигатель устойчиво работает в пределах 7-11 тысяч оборотов.

До 6 тысяч оборотов разгон медленный, что присуще всем мотоциклам этого ряда. Установлен ограничитель на число оборотов.

Допускается использование бензина А-92, но лучше заливать 95-й. Двигатель запускается электростартером.

Тормозная система. Гидравлическая. Двухдисковый передний тормоз и задний дисковый обеспечивают надежное и прогнозируемое торможение, не перегреваясь при продолжительном использовании.

Подвески. Гидравлические. Передняя – телескопические вилка, задняя – маятниковая вилка.

Коробка передач. Механическая, шести ступенчатая.

К недостаткам некоторые владельцы относят, выступающие несколько больше, чем это нужно зеркала и цифровой спидометр вместо аналогового с привычной стрелкой.

Позиции спорные, но каждый мотоциклист имеет свое мнение. Более важная проблема – дребезжание глушителя на оборотах 5000, но и это устраняется не сложно.

Снегоход Yamaha Viking 540 является одной из самых лучших разработок компании.

Технические характеристики советского мотоцикла «Сова», который выпускался до 2003 года.

Ориентировочная стоимость

Базовая комплектация Stels 600 стоит от 340 000 руб. В целом, Stels 600 полностью соответствует своей цене. Европейские аналоги стоили бы на 25-30% дороже российского.

В 2015 году самую дорогую комплектацию имеет Stels 600 GT Benelli. Мотоциклу дали обновленную раму с более высокой посадкой райдера. Улучшена обзорность и ветрозащита.

Характеристики светотехники на более высоком уровне, что улучшает освещенность в ночное время. Седло двухуровневое, выглядит стильно. Изящный дизайн. С двигателем в 84 л.с. стоимость доходит до 400 000 руб. в Москве.

Выбирая мотоцикл хорошо убедиться в надежности и добропорядочности дилера. Уточнить возможность приобретения запасных частей.

Фотогалерея

Характерной особенностью, как и для всей китайской техники, является постоянное совершенствование дизайна и внесение новых элементов в духе времени. Давайте посмотрим на этот агрегат в нашей фото подборке ниже.

Видео

Подробное описание байка, автор видео расскажет и покажет мотоцикл во всех ракурсах. После тест драйва выскажет свое мнение по поводу того, как ведет себя байк на дороге, какие плюсы и минусы данной модели.

Vayzunoff › Блог › История появления и побед Ford GT40 c 1966 по 1969 годы.

Оглядываясь назад через восемь десятилетий Ле-Ман 24, стало ясно, что некоторые автопроизводители, стали синонимами различных периодов в гонки: Ауди в современную эру, Порше в 70-х и 80-х годах, Ягуар в 50, Альфа Ромео и Бентли в 30-х. В начале 60-х годов лидировали Феррари, но потом Форд перехватили пальму лидерства, и эта история стала легендой, о том, чего можно добиться если очень сильно этого захотеть. Вопрос денег не стоял: Форд должен был выиграть любой ценой. И виноват во всем был только Энцо Феррари.

Это началось еще 1963 году. Компания Феррари боролась с финансовыми трудностями и искала новых инвесторов, Форд Мотор Компани во главе с Генри Фордом младшим были лучшим вариантом, активно велись переговоры. Позднее появился камень преткновения, Энцо Феррари босс Феррари, не хотел пускать Форд в гоночные программы компании, в частности речь шла об Инди 500, к этому времени Форд уже потратил миллионы долларов на юридические проверки и аудит возможной сделки. Форд был с этим категорически не согласен, Инди 500 должна быть гонкой Форда, ведь Инди 500 – старейшая и престижнейшее гонка в США.

Командоре был типичным католиком. Не учитывая дальнейшие последствия, он тут же прекратил переговоры. Гонки это его прерогатива и сфера деятельности. Генри Форд младший был типичным американцем, он не собирался давать слабину. Был только один выход, наказать Феррари на гоночной трассе. Не имея никакого опыта, Форд решил победить Феррари в гонках Ле-Ман 24, где они выигрывали с 1960 года.
Форд выставлял мощные машины на Ле-Ман в начале 60-х, Маркос в 1962 году и даже пару Сандербордов временно в 1957 году, хотя они и не были гоночными. Но без какой-то определенной программы по спорткарам сложно было добиться успехов на Ле-мане, нужно было прокладывать новый маршрут к успеху.
На первом этапе — были налажены двухсторонние отношения с уже успешным англо-американским партнером. Легендарный американский гонщик Кэрол Шелби разгромил всех в европейских гонках в конце 50-х годов, победил на Ле-Мане в 1959 году вместе с англичанином Роем Сальвадоре в составе команды Астон-Мартин. Был вынужден уйти из гонок из-за проблем с сердцем, Шелби приложил весь свой гоночный опыт к конструированию машин и моментально добился в этом больших достижений, он впихнул большой фордовский двигатель V8 в английскую Кобру.

Появилась Кобра и Форд был представлен в Ле-мане с серьезным автомобилем. Две машины приняли участие в гонках в 1963 году, за рулем сидели американец и англичанин. Британец пришел 7 в общем зачете и первым в классе GT. Форд также доработал Lola MkVI GT, оказалось, что именно с нее все и начнется.
После изучения Купера и Лотуса в 1963 году, Форд остановил выбор на Лола, партнерство было закреплено поставкой двух автомобилей в США, для обмена технологиями. Джон Вайер, бывший менеджер команды Астон-Мартин, прибыл в США чтобы возглавить новую команду и привести Форд к вершине успеха, сделать так, чтобы фирменные цвета Gulf Oil, голубой и оранжевый цвета стали самыми узнаваемыми.
Началась сборка Форд GT на базе автомобиля Лола в Великобритании. Был взят двигатель 4.2 литра от Форд Файрлейн, вот так и началось рождение легенды. Первоначальный вариант был узкий и вытянутый, хотя задняя часть была уже узнаваема. Назвали машину Grand Touring 40, причем 40 это высота автомобиля в дюймах, чуть больше 1 метра.

После первой и неудачной гонки на Нюрбургринге в 1964 году, настало время для Ле Мана. Приняли участие три новорожденных GT40 Mk1, пара Шелби Кобра и 2 английских родстера Санбим Тайгерс с фордовским двигателем V8. Первые GT40 оказались ужасно нестабильными на высоких скоростях, как и более поздние Порше 917. Перед гонкой два гонщика попали в тяжелые аварии во время тестов.

Одна из Кобр заняла четвертое место в общем зачете, победив в классе GT5.0, однако Феррари пришли вторыми, но что еще хуже, так же они заняли третье, пятое и шестое места.
После гонки вносятся изменения в кузов и ставится новый 7-ми литровый двигатель от Форда Гэлекси.

Доработанный GT40 MkII побеждает на Дайтоне в 1965 году. В Ле-Ман Форд привозит уже 11 автомобилей.
Фордам противостояла дюжина Феррари, такие как 365 P2, 330 P2, 250LM, 275 P2, Dino 166.
Форды заняли поул-позишен на старте и показали самый быстрый круг, но этого было еще недостаточно чтобы победить Феррари. Так и вышло, в 1965 году так и не получилось наказать Феррари. Ни один из автомобилей Форд GT40 MkII не дошел до финиша, всему виной стали технические проблемы.
Только одна Кобра пришла восьмой.

Наступил 1966 год. Пришло время взяться за ум. Основной упор был взят на то, чтобы обеспечить надежность и бесперебойность автомобилей.
Победы на Дайтона 24 и Себринг 12 были хорошим знаком перед Ле Маном, и 13 машин были готовы к гонке, пять MkIs и восемь MkIIs.

И опять потери были огромны, хотя это и не было необычно для того времени, всего пятнадцать автомобилей финишировали из пятидесяти пяти, но первый был Форд, и второй, и третий.
Но нет. Одной победы было недостаточно чтобы удовлетворить свое самолюбие. Нужно было развиваться дальше. Смертельная авария во время испытания привела к полной реконструкции GT40.

Квадроцикл Stels ATV 600 GT EFI

Информация по квадроциклу Stels ATV 600 GT EFI

STELS ATV 600 GT EFI не только обладает всеми лучшими качествами своего прототипа STELS 700GT, но и приобрел множество новых улучшений. Его длинномерная база (почти полтора метра) и двадцатишестидюймовые колеса с протектором высокого профиля придают машине отличную устойчивость, а дорожный просвет в 26 см. обеспечивает повышенную проходимость.

Двигатель STELS ATV 600 GT EFI (хорошо зарекомендовавший себя четырехтактник рабочим объемом 565 кубов) обладает отличной тяговитостью и весьма надежен.

Технические характеристики:

Stels ATV 600 GT EFI

Характеристики
Габариты (Длина мм. / Ширина мм. / Высота мм. ): 2365 х 1230 х 1226
Рабочий объем: 565 куб.см
Мощность: 40 л/с (4000)
Максимальная скорость: 110 км/ч
Крутящий момент: 48,0 (4500)
Зажигание: бесконтактная с электронным управлением (CDI)
Высота сиденья: 880 мм
Колесная база : 1489 мм
Дорожный просвет : не менее 260мм
Снаряженный вес: 360 кг.
Передняя подвеска: независимая, двухрычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами, ход 170мм
Задняя подвеска: независимая, двухрычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами, ход 225мм
Передние шины : АТ26х8-12”
Задние шины: АТ26х10-12”
Трансмиссия: клиноремённый вариатор (CVT) (L-H-N-R-P) с режимом работы 2WD/4WD/4WD Lock

Цена нового квадроцикла на момент составления описания составляла порядка 300 000 руб.

Видео




Квадроцикл STELS ATV 600 GT EFI можно отнести к числу утилитарных квадрациклов, благодаря тому что данная модель имеет двигатель, объем которого составляет 575 кубических сантиметров, и при этом отличается пониженным расходом топлива наряду с лучшей управляемостью.

По остальным своим техническим характеристикам он ничем не отличается от STELS 700GT, да и внешне они выглядят совершенно одинаково, с одним только отличием – измененным пассажирским сиденьем и новыми дисками. Довольно внушительная колесная база STELS 600GT позволяет достаточно комфортно передвигаться вдвоем.

Benelli TNT600GT

Benelli TNT600GT

Если вам понравился этот байк, посетите наш ближайший фирменный магазин и получите полную консультацию по этой модели.

181 450 грн.

Оценка статьи:
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд (пока оценок нет)
Загрузка...
Сохранить себе в:
Ссылка на основную публикацию