Arctic Cat 550 H1 EFI 2010
Основная информация | |
Модель | Arctic Cat 550 H1 EFI |
---|---|
Год | 2010 |
Тип | ATV |
Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
Стоимость нового | US$ 7599. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
Двигатель и трансмиссия | |
Объем | 545.00 ccm (33.26 cubic inches) |
---|---|
Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
Диаметр, ход поршня | 92.0 x 82.0 mm (3.6 x 3.2 inches) |
Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Топливная система | Injection. EFI |
Газораспределительный механизм | SOHC |
Система охлаждения | Liquid |
Коробка передач | Automatic |
Тип трансмиссии | Belt |
Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
Подвеска, передняя | Double A-Arm |
---|---|
Ход подвески, перед | 254 mm (10.0 inches) |
Подвеска, задняя | Double A-Arm |
Ход подвески, зад | 254 mm (10.0 inches) |
Шины, передние | 25/8-12 |
Шины, задние | 25/10-12 |
Тормоза, передние | Single disc. Hydraulic |
Тормоза, задние | Single disc. Hydraulic |
Размеры | |
Вес, сухой | 313.9 kg (692.0 pounds) |
---|---|
Высота, полная | 1,219 mm (48.0 inches) |
Длинна, полная | 2,154 mm (84.8 inches) |
Ширина, полная | 1,206 mm (47.5 inches) |
Клиренс | 279 mm (11.0 inches) |
Колесная база | 1,270 mm (50.0 inches) |
Объем бензобака | 21.57 litres (5.70 gallons) |
Другие характеристики | |
Стратер | Electric |
---|---|
Доступные цвета | Green, Camo |
Комментарии | 2/4WD. EBS. High/low range with reverse. Diff lock. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Квадроцикл Polaris Sportsman X2 550 EFI
Информация по квадроциклу Polaris Sportsman X2 550 EFI
Polaris Sportsman X2 550 EFI по сути является двухместным квадроциклом, но при желании его за минуту можно превратить в одноместный: сиденье для пассажира легко убирается.
Один из несомненных плюсов данной модели заключается в удачной конструкции подвески. Она двухрычажного типа, что позволяет комфортно себя чувстовать при езде по пересеченной местности.
Более детальные характеристики представлены ниже.
Технические характеристики:
Polaris Sportsman X2 550 EFI
Двигатель | |
Тип конструкции двигателя | 4-тактный двухцилиндровый двигатель SOHC |
Рабочий объем (см3) двигателя | 549 |
Мощность (лс) | 45 |
Количество цилиндров | 2 |
Число тактов | 4 |
Передача тяги | |
Коробка передач | Вариатор |
Привод | Кардан |
Ходовая часть / тормоза | |
Подвеска задняя | независимая подвеска IRS, двойные А-образные рычаги |
Ход подвески спереди/сзади | 22,9/26 |
Подвеска передняя | двойные А-образные рычаги |
Задняя шина | 26 x 10-14″ |
Передняя шина | 26 x 8-14″ |
Передние тормоза | дисковый гидравлический на всех колесах с приводом от тормозного рычага |
Задние тормоза | дисковые гидравлические на всех колесах с приводом от тормозного рычага и дополнительной педалью для торможения задними колесами |
Габариты / масса | |
Ширина (по зеркалам) (мм) | 1209 |
Высота (без зеркал) (мм) | 1257 |
Высота по седлу в порожнем состоянии (мм) | 940 |
Сухая масса (кг) | 362,3 |
Полезный объем топливного бака (л) | 19,9 |
Длина (мм) | 2368 |
Цена нового снегохода на момент составления описания составляла порядка 889 000 руб .
Видео
Двигатель Polaris Sportsman X2 550 EFI – надежный одноцилиндровый четырехтактник с электронным типом впрыска топлива. При мощности 45 л.с. квадроцикл может тянуть за собой 680 кг груза. Это почти вдвое превышает вес самой машины.
Мотоцикл 550 H1 EFI (2010): технические характеристики, фото, видео
- Главная
- Страница выбора каталога
- Оригинальные запчасти
Каталог оригинальных запчастей
Выберите тип техники:
Выберите бренд:
Выберите год:
Выберите модель:
Выберите раздел:
Получить список моделей содержащих введенные параметры:
Запчасти для Квадроцикла Arctic Cat 2010 550 H1 EFI INTERNATIONAL GREEN [A2010ICO4EOSG]
Выберите раздел:
AIR INTAKE ASSEMBLY впуск воздуха в сборе |
BATTERY AND STARTER ASSEMBLY аккумулятор и стартер в сборе |
CAM CHAIN ASSEMBLY цепь грм в сборе |
CASE/BELT COOLING ASSEMBLY корпус/ремень охлаждение в сборе |
CLUTCH/V-BELT/MAGNETO COVER ASSEMBLY сцепление/V ремень/магнето крышка в сборе |
COOLING ASSEMBLY охлаждение в сборе |
CRANK BALANCER ASSEMBLY щека коленвала балансир в сборе |
CRANKCASE ASSEMBLY картер в сборе |
CRANKSHAFT AND PISTON ASSEMBLY коленвал и поршень в сборе |
CYLINDER ASSEMBLY цилиндр в сборе |
CYLINDER HEAD AND CAMSHAFT/VALVE ASSEMBLY головка цилиндра и распредвал/клапан в сборе |
DRIVE TRAIN ASSEMBLY трансмиссия в сборе |
ENGINE AND EXHAUST двигатель и выпуск |
FRAME AND RELATED PARTS рама и связанные детали |
FRONT DRIVE GEARCASE ASSEMBLY перед ведущий редуктор в сборе |
FRONT RACK_ BODY PANEL_ AND HEADLIGHT ASSEMBLIES перед багажник корпус панель и передняя фара в сборе |
FRONT SUSPENSION ASSEMBLY передняя подвеска в сборе |
GAS TANK ASSEMBLY топливный бак в сборе |
GEAR SHIFTING ASSEMBLY шестерня переключение в сборе |
HANDLEBAR ASSEMBLY руль в сборе |
HYDRAULIC BRAKE ASSEMBLY гидравлические тормоза в сборе |
INSTRUMENT POD ASSEMBLY прибор POD в сборе |
MAGNETO ASSEMBLY магнето в сборе |
OIL FILTER/PUMP ASSEMBLY масляный фильтр/насос в сборе |
REAR DRIVE GEARCASE ASSEMBLY зад ведущий редуктор в сборе |
REAR RACK_ BODY PANEL_ AND FOOTWELL ASSEMBLIES зад багажник корпус панель и FOOTWELL в сборе |
REAR SUSPENSION ASSEMBLY задняя подвеска в сборе |
SEAT ASSEMBLY сиденье в сборе |
SECONDARY DRIVE ASSEMBLY вторичный привод в сборе |
SECONDARY TRANSMISSION ASSEMBLY вторичный трансмиссия в сборе |
SHIFT LEVER ASSEMBLY лапка переключения в сборе |
STARTER CLUTCH ASSEMBLY муфта стартера в сборе |
STEERING ASSEMBLY рулевое управление в сборе |
TAILLIGHT ASSEMBLY задний фонарь в сборе |
THROTTLE BODY ASSEMBLY дроссельный узел в сборе |
TRANSMISSION ASSEMBLY трансмиссия в сборе |
WATER PUMP ASSEMBLY водяная помпа в сборе |
WHEEL AND TIRE ASSEMBLY колесо и покрышка в сборе |
WIRING HARNESS ASSEMBLY электропроводка коса в сборе |
Вы не нашли свою технику в каталоге ?
Наши менеджеры подберут для Вас запчасти.
Позвоните нам (812) 930-81-18 или отправьте запрос!
Arctic Cat 550 EFI
Четырехтактный двигатель H1 EFI с жидкостным охлаждением, независимая подвеска, клиренс в 27,9 см – всё это предлагает своему владельцу квадроцикл Arctic Cat 550 EFI.
Квадроцикл Arctic Cat 550 EFI описание.
Квадроцикл Arctic Cat 550 EFI является утилитарным квадроциклом, спектр применения которого варьируется от выполнения задач по хозяйству и прогулок по окрестностям, до внедорожных приключений.
Оснащается квадроцикл Arctic Cat 550 EFI четырехтактным двигателем объемом 545 кубиков с жидкостным охлаждением и электронной системой впрыска топлива EFI. Плюс Добавьте к этому независимую подвеску и значительный клиренс в 28 см – вот и получается вполне внушительный образ серьезного утилитарника, на котором можно гонять по бездорожью.
Дизайн квадроцикла Arctic Cat 550 EFI также радует: за небольшую доплату, вы можете заказать уникальную камуфляжную расцветку для своего квадрика, а в модификации Arctic Cat 550 с литерой S – ещё и систему активного рулевого управления.
Квадроцикл Arctic Cat 550 – это серьезный игрок в ряду среднекубаторных утилитарных квадроциклов других производителей.
Квадроцикл Arctic Cat 550 EFI технические характеристики.
* Объем, куб.см. 545
* Мощность, л.с. 40
* Тип 4-тактный
* Цилиндры/Расположение 1
* Топливоподача EFI
* Охлаждение жидкостное с вентилятором
* Трансмиссия Автоматическая CVT с EBS, Hi/Lo, реверс
* Понижающая передача +
* Привод 2/4 WD, электроблокировка дефференциала
* Длина x ширина x высота, см 215,4 х 121 х 121,9
* Сухой вес, кг 326
* Колесная база, см 127
* Клиренс, мм 279
* Топливный бак, л 24,6
* Тип передней подвески На сдвоенных А-образных рычагах
* Тип задней подвески На сдвоенных А-образных рычагах
* Передние тормоза гидравлические дисковые
* Задние тормоза гидравлические дисковые
* Передние шины 25 х 8-12
* Задние шины 25 х 10-12
* Грузоподъемность переднего багажника, кг 45,4
* Грузоподъемность заднего багажника, кг 90,8
* Спидометр/одометр +
Летучий Мыш: PGO G-Max 220 EFI
Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».
000_moto_0911_016
В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались.
Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее — и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным!
А вот мотор — собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего).
Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь — по-азиатски (или по-испански — у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый — средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор.
Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но — где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе — никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому.
А вот шасси — достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity — я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось — даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена.
Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров — «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» — и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков».
Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе — «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска — а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.
Мотоцикл 550 H1 EFI (2010): технические характеристики, фото, видео
Когда компания Kymco представляла квадроциклы 2010 модельного года, все сфокусировали внимание на спортивно-утилитарном ATV Maxxer 375, однако оказалось, что новый утилитарник MXU 500 IRS 4×4 LE заслуживает особого внимания.
Первоначально казалось, что MXU 500 IRS 4×4 LE – развитие MXU 500, его тайваньская компания выпускает с 2007 года. Но модель 2010 года существенно отличается от первоисточника.
Подвеска/Управление
Kymco не боится использовать независимую заднюю подвеску. Впервые применив ее на MXU 375, она установила IRS и на более мощного собрата. На MXU 500 IRS 4×4 ход подвески 19 см, а клиренс 260 мм.
Инженеры Kymco поработали и над управляемостью. Хотя квадр далек от спорта, в режиме 2WD он легко крутится на задних колесах. И хотя на тест-драйве не было специальной трассы с горками и трамплинами, заезд по пересеченной местности, преодоление поваленных деревьев и нескольких глубоких ям показал значительный прогресс в проходимости квадрика. Добавить к этому возможность блокировки дифференциала, шины Kenda Pathfinder (25×8-12 впереди, 25×10-12 сзади) и стальные диски (в базовой комплектации) – и вам покорится любая грязь.
Двигатель
Еще 4 года назад самый мощный двигатель Kymco был объемом 270 куб. см и мощностью 18 л.с. Сегодня очевидно, какой огромный шаг в развитии сделала компания, если на квадроцикле стоит 499 кубовый одноцилиндровый 4-тактный двигатель с жидкостным охлаждением. Не заостряя внимание на сравнении MXU 500 IRS 4×4 LE с одноклассниками других ведущих производителей квадроциклов, стоит отметить, что можно было бы электронную систему впрыска.
В целом квадроцикл производит хорошее впечатление. Плавный набор скорости делает поездку приятной, а просмотр фотографий после испытаний привел к еще одному открытию. Хотя квадроцикл относится к утилитарным, благодаря конструктивным изменениям при прохождении препятствий на нем возможны прыжки с отрывом чуть ли не всех четырех колес.
Испытания большей частью проходили в лесистой местности с большим количеством поворотов, потому выжать газ на полную и развить максимальную скорость было сложно. Однако после 50 км/ч (хорошей скорости для большинства поездок) квадр показывал отличную управляемость и устойчивость, которые сохранялись и на более высокой скорости. Это отличные качества для ATV такого класса.
Тормоза
Тормоза на MXU стоят отдельного пункта в отчете. Двойные дисковые впереди и дисковый тормоз сзади управляют через двойные тормозные рукоятки. Тормоза отлично показали себя в любой ситуации. Эта характеристика говорит о том, что Kymco серьезно относится к созданию конкурентоспособного ATV.
Ограниченный выпуск
Колеса с литыми дисками и лебедка на 1200 кг выдвигают на первый план версию LE. А установленный сзади кофр съедает все свободное место багажника.
MXU 500 IRS 4×4 LE – первая попытка Kymco сделать квадроцикл в версии LE, хотя конкуренты компании делают ставку на подобные издания уже несколько лет. Если в базовом выпуске MXU 500 красится в красный или зеленый цвета, версия LE доступна в черном – как для LE MXU 375 и UXV 500. Еще одно полезное дополнение – лебедка, которая способна вытащить квадр из любой грязи. Кофр сзади вместителен и одновременно служит спинкой. А вот защита рук мала, слабо спасает от грязи и в сочетании с маленькими вибрирующими при движении зеркалами, не слишком полезны.
Стоит отметить, что полностью укомплектованная версия LE (6 999$) дороже основной (6 299$) всего на 700$, что само по себе выгодно. Но, правда, эти цены действительны для США.
Одноклассники модели Polaris Sportsman 500 H.O., Suzuki KingQuad 450 AXi 4×4, Honda FourTrax Rancher AT, Arctic Cat 450 H1 EFI 4×4, Yamaha Grizzly 450 Auto 4×4 IRS.
Технические характеристики квадроцикла Kymco MXU 500 IRS 4×4 LE