Мотоцикл 350S Ipotesi (1977): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 350S Ipotesi (1977): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Ducati 350 S Desmo
Год: 1977
Тип: Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем: 350 см 3
Тип: Двух цилиндровый
Тактов: 4
Мощность: 26.00 л.с. (19.0 кВт)) @ 8000 об./мин.
Компрессия: 10.0:1
Диаметр х Ход поршня: 71.8 x 43.2 мм (2.8 x 1.7 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 71.8 x 43.2 мм (2.8 x 1.7 дюймов)
Контроль топлива: Desmodromic valve control
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 148.0 (92.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 3.25-18
Задняя покрышка: 3.50-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Roma-Urraco › Блог › 3 самых быстрых мотоцикла в СССР

Это сейчас все, что имеет рабочий объем меньше “литра” и максимальную скорость до 300 км/ч не считается серьезным супербайком. А ведь еще каких-то 20 лет назад пределом мечтаний большинства отечественных байкеров была 2-тактная 350-кубовая “Ява”, способная разгоняться до жалких 120 км/ч. Предлагаю немного отвлечься от автомобилей и совершить экскурсию в мотоциклетное прошлое Страны Советов, вспомнив тройку самых скоростных дорожных мотоциклов послевоенного периода, которые официально продавались в торговой сети СССР.

Принято считать, что тяжелые мотоциклы с 2-цилиндровыми 4-тактными оппозитными моторами в СССР производили и продавали исключительно в “колясочном” исполнении, а эксплуатация обычными гражданами подобной техники без бокового прицепа была строго запрещена ПДД. Мало кто знает, но в конце 50-х годов советский мотопром наладил серийный выпуск элегантных 500-кубовых “одиночек” М-52 и М-53, которые в свое время были практически самой скоростной серийной 2-колесной техникой на отечественных просторах. Разработкой мотоциклов занимались в ЦКБ мотоциклостроения в Серпухове, а выпуск наладили сразу на двух крупных мотозаводах: ирбитском (М-52) и киевском (М-53). Первый опытный образец М-52 построили в 1954 году, а на конвейер аппарат попал в 1957 — после прохождения межведомственных испытаний. Первую товарную партию новых “пятисоток” реализовали в прилегающих к ИМЗ (Ирбитский Мотозавод) районах. Параллельно с дорожными М-52 также был налажен выпуск и спортивных версий: М-52С (для шоссейно-кольцевых гонок) и М-52К (для кросса). К сожалению, производство М-52 было свернуто уже в 1959-м, а на смену ему пришел куда более известный М-61, который предлагался исключительно в варианте с боковой коляской: в то время стране не нужны были пижонские скоростные мотоциклы. За 2 года серийной “жизни” было выпущено только 678 экземпляров 500-кубового мотоцикла (включая примерно 200 спортивных машин), а до наших дней уцелело всего несколько М-52 с родными агрегатами. Еще более трагично сложилась судьба более прогрессивного М-53 — с новой экипажной частью (задняя маятниковая подвеска), более современным мотором и внешностью. Хотя многие старые справочники и позиционируют киевскую “500-ку”, как серийную технику, на самом деле, всего было собрано только 5 таких мотоциклов в дорожном исполнении и еще несколько спортивных машин. На сегодняшний день скоростные характеристики советских “пятисоток” не впечатляют: по паспортным данным 24-сильный М-52 с сухой массой в 185 кг развивал “максималку” 120 км/ч, а более легкий и мощный М-53 (165 кг и 28 л.с.) был на 5 км/ч быстрее.

ИЖ Планета Спорт

Выпуск этого мотоцикла — уникальный случай в истории советского мотопрома: впервые в серию была запущена быстроходная молодежная машина с явным спортивным уклоном. Причем спортивность этого ИЖа выражалась не только в названии, а и взрывном характере нового силового агрегата. Планета Спорт имела эффектную внешность, которая во многом напоминала японских одноклассников тех лет и была мечтой многих советских подростков. Абсолютно новый 340-кубовый мотор впервые в СССР оснастили системой раздельной смазки (перестали устанавливать в 1977 году) и современным карбюратором известной японской фирмы Mikuni. Мощность двигателя составляла 32 л.с., что в сочетании с низкой сухой массой (135 кг) позволяло “Псу” (так “ласково” называли аппарат тогдашние байкеры) разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 11 секунд, а максимальная скорость составляла 140 км/ч! Силовой агрегат крепился к раме не жестко, а через резиновые подушки, что снижало вибронагруженность. Пилотная партия (500 экземпляров) Планеты Спорт была выпущена в 1973-м году, а реализация через торговую сеть стартовала в июне 1974-го. Цена первых “спортов” была довольно высокой — 1005 рублей, а в последствии она и вовсе выросла до 1200 рублей — дороже импортируемой чешской “Явы”! Планеты Спорт первых выпусков особо ценились среди отечественных мотоциклистов, ведь в них широко использовались импортные комплектующие: амортизаторы Koni, электрооборудование Denso, японская светотехника, уже упомянутый карбюратор Mikuni. Впоследствии, с целью удешевления, японский карбюратор уступил место советскому К-62М, а мощность мотора снизилась до 28 л.с. С годами качество изготовления мотоцикла постоянно снижалось, поэтому в 1984 году дорогой (по советским меркам) мотоцикл сняли с производства из-за низкого спроса. В настоящее время стоимость хорошо сохранившегося “Пса” первых выпусков в оригинальном состоянии может достигать 1000-1500 долларов, но найти такой мотоцикл очень трудно.

Страна Советов была крупнейшим “потребителем” чешских мотоциклов Jawa/CZ Все без исключения поколения моделей этих легендарных марок пользовались огромной популярностью и любовью на 1/6 суши. Особняком стояли самые престижные и скоростные 2-цилиндровые 350-кубовые машины. С годами их принципиальная конструкция особо не менялась: 2 такта, воздушное охлаждение, примитивные подвески. Существенно преображалась лишь внешность, а также росла мощность и улучшались динамические параметры: на смену “старушке” серии 360 в 1973-м пришла строгая 634-я (19 л.с.), которая в 1984-м уступила место “переходной” 638-5-00 с 26-сильным двигателем. Ну а кульминацией развития данной конструкции стала “мыльница” — 638-0-00 с цилиндрами из алюминиевого сплава и относительно современным дизайном: в среде советских “рокеров” этот мотоцикл имел культовый статус. 170-килограммовая “Ява” (26 л.с.) развивала максимальную скорость в 120 км/ч и за неимением японской, итальянской и немецкой техники считалась довольно быстроходной. С падением СССР и открытием границ отечественные мотоциклисты быстро вкусили все прелести 4-тактной техники ведущих мировых производителей, поэтому былая слава чешских “скакунов” быстро угасла. В современное время вновь наблюдается интерес к старым “Явам” и “Чезетам”, но уже, как к классическим мотоциклам и объектам коллекционирования, хотя в провинции многие 2-тактные машины до сих пор на ходу и используются в качестве средства передвижения.

Мотоцикл 350S Ipotesi (1977): технические характеристики, фото, видео

Парни с портала Motocross Transworld всем неплохое видео, составляющие которого вполне стандартны. В наличии, как обычно, кроссовый байк производства Kawasaki и симпатичная девушка Крисси Линн (Crissy Lynn) – в общем, никаких неожиданностей. Однако неинтересно от этого почему-то не становится.

MV Agusta Grand Prix Replica – мастерство просто так не теряется

Как вам идея взять крайне редкий MV Agusta 1977 Ipotesi, после чего превратить и без того эксклюзивный мотоцикл в крутой спешиал? Именно так поступил один энтузиаст из австралийского Мельбурна, когда увидел 350-кубовый Ipotesi в продаже – небольшая цена и скромный пробег в 5000 км стали началом этого очень интересного проекта, к которому приложил руку один из заводских людей MV Agusta.

Ducati ART. Идеальность природы и человеческий гений в коллекции Desmo

Тема мотоциклов проявляется в искусстве не так часто как нам бы хотелось, поэтому Мотокафе старается пристально следить за новостями в этой сфере. Уже в который раз нас радует портал Ducati Art, представляя на суд зрителей работы, где главную роль играют, конечно же, итальянские мотоциклы одноименной марки. На последней выставке картин, многозначительно названной «Desmo», на полотнах в единой композиции сливаются чистые линии итальянских мотоциклов и женского тела, тем самым доставляя в первую очередь мужскому взгляду необычайное наслаждение.

Новый Ariel Atom V8 против BMW S1000RR на треке

Широко известное автомобильное телешоу Top Gear в одном из последних выпусков протестировало интересную машину. Не будем углубляться в технические тонкости, в конце-концов, наша тема – мотоциклы! Стоит лишь упомянуть, что у Ariel Atom V8 трехлитровый двигатель мощностью 500 л.с., установленный в крайне легкое тело общим весом 550 кг. Мощность на тонну составляет 900 «лошадок» – Bugatti Veyron нервно курит в сторонке, не говоря уже о других суперкарах.

Разумеется, такому автомобилю всяческие Lamborghini и прочие Ferrari не соперники. Достойным оппонентом выглядит разве что двухколесный BMW S1000RR, который Top Gear помпезно представил как «самый мощный серийный мотоцикл в мире». К сожалению, против законов физики не пойдешь – на участках агрессивного торможения Atom V8 обходит двухколесный «бимер», надежно вгрызаясь в асфальт четырьмя колесами. Зато на разгонах и в плавных затяжных поворотах баварец отыгрывается по полной программе. Приятного просмотра, и не забудьте показать ролик друзьям!

Norton готовит литровый V4 для MotoGP

Возрождающийся английский бренд Norton не собирается сидеть в гараже и собирать Commando 961 партиями по пять штучек в год. Очевидно, что у Стюарта Гарнера, всего лишь два года назад выкупившего все права на марку, гораздо большие планы. Подтверждением этому служит информация о том, что до стендовых испытаний нового 1000-кубового V4 собственной разработки, предназначенного для использования в болиде MotoGP, осталось несколько недель.

Horex переезжает и готовится к производству родстера VR6

Немецкая компания Horex, заинтриговавшая нас своим VR6 со смещенно-рядным двигателем, объявила о смене административных и производственных мощностей. В данный момент Horex базируется в Гархинге, что неподалеку от Мюнхена, однако к середине 2011 года компания переедет в Аугсбург – там сейчас готовится к эксплуатации вся необходимая инфраструктура для запуска в серию нового мотоцикла.

2011 Harley-Davidson Blackline – у новичков все по-старому

Harley-Davidson решила расширить набор моделей начального уровня, которые служат для неофитов входным билетом в мир железа и хрома. Новичок в линейке-2011 называет себя Blackline – он основывается на платформе Softail и несет в своем облике дизайнерские идеи, проходящие в Милуоки под названием Dark Custom.

Victory продемонстрировала 2012 High-Ball

По случаю New York International Motorcycle Show производитель «альтернативных американских круизеров» Victory анонсировал первую из новых моделей 2012 (да, именно 2012) года. Ей стал High-Ball, отличающийся несколькими весьма любопытными дизайнерскими решениями.

Два Ducati Карла Фогарти выставят на торги

Ducati 916 SPS “Fogarty Replica”

На апрельский аукцион Bonhams ожидается прибытие парочки весьма интересных «гостей». Принадлежавшие четырехкратному чемпиону World Superbike Карлу Фогарти (Carl Fogarty) мотоциклы производства одной известной итальянской конюшни найдут себе нового счастливого владельца. При условии, что он сможет выложить 25 тысяч фунтов за каждый.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...