KTM 450 SMR
Информация по мотоциклу KTM 450 SMR
Долго – ожидаемый универсальный гонщик “нового поколения” легендарный КТМ 450 SMR, наконец, стал доступен всем – новая разработка сочетает только лучшие технологии.
Лающий DOHC 1-цилиндровый двигатель был взят прямо с мощного кроссового КТМ 450 SX-F. Основной корпус является компактным, цельным и при этом высокотехнологичным, DOHC головки блока цилиндров оснащены титановыми клапанами и DLC покрытием.
Мотоцикл отличается ультра-широким диапазоном мощности, завышенной красной чертой и большим количеством энергии от низких оборотов двигателя, растущим вплоть до максимума.
Кроме того, полученная в наследство от КТМ 450 SXF, новая хром-молибденовая рама с затвором и алюминиевый подрамник обеспечивают максимальную стабильность и пчелиную маневренность.
Вновь улучшенная передняя вилка WP 48 мм USD и новая задняя подвеска с высокой скоростью демпфирования регулируемой отдельно гарантирует полный контроль на треке. Одним словом – прямо из коробки – на амбразуру.
Мотоцикл обновился в 2012 году.
Технические характеристики: Двигатель |
|
| Тип двигателя | 1Ц – одно цилиндровый, 4-тактный с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением |
| Объем | 449 куб. см |
| Диаметр цилиндра и ход поршня | 97 х 60.8 |
| Степень сжатия | 12,6 : 1 |
| Максимальная мощность | 66 л. с. при 7500 об/мин |
| Максимальный момент | 68 Нм при 6000 об/мин |
| Система смазки | Принудительная смазка с 3 насосами Eaton |
| Карбюратор | Впрыск топлива |
| Тип сцепления | Многодисковая муфта / гидравлическая |
| Система зажигания | Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой момента зажигания. |
| Система запуска | Электростартер |
| Система трансмиссии | Постоянного зацепления, 5-скоростная |
| Тип привода | Цепная |
Технические характеристики: Рама |
|
| Рама | Центральная рама из хромированой стали с порошковым покрытием |
| Передняя подвеска | WP-USD Закрытые картридж, ? 48 мм |
| Ход передней подвески: | 280 мм |
| Задняя подвеска | WP-PDS моноамортизатор с сцеплением |
| Ход задней подвески | 310 мм |
| Угол наклона вилки | 63,5° |
| Передний тормоз | Magura четырьмя поршнями, дисковый тормоз с радиально тормозными суппортами, плавающие тормозные диски, ? 310мм |
| Задний тормоз | Brembo один поршень, одно-дисковый тормоз с двумя-поршневые тормозным суппортом, фиксированный дисковые тормоза, ? 220 мм |
| Размер передней шины | 125/80 R 16,5 x 3.50 |
| Размер задней шины | 170/55 R 17 x 5.00 |
Габаритные размеры KTM 450 SMR |
|
| Длина | н.д. |
| Ширина | н.д. |
| Высота | н.д. |
| Высота по седлу | 927 мм |
| Колесная база | 1480 ± 15 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 270 мм |
| Емкость топливного бака | 7,5 л |
| Емкость масляной системы | н.д. |
| Масса с техническими жидкостями | 111,5 кг |
Видео
- Тест-видео KTM 450 SMR
Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл
Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .
Конструкция
Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.
Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.
С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.
Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.
Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.
Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.
Экстерьер
Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.
Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.
Силовая установка
Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.
Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.
Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.
А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.
Характеристики двигателя
- рабочий объём — 448 см 3 ;
- мощность — 53 л.с ;
- максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
- количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — инжектор ;
За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.
Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.
Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.
Трансмиссия и сцепление
На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.
Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.
По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .
Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.
Тормоза
Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.
Передние
Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.
- диаметр диска 250 мм ;
- 2 поршневой суппорт.
Задние
Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.
- диаметр диска 245 мм ;
- 1 поршневой суппорт.
Ходовые характеристики
Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.
В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.
Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (
300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.
Расход топлива и объём бака
Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .
Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.
Размеры и вес
В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.
- Длина — 2190 мм ;
- Ширина — 834 мм ;
- Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
- База — 1490 мм ;
- Клиренс — 385 мм ;
- Масса — 110 кг .
Недостатки
Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.
К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».
Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.
Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.
Сюда же относят необходимость частого ТО:
- маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
- топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
- поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.
и достоинства
Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.
Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:
- изменение мощности;
- регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
- настройка соответствия скоростей и оборотов;
- при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.
К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.
Так кто чей преемник?
В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.
Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.
Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.
Заключение
Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.
Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.
Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.
Отзыв: Мотоцикл KTM SMR450 – Супермото – чистокровный спортсмен.
Несмотря на внешнее сходство, KTM SMR450 имеет мало общего со своим донором.
Основные отличия супермотарда от кроссового мотоцикла:
– рама немного отличается по геометрии, так как вилка имеет другой вылет;
– задний маятник короче, так как радиус заднего колеса меньше – 17 дюймов против 19 дюймов в мотокроссе;
– передний тормоз другой, более мощный, рассчитанный на жёсткие торможения на асфальте;
– коробка передач имеет другие передаточные числа – 1 передача “длиннее”;
– установлено проскальзывающее сцепление;
– диски колёс имеют другой радиус и одеты в “слики” для лучшего сцепления с асфальтом. Для дождевых условий используется резина с дождевой нарезкой;
– диаметр переднего диска – 16,5 дюймов (у кроссового мотоцикла 21 дюйм);
– диаметр заднего диска – 17 дюймов (у кроссового мотоцикла 19 дюймов);
– пластиковые брызговики немного меньше;
– рукоятки руля снабжены защитой;
– передняя вилка и задний маятник имеют защитные слайдеры (дополнительная опция).
Рама мотоцикла трубчатая, из лёгких хром-молибденовых труб, задний подрамник выполнен из алюминия.
Передняя газонаполненная вилка производства WP имеет ход 300 миллиметров и множество настроек – предварительного натяжения пружин, гидравлики сжатия и отбоя. Задний моноамортизатор тоже производства WP имеет раздельные регулировки сжатия и отбоя для высоких и низких скоростей – для асфальта и прыжков с трамплинов.
Передний тормоз фирмы Magura, задний Brembo.
Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, объёмом 450 см3, карбюраторный, снабжён стартером. Мощность более 60 лошадиных сил, что немало для веса в 100 с небольшим килограммов.
Немного не радует ресурс поршневой группы – максимум 80-100 моточасов, а потом замена поршня, который стоит 500 евро. Все остальные элементы – коленвал, шатун, подшипники живут дольше. Но это плата за высокую форсировку и мощность. В принципе, так у всех аналогичных мотоциклов других производителей, разве что запчасти, например на японцев, подешевле. Всё-таки этот мотоцикл для спорта, а не для покатушек по городу.
Заводская выхлопная система заменена на тюнинговую титановую Akrapovich. Сложно сказать, что это дало, но скоро узнаем, когда испытаем мотоцикл на динамометрическом стенде. Жиклёры в карбюраторе тоже пришлось поменять.
Мотоцикл очень хорошо управляется, динамика просто огонь, на скоростях до 100 кмч сравнима с литровыми спортбайками, но потом становится хуже – ветрозащита никакая. Зато на нём можно ехать по любому бездорожью, хоть по бордюрам и по лестницам – подвеска позволяет многое, а двигатель имеет хорошую тягу прямо с низов. Очень хулиганский мотоцикл.
На асфальте тоже очень хорош. При активной езде, за счёт короткой базы, лёгкого веса, отличнейшей подвески даст фору многим-многим мотоциклам, даже спортбайкам.
В целом, мотоциклом очень доволен. Мой уровень вождения повысился в разы. Если подумываете о КТМ как о спортивном снаряде – не сомневайтесь, это лучший выбор.
Если ищете мотоцикл для города – обратите внимание на супермотарды. Городские модели имеют менее форсированные двигатели, зато в разы больший ресурс. При этом такие же подвески и тормоза. Для города супермото это, пожалуй, лучший вариант – можно проехать везде. Но неудобен для длительных поездок по скоростным трассам – из-за плохой ветрозащиты, маленького бензобака.
450 SMR
Содержание
Характеристики:
Модель: KTM 450 SMR 2004
Тип: Супермото / Мотард
Двигатель и привод
Рабочий объем: 449 см3
Тип: Одно цилиндровый
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 63.4 мм (3.7 x 2.5 дюймов)
Крутящий момент: 43.00 Нм (4.4 kgf-m / 31.7 ft.lbs) @ 4000 об./мин.
Топливная система: Карбюратор
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 63.4 мм (3.7 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Коробка передач: 6 скорости
Дорожный просвет: 310 мм
Высота по седлу: 855 мм
Колесная база: 1481 мм
Рама: Chromium molybdenum
Передний амортизатор: WP-USD 48/26 MA/PA
Задний амортизатор: WP-PDS-DA shock absorber
Вместимость бензобака: 7 л.
Передняя покрышка: 120/70-17
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 310 мм
Модель: KTM 450 SMR Год: 2005-2007
Тип: Супермото / Мотард
Двигатель и привод
Рабочий объем: 449 см3
Тип: Одно цилиндровый
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 63.4 мм (3.7 x 2.5 дюймов)
Крутящий момент: 42.50 Нм (4.3 kgf-m / 31.3 ft.lbs) @ 3250 об./мин.
Топливная система: Carburettor. Keihin MX FCR 41
Диаметр х Ход поршня: 95.0 x 63.4 мм (3.7 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Запуск двигателя: Кикстартер
Зажигание: Kokusan digital 4K-3A
Смазка двигателя: pressure lubrication with 2 Eaton pumps
Коробка передач: 6 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Дорожный просвет: 310 мм
Высота по седлу: 855 мм
Колесная база: 1481 мм
Рама: Chromium molybdenum
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP-USD 48 mm (1.89ґ
Задний амортизатор: WP-PDS shock absorber
Ход сзади: 335 мм
Вместимость бензобака: 7 л.
Передняя покрышка: 120/70-17
Задняя покрышка: 160/60-17
Передний тормоз: Один диск
Диаметр переднего тормоза: 320 мм
Задний тормоз: Один диск
Диаметр заднего тормоза: 310 мм
Модель: KTM 450 SMR Год: 2008-2012
Тип: Супермото / Мотард
Двигатель и привод
Рабочий объем: 449 см3
Тип: Single cylinder, four-stroke
Диаметр х Ход поршня: 97.0 x 60.8 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 97.0 x 60.8 мм (3.8 x 2.4 дюймов)
Запуск двигателя: Электростартер
Зажигание: Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition
Смазка двигателя: Forced oil lubrication with 3 Eaton pumps
Коробка передач: 5 скорости
Сцепление: Wet multi-disc clutch / hydraulically operated
Дорожный просвет: 310 мм
Высота по седлу: 927 мм
Колесная база: 1495 мм
Рама: Central tube frame made of chrome molybdenum steel tubing
Угол наклона вилки: 26.5°
Передний амортизатор: WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA CC
Ход спереди: 210 мм
Задний амортизатор: WP Suspension 5018 BAVP DCC
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 450 F
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.
Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 – была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.
В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.
В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.
В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.
На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро – Yamaha WR450F.
Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:
Yamaha WR 450 F – отчет о вождении
Автор статьи: Moto Moto
Иногда поставить что-то с ног на голову имеет смысл. Лучшим доказательством этого являются кроссовые мотоциклы Yamaha, в которых головка двигателя повернута на 180 градусов. Мы решили проверить, является ли пересадка такого двигателя от кроссовера в эндуро шагом в правильном направлении.
Когда в 2010 году Yamaha выпустила YZ-450 F – первый “кросс” с головкой двигателя, повернутой на 180 градусов , некоторые схавтились за голову: “зачем так усложнять жизнь?!”. Сегодня патент Yamaha уже не шокирует, как раньше. Даже больше – BMW использует аналогичное решение в новом одноцилиндровом двигателе «300». Благодаря этому вся масса концентрируется ближе к центру тяжести, и это повышает прежде всего удобство. Успехи Yamaha в гонках по бездорожью доказывают, что этот путь не тупиковый. Romain Febvre, участвующий в гонках класса MX GP, стал чемпионом мира в 2015 году на Yamaha с таким двигателем.
В техническом плане “кроссы” и эндуро всегда очень похожи. Однако необходимо четко указать, что WR 450 F нельзя назвать кроссовером с установленными фарами! Есть много мелких отличий в двигателях и ходовой части. Например, электрический стартер: он находится в WR, но все еще не в YZ. В трудных ситуациях вас спасает кикстартер с эндуро.
Возможности нового эндуро Ямаха были показаны в Испании на очень длинном маршруте, недалеко от Альмерии. Мотоциклы были оснащены муссами вместо внутренних труб. Кроме того, карты, изменяющие характеристики движка, специально подготовленные для презентации, были загружены на их компьютеры. Был использован аксессуар Power Tuner. С помощью этого устройства вы можете контролировать 9 параметров, определяющих операцию впрыска и зажигания. Вы прикрепляете устройство к специальному разъему при установке и после включаете.
С точки зрения эргономики WR в значительной степени напоминает кроссовер. Все будет соответствовать в нем, даже если вы сначала не примете широкий топливный бак. Это причина помещенного перед баком воздушногго фильтра. Двигатель запускается мгновенно и работает без больших вибраций. Типичным явлением для всех Yamah, имеющих двигатель с перевернутой головкой, является шум всасываемого воздуха, на который накладывается тихий шум, доносящийся из глушителя. Переключение передач жесткое, а в мотоциклах, которые мы получили на тест-драйв, найти слабину было крайне трудно.
Уже на первых метрах меня удивил большой тормозящий момент двигателя. Я подозреваю, что это происки загруженных карт зажигания. На технически сложной трассе проезд через участки требовал большой концентрации. Во время перерыва техники Yamaha изменили карты зажигания, что сделало двигатель более мягким и управляемым. Также они отличались от серийных, поэтому трудно сказать, как будут работать машины из салона.
WR получил пятиступенчатую коробку передач, как и подобает кроссоверу – но, конечно, она имеет более длинные передаточные числа. На одну шестерню меньше означает, что шестерни не учитываются при затяжке. Во время езды вы почувствуете это очень четко. Полезный диапазон скоростей, особенно на трех нижних передачах, довольно большой. Сцепление было усилено на этом эндуро. Жаль, но вам все еще нужно много сил, чтобы справиться с ним.
Также в случае балансировки Yamaha всегда шла своим путем. У YZ и WR всегда, казалось, была более утяжеленная передняя часть, что улучшало управляемость переднего колеса. Так же в новой WR 450 F. Переднее колесо буквально липнет к дороге, что на скользких разворотах можно только приветствовать. Неблагоприятным следствием такого решения является ухудшение мобильности. Быстрый захват переднего колеса, чтобы пролететь над препятствием, требует большей концентрации и лучшего баланса тела.
Подвески кроссоверов Yamaha сегодня являются эталоном для других производителей внедорожников. То есть теоретически это может быть и в эндуро. К сожалению, вилка слишком жесткая, поэтому при перемещении через кочки или камни, вы не сможете в любой ситуации удержать переднее колесо на земле. Возможно, что часть вины за такое поведение несут муссы в шинах, которые, правда, ломаются и на неровностях вызывают странные прыжки колес.
Целых несколько лет потребовалось, чтобы модернизировать (читайте: удалить мелкие недостатки) кроссоверы серии YZ. С эндуро-мотоциклами это может быть так же. Вы должны четко сказать, что WR 450 F – отличный мотоцикл, даже если двигателю и шасси понадобится несколько небольших настроек.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
Конструкция: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный, тактовый DOHC, распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр, стеклянные толкатели, смазка с сухим картером, впрыск топлива, диаметр горловины 44 мм, регулируемый катализатор.
Электричество: генератор 120 Вт, акум. 12 В / 6 Ач
Привод: механическое управление, многодисковое мокрое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, уплотнительное кольцо.
Средний ход цилиндра х поршня: 97 х 60,8 мм
Степень сжатия: 12,5: 1
Максимальная мощность: 11 л.с. (8,1 кВт) при 6500 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования
Максимальный крутящий момент: 17,5 Нм при 3450 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования
ШАССИ
Рама: двойная, качающаяся, алюминиевая
Подвески: спереди – вилка перевернутая upside-down, ширина 48 мм, рег. предварительное натяжение пружин и демпфирование, задний-2-спицевый алюминиевый рычаг, центральный амортизатор с рычажной системой, Рег. предварительное натяжение пружины и демпфирование..
Тормоза: спереди – один диск, диам. 270 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, задняя – один диск, диаметр 245 мм, 1-поршневой плавающий суппорт.
Спицевые колеса, литые алюминиевые диски
Размеры колесных дисков : p / t1,60 x 21 / 2,15 x 18
Размеры шин : п / т90 / 90 21 / 130/90 18
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Колесная база: 1465 мм
Угол головки рамы: 63,6 °
Передний зазор: 114 мм
Подвеска: п / т310 / 318 мм
Высота седла: 965 мм
Вес с полным баком : 123 кг
Емкость бака / запас : 7,5 л
Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл
Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .
Конструкция
Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.
Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.
С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.
Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.
Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.
Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.
Экстерьер
Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.
Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.
Силовая установка
Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.
Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.
Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.
А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.
Характеристики двигателя
- рабочий объём — 448 см 3 ;
- мощность — 53 л.с ;
- максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
- количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
- охлаждение — жидкостное ;
- подача топлива — инжектор ;
За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.
Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.
Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.
Трансмиссия и сцепление
На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.
Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.
По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .
Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.
Тормоза
Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.
Передние
Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.
- диаметр диска 250 мм ;
- 2 поршневой суппорт.
Задние
Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.
- диаметр диска 245 мм ;
- 1 поршневой суппорт.
Ходовые характеристики
Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.
В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.
Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (
300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.
Расход топлива и объём бака
Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .
Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.
Размеры и вес
В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.
- Длина — 2190 мм ;
- Ширина — 834 мм ;
- Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
- База — 1490 мм ;
- Клиренс — 385 мм ;
- Масса — 110 кг .
Недостатки
Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.
К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».
Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.
Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.
Сюда же относят необходимость частого ТО:
- маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
- топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
- поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.
и достоинства
Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.
Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:
- изменение мощности;
- регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
- настройка соответствия скоростей и оборотов;
- при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.
К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.
Так кто чей преемник?
В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.
Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.
Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.
Заключение
Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.
Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.
Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.
Загрузка...