Мотоцикл 500R Fun (1992): технические характеристики, фото, видео

МОЙ МОТОЦИКЛ

Экспансия Honda на мотоциклетный рынок все больше напоминает крупномасштабное наступление. Уже несколько лет подряд компания выпускает принципиально новые модели, обозначая свое присутствие во всех возможных сегментах рынка.

А в последнее время Honda четка дает понять конкурентам, что не оставит без внимания даже нижний ценовой сегмент — яркое тому доказательство модели CB500F и CBR500R, нейкид и спортбайк начального уровня, построенные на общей базе.

В плане развития компании топ-менеджмент Honda ведет себя согласно самурайским традициям, тогда как другие мотопроизводители все чаще задумываются о сокращении издержек и модельных линеек, “красные крылья” напротив идут в атаку и постоянно увеличивают свое присутствие на рынке. Речь конечно же не идет о полном обновлении модельного ряда — некоторые бестселлеры типа Gold Wing или VFR в глазах покупателей не стареют, хотя дизайнеры не забывают регулярно обновлять внешний вид этих моделей. Но запуск новинок тройками стал уже характерной чертой Honda. Дебютировало в таком составе семейство NC700, а подхватили традицию три “пятисотки” — спортбайк CBR500R, нейкид CB500F и кроссовер CB500X.

Друг от друга эти модели отличаются разве что внешне, при полном совпадении основных узлов и агрегатов. Расположившись за рулем, можно обнаружить что вся троица фактически идентична — те же кнопки и рычаги на тех же местах, та же приборная панель и тот же бак. Нейкид и вовсе можно было бы легко перепутать со спортбайком если бы не ветровое стекло у последнего. Посадка на CBR500R и CB500F фактически не имеет отличий — ее можно назвать классической, несмотря на то, что на спортивной версии присутствуют клипоны руля.

Honda CBR500R и CB500F имеют одинаковую колесную базу в 1,4 метра. Наклон рулевой колонки составляет 25 градусов, а ход перьев вилки переднего амортизатора – 11 см.

Однако конструктивное сходство компенсируется внешними различиями в дизайне, которые опытным байкерам могут показаться до боли знакомыми. Модели как будто срисовали со старших братьев — спортсмен даже в деталях похож на литровую “бритву”, а нейкид на своего старшего брата CB1000R. Они обладают примерно такой же эргономикой — за рулем довольно свободно, несмотря на меньшие размеры. Но вот чего действительно не хватает и чем “пятисотки” сразу же выдают свою принадлежность к начальному классу, так это невысокий потенциал мотора.

Цилиндры и поршни силового агрегата по размеру почти такие же как на Honda CBR 1000RR, но с одним существенным отличием — их в два раза меньше, а соответственно гораздо скромнее мощностные и динамические характеристики мотора. Двигатель выдает всего лишь 47 лошадок, которых едва хватает для уверенного старта и для того чтобы на трассе цифровой спидометр показал результат более 180 км/ч. Конечно при желании даже из двух горшков можно выжать больше, но, по всей видимости, перед конструкторами Honda CBR500R и CB500F такой задачи не стояло.

Однако даже несмотря на не самые высокие показатели, мотор все равно получился интересным. Казалось бы, урезав мощность, разработчики неизбежно должны были бы столкнуться и с вялым крутящим моментом, но на деле все получилось иначе — характер мотора оказался весьма взрывным, что наиболее ярко проявляется в среднем диапазоне оборотов. CBR500R и CB500F как будто созданы по мотивам поговорки, герой которой долго запрягает, но быстро ездит. Стартуют мотоциклы медленно, но чуть разогнавшись, начинают рвать во весь опор, почти не уступая старшим собратьям.

При всем этом сильная сторона “пятисоток” это их экономичность — расход топлива не превышает 4 литров на сотню, что весьма заманчиво для практичных покупателей. Во всяком случае в Европе, где бензин стоит вдвое дороже, чем у нас, Honda CBR500R и CB500F весьма востребованы, в России же покупатели к новинкам пока присматриваются — среди мотолюбителей в нашей стране пока больше ценится мощность мотора, поэтому желающих отдать почти 400 000 рублей за 47 лошадиных сил не так уж много.

Ходовая часть, которая у обеих модификаций одинаковая, с первого взгляда впечатления не производит — один передний тормозной диск, телескопическая вилка и обычный маятниковый рычаг сзади — ничего необычного и дорогостоящего. Однако на дороге этот набор выкладывается на полную и функционирует заметно лучше, чем на более дешевых конкурентах. Подвеска достаточно мягкая, благодаря чему передвигаться по городу можно целый день и при этом не испытывать особой усталости.

К слову, из-за конструктивных особенностей нейкид CB500F получился на целых 5 килограммов легче своего собрата спортбайка. В городе езду на нем можно назвать идеальной, но на загородном хайвее преимущество останется у CBR500R — его обтекатель обеспечивает оптимальную защиту ездока от потока встречного воздуха. Оба мотоцикла также имеют одно важное преимущество очень актуальное в России — их ручки руля оснащены отличным обогревом, включив который, можно с комфортом перемещаться даже в очень холодные дни.

В целом, Honda CBR500R и CB500F это билет первого класса в мир больших мотоциклов. При этом они могут быть интересны не только новичкам, но и водителям со стажем. Плюсов у моделей масса — удобная посадка, яркая внешность, экономичность и управляемость — отличный выбор для тех, у кого нет задачи разгоняться выше 200 км/ч.

Honda CBR500R, технические характеристики:

Мотоцикл Honda CBR 500 R — спортивный байк, который выпускается до сих пор

Honda CBR 500 R — Это спортивная машина, которая выпускается до сих пор. Honda CBR 500 R прекрасно смотрится не только в рекламных видео.

Байк отличается стилем дизайна и динамикой, превосходя многих конкурентов в классе. Так что, если нужен спортбайк, соответствующий эталонам современности, стоит обратить внимание на эту модель.

Внешний вид

Да, история этой серии моделей давняя, и это видно. Сохранилась некоторая угловатость черт. Однако Хонда CBR 500 R — мотоцикл десятых годов, а значит, линии здесь куда более плавные, чем у далеких предшественников. Бензобак поднят высоко, но уже не так резко. Передняя часть включает фару в почти что футуристическом стиле. По крайней мере, осветительный прибор внешне не имеет ничего общего с круглыми аналогами, популярными в прошлом веке.

Bike отличается большим числом элементов в литых колесных дисках. Так что издалека, когда колеса крутятся не быстро, но и не слишком медленно, возможно, даже покажется, что диски спицованные. Зеркала крупные, но не выходят за рамки спортивного стиля. Форма у них – прямоугольная трапеция.

Комфорт

Табло тут информативное. Это особенно важно для спортбайка, ведь на большой скорости у водителя мало времени, чтобы взглянуть на показатели. Неровности преодолеваются неплохо, но речь о неровностях загородной трассы, а не об ямах или того хуже. Посадка комфортна.

Хорошо стоит в поворотах, наклонять легко. Также легко переходить из правого наклона в левый. Нельзя сказать, что разгон резкий. Но он внушительный, как и динамика в принципе, и новичку такая машина не подойдет. Даже те, кто обладает большим опытом в вождении дорожных мотоциклов, могут не справиться с этой техникой.

Размеры и масса

Для бюджетного спортбайка тут неплохой объем бака. С учетом расхода топлива этого должно хватить надолго. Весит машина прилично, почти 200 кг. Так что вести руками такой мотоцикл даже несколько сот метров – не лучшая затея, и стоит продумывать маршрут всегда с учетом уровня топлива.

Габариты:

  • бак – 16,7 л;
  • клиренс – 140 мм;
  • снаряженный вес – 195 кг;
  • высота – 1145 мм;
  • ширина – 750 мм;
  • длина – 2080 мм;
  • высота по седлу – 785 мм.

Высота по седлу невелика. Мотоцикл длинный, и это отчетливо видно на любом фото в профиль. Клиренс небольшой, но для спортбайка и не самый маленький. По габаритам машина отвечает стандартам, принятым в классе. Так что, если встанет вопрос о месте стоянки такого байка, скорее всего, подойдет то же место, что и для прежнего спортбайка.

Технические характеристики

Параметры машины неплохие, с учетом того, сколько стоит мотоцикл (от 300 тысяч российских рублей за б/у, и от 460 тысяч – за новый). Тормоза, конечно же, дисковые, диаметра хватает с учетом мощности мотора и иных свойств техники. Для спортбайка ход подвески очень даже неплохой.

Тормоза сзади один диск, 240 мм
Тормоза спереди один диск, 320 мм
Подвеска сзади маятниковая, 119 мм
Подвеска спереди вилка телескопическая, 120 мм
Разгон за 6 с до 100 км/ч
Предельная скорость 175 км/ч
Крутящий момент на пределе 43 Нм
Мощность на пределе 47,6 л.с.
Ступеней в коробке шесть
Разновидность привода цепной
Расход топлива 3,5 л на 100 км

Технические характеристики отвечают требованиям спортивного класса. Впрочем, разгон до 100 тут сравнительно невелик, как и максимальная скорость. Но в этом нет ничего плохого, ведь слабые спортбайки не менее нужны, чем сильные. Такие машины хорошо подходят для тренировки новичков.

Производство

Возникнув в 2013, машина выпускается и сегодня. Сложно сказать, сколько мотоцикл еще продержится на конвейере. Однако не исключено, что это продлится долго, не год и не два. А все потому, что эта ниша по сравнению с другими не особо-то и занята. И мотоцикл, отвечающий требованиям современности, будет в ней как нельзя кстати.

Одноклассники

Пожалуй, явным достоинством этого байка является то, что в настоящее время в этой категории нет ни одной конкурирующей модели. Даже мотоцикла Кавасаки. Это не говорит о том, что конкурирующие производители не в силах были создать нечто похожее. Просто так сложились обстоятельства, что, видимо, им не было интересно на тот момент создавать бюджетный спортбайк.

История изменений

Перемены происходят в 2016: делается основательный рестайлинг. Теперь фонари и фары светодиодные, дизайн пластика другой, выхлопная труба легче. Кроме того, передняя подвеска регулируется отныне по преднатягу, увеличивается объем бака. Эти перемены не меняют концепции, но значительно улучшают таковую. Вот, что, пожалуй, возможно назвать грамотным, объемным рестайлингом.

Видео

Тест драйв мотоцикла Хонда CBR 500 R

Что говорят владельцы?

Не всем нравится, что спереди один тормозной диск, а не два. Некоторых также не устраивает, что мотор тут скромный по своим возможностям. Насчет тормозных дисков владельцы, возможно, и правы. Их можно было сделать и надежнее. Что же до мотора, то ничто не мешает купить просто более мощный спортбайк.

Судя по отзывам, звук впечатляет не особо. А вот посадка, информативность приборов радуют. Также байкеры отмечают и то, что подвеска хорошо справляется с неровностями. Еще бы, при таком-то ходе… Хвалят и обзор через зеркала. На отсутствие запчастей никто не жалуется, ведь такой проблемы не будет, пока выпуск байка не прекратится.

Отмечают, что машина легко наклоняется и хорошо меняет положение с одного бока на другой. Конечно, после, к примеру, кроссового мотоцикла будет непривычно управляться с такой машиной. Однако если приноровиться, то, по описанию многих, машина покажется одним из самых удобных спортбайков.

CBR 500 R – хороший мотоцикл, который отлично справляется с более или менее ровными трассами. Некоторым он удобен и в городе, но все-таки спортбайк изначально предназначен не для этого. Не лучший байк, чтобы начинать знакомство с классом, но в качестве второго, пожалуй, оптимален.

Мотоцикл 500R Fun (1992): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: MuZ 500 R Fun
Год: 1992
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем: 494 см 3
Тип: Single cylinder
Тактов: 4
Мощность: 27.00 л.с. (19.7 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 9.2:1
Диаметр х Ход поршня: 89.0 x 79.4 мм (3.5 x 3.1 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 89.0 x 79.4 мм (3.5 x 3.1 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 141.0 (87.6 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 24 л.
Передняя покрышка: 90/90-18
Задняя покрышка: 110/80-16
Передний тормоз: Single disc
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор мотоцикла Honda CBR500R

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR500R появилась в 2013 году параллельно с двумя другими моделями, построенными на единой базе – Honda CB500F и Honda CB500X. Все три модели имеют общую платформу, включая двигатель, и отличаются лишь дизайном, эргономикой и настройками подвесок. Во всем остальном – это практически идентичные мотоциклы.

Появление модели Honda CBR 500R было обусловлено желанием Хонды предложить рынку бюджетную модель со спортивным внешним видом, идеально подходящую для начинающих водителей с категорией прав A2 (по европейской классификации). Ну а тем, кто предпочитает другие классы мотоциклов, можно выбрать другой – например, в стиле “нейкед” (CB500F) или популярный в настоящее время “туристический эндуро” (CB500X).

За основу Honda CBR500R был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 471 см³, выдающий до 48 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Данный мотор в неизменном виде идет на всю новую модельную линейку CB500. Перенастроенная версия этого двигателя ставится на Honda Rebel 500.

Из особенностей Honda CBR500R следует выделить стальную раму, дисковые тормоза (есть версии с ABS), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, инжекторую систему питания, 6-ступенчатую КПП и до 195 кг снаряженной массы.

В 2016 году модель Honda CBR500R подверглась рестайлингу, получив обновленный внешний вид и несколько технических изменений: топливный бак увеличился с 15,7 до 16,7 л, передняя вилка получила регулировку преднатяга, задний амортизатор немного изменил свои характеристики, появилась регулировка рычагов тормоза и сцепления, мотоцикл теперь оснащался светодиодной оптикой.

В настоящее время модель Honda CBR500R производится в Таиланде и продается во множестве стран мира – на европейском, азиатском, американском и других рынках.

Внутрияпонская модификация модели – Honda CBR400R.

Содержание

Краткая история модели

  • 2013 г. – официальное начало продаж модели Honda CBR500R.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RD; CBR500RAD.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RE; CBR500RAE.

  • 2015 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RF; CBR500RAF.

  • 2016 г. – рестайлинг модели Honda CBR500R. Мотоцикл получает новый дизайн пластика, фар и выхлопной системы. Фары и фонари становятся светодиодными, выхлопная банка имеет более легкий вес, передний рычат тормоза получает регулировки, топливный бак получает большую емкость, а передняя подвеска регулируется по преднатягу.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RG; CBR500RAG.

  • 2017 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RH; CBR500RAH.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RJ; CBR500RAJ.

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda CBR500R; Honda CBR500RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR500RK; CBR500RAK.

MuZ 500 R Fun 1992

Основная информация
Модель MuZ 500 R Fun
Год 1992
Тип Naked bike
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 494.00 ccm (30.14 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 27.00 HP (19.7 kW)) @ 6500 RPM
Максимальная скорость 141.0 km/h (87.6 mph)
Компрессия 9.2
Диаметр, ход поршня 89.0 x 79.4 mm (3.5 x 3.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм OHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 90/90-18
Шины, задние 110/80-16
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Expanding brake
Размеры
Вес, снаряженный 168.0 kg (370.4 pounds)
Объем бензобака 24.00 litres (6.34 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Honda CBR 500 R – удовольствие от вождения

Автор статьи: Moto Moto

Сжигание следов, разумная цена, солидные характеристики и огромное удовольствие от вождения? Honda CBR 500 R доказывает, что комбинация экстремальных функций как никогда возможна!

В течение многих лет производители двухколесных транспортных средств прохладно относились к сегменту более слабых машин для начинающих. Интересный дизайн не применялся, зато использовались устаревшие технические решения, а цены были завышены. Введение новых категорий водительских прав, экономический кризис в Европе и развитие азиатских рынков вызвали перемены. В последние годы наблюдается быстрое развитие машин с двигателями 125-500 куб.

Унификация модельного ряда имеет много преимуществ. Это снижает затраты на разработку новых автомобилей, облегчает их производство и последующее обслуживание. Также это полезно клиентам, которые могут купить хорошо продуманный автомобиль или мотоцикл за разумную цену. В прошлом году мотоциклетное предложение Honda было усилено «тройкой» – моделями CB 500 F, CB 500 X и CBR 500 R.

Все три производятся в Таиланде, где рабочая сила намного дешевле, чем в Японии. Стремясь снизить цены, Honda внимательно пересмотрела механику двухколесных транспортных средств. Там, где это было возможно, был соблазн оптимизировать структуру. Сокращения не были сделаны любой ценой. Компания приложила все усилия, чтобы доставить оборудование в автосалоны, что не разочарует покупателей стандартом дизайна.

Впечатляющий дизайн обтекателей, двойные фары и хорошо сбалансированные пропорции эффективно маскируют несколько бюджетный характер Honda CBR 500. Кто бы ни был не для вашего брата с новинками, задастся вопросом, не является ли он «шестью сотнями». Подозрения на однолитровый двигатель сразу отпадают, если взглянуть на заднюю шину размером 160/60 R17.

Положение за рулем CBR 500 R имеет мало общего со спортом. Подножки и ручки расположены так, чтобы обеспечить расслабленное положение, которое работает как во время вождения в городе, так и на более длинных участках маршрута – тогда вы также по достоинству оцените оптимальную защиту от ветра.

Информация о скорости, оборотах двигателя, пробеге, сгорании и текущем времени представлена ​​на жидкокристаллической панели. Жаль, что не хватило места для показа прикрепленной передачи. Новички наверняка оценят удобства, используемые в более крупных моделях Honda. Дизайнеры, пытаясь сделать самый эффективный мотоцикл, забыли, однако, о багажнике. В кеш под диваном вы можете поместить самые высокие вещи. Но при этом вынуждены будете нести ручную кладь в рюкзаке или купить сундук.

Другие недостатки? Крышка топливного бака не имеет петель – после поворота ключ остается в безопасном месте. Рукоятки сцепления и тормоза не были отрегулированы, что может быть закрыто на глаз, потому что ход и сила, необходимые для их работы, хорошо сбалансированы. Кнопка звукового сигнала расположена там, где большой палец рефлексивно ищет переключатель указателя поворота. Те, кто начинает свое приключение с Honda CBR 500 R, неосознанно будут предупреждать других участников дорожного движения.

Двухцилиндровый 471 куб. см двигатель развивает 47,6 л.с. при 8500 об / мин и 43 Нм при 7000 об / мин. Эти характеристики могли бы быть выше, но инженеры хотели разработать агрегат, который не нужно было бы регулировать, чтобы соответствовать установленному законом ограничению в 35 кВт для водительских прав категории А2. Основное внимание было уделено повышению эффективности двигателя – были предприняты усилия для снижения внутреннего сопротивления, обеспечения оптимальной смазки в любой ситуации и минимизации вибраций.

План был выполнен. «Двойник» отличается высокой рабочей культурой, хорошим откликом на газ и низким сгоранием, которое даже во время динамичной езды не превышает порога в 4 л / 100 км. Если вы путешествуете в туризме второго класса, значения расхода топлива начнутся с цифры «3». С 15-литровым топливным баком это означает более чем удовлетворительный диапазон.

Двигатель не требует поворота на ограничитель скорости на каждой передаче. Оптимальная тяга уже доступна в середине счетчика оборотов. Если водитель хочет выжать все из двигателя, два цилиндра не будут протестовать – они вращаются с нескрываемой радостью. CBR 500 R также имеет очень точную коробку передач. Производительность достаточно хороша, чтобы не скучать даже опытным мотоциклистам за рулем CBR 500 R. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 5,7 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км / ч.

Во время оживленной поездки мы по достоинству оценим подвеску, которая эффективно отбирает неровности и в то же время обеспечивает хорошую тягу. Преимуществом CBR 500 R является также эффективная тормозная система с ABS и дисками диаметром 320 и 240 миллиметров. 194 кг собственного веса и седло на высоте 785 мм значительно облегчают маневрирование или навигацию в пробках.

Стандартным оборудованием всех выпусков мотоцикла является система ABS.

Honda CBR 500 R – отличное заполнение промежутка между CBR 250 R и CBR 600 F. От более слабых “братьев” он отличается не немного больше, зато его производительность и радость от его вождения лучше. Не разочаровывает он ни характеристиками подвески, ни эффективностью тормозов. Решения, направленные на снижение производственных затрат, не раздражают и не оказывают негативного влияния на восприятие модели. По иронии судьбы, спортивный CBR 500 R является наиболее универсальным представителем семейства. Лишенный обтекателя CB 500 F, он меньше защищает от ветра, в то время как в доморощенном CB 500 X пятое колесо, поднятое до 810 мм, может раздражать.

MuZ 500 R Fun 1992

Основная информация
Модель MuZ 500 R Fun
Год 1992
Тип Naked bike
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 494.00 ccm (30.14 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 27.00 HP (19.7 kW)) @ 6500 RPM
Максимальная скорость 141.0 km/h (87.6 mph)
Компрессия 9.2
Диаметр, ход поршня 89.0 x 79.4 mm (3.5 x 3.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр 4
Газораспределительный механизм OHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 90/90-18
Шины, задние 110/80-16
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Expanding brake
Размеры
Вес, снаряженный 168.0 kg (370.4 pounds)
Объем бензобака 24.00 litres (6.34 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...