Мотоцикл 175CSTL Tourismo Lusso (1954): технические характеристики, фото, видео

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это .

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и’ тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни.

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер.

Мотоцикл MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954 обзор

Технические характеристики MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Двигатель MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Трансмиссия MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Размеры и масса MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Ходовая часть и тормоза MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Динамические характеристики MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Прочие характеристики MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Описание MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954

Описание мотоцикла MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso 1954-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 62 лет назад. При этом MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 172 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta 175CSTL Tourismo Lusso других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на 175CSTL Tourismo Lusso:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на 175CSTL Tourismo Lusso

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы.

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только .

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq.

MV Agusta 175 Torismo CSTL Lusso

Manufacturer

MV Agusta 175 Torismo CSTL Lusso
Production	1954
Engine
Compression ratio	7.0:1
Ignition	Flywheel-magneto
Transmission	4 Speed
Frame	Double cradle tubular and pressed steel
Suspension	Front: Hydraulic telescopic forks Rear: swingarm with hydraulic shocks
Brakes	Front: 160mm Drum Rear: 140mm Drum
Front Tire	2.75- 19
Rear Tire	2.75- 19
Wheelbase	1280 mm / 50.3 in
Weight	105 kg / 231lbs (dry),
Fuel Capacity	14 Liters / 3.7 US gal
Manuals	Service Manual

The engine was a Air cooled cooled Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve. The engine featured a 7.0:1 compression ratio.

It came with a 2.75- 19 front tire and a 2.75- 19 rear tire. Stopping was achieved via 160mm Drum in the front and a 140mm Drum in the rear. The front suspension was a Hydraulic telescopic forks while the rear was equipped with a swingarm with hydraulic shocks. The 175 Torismo CSTL Lusso was fitted with a 14 Liters / 3.7 US gal fuel tank. The bike weighed just 105 kg / 231lbs. The wheelbase was 1280 mm / 50.3 in long.

MV Agusta 175 Torismo CSTL Lusso

The Sport version of MV Agustas first 4 stroke was particularly well accepted thanks to its sporty riding position, lowered handlebar and long seat, it was a dream for many enthusiasts. At an affordable price this model was a good basis for competition use. The 1954 version had a particular gas tank design that extended laterally, its design was similar to a disco volante (flying saucer). The 1955 and 1956 models had a different gas tank design.

Cessna 175 Skylark. Фото. Технические характеристики. Модификации

Cessna 175 Skylark (Небесный жаворонок) – американский четырёхместный одномоторный многоцелевой самолёт, разработанный в 1957 году и первоначально направленный на замену 172 модели.

Первый полёт Cessna 175 Skylark состоялся в 1958 году, и практически сразу самолёт поступил в массовое производство. В отличии от предыдущей модели, имеется ввиду Cessna 172 Skyhawk, воздушное судно обладало мощным 6-цилиндровым авиадвигателем Continental GO-300, мощностью в 175 л.с.

Фото Cessna 175 Skylark

Общая конструкция фюзеляжа легкомоторного самолёта Cessna 175 Skylark практически полностью напоминает Cessna 172 Skyhawk, за тем лишь исключением, что авиаконструкторы доработали геометрию крыла воздушного судна, а кроме того, в передней части самолёта появилась выпуклость, которая и отличала летательный аппарат от 172 модели.

Тем не менее, большой популярность легкомоторный самолёт Cessna 175 Skylark среди заказчиков так и не нашёл, и виной всему стала низкая надёжность нового двигателя, что довольно часто приводило к необходимости совершения экстренной либо аварийной посадки. Основной особенностью нового двигателя Continental GO-300 являлось то, что вращение на винт передавалось не напрямую, как в прежних моделях, а через трансмиссию, что в свою очередь было менее надёжным. Кроме того, более высокая цена по сравнению с 172-й моделью также отрицательно сказалась на продажах самолёта Cessna 175 Skylark.

Кабина Cessna 175R Skylark

В период выпуска продолжавшегося с 1958 по 1962 год, авиастроительная компания Cessna произвела 2016 единиц самолёта Cessna 175 Skylark, однако, стоит уточнить, что помимо базовой производственной модели, имелось также и три дополнительных модифицированных версии.

Версия Cessna 175A Skylark обладал улучшенным внутренним состоянием кабины – места для пилота и пассажиров были отрегулированы таким образом, что даже продолжительный полёт был достаточно комфортным. Кроме того, авиаконструкторы предоставили возможность будущим владельцам устанавливать поплавочное шасси – в базовой модели эта функция отсутствовала.

Фото Cessna 175 Skylark

Модель Cessna 175B Skylark, представленная в 1960 году, обладала изменёнными сидениями, с возможностью их регулировки в шести основных направлениях. Технических изменений текущая модель не претерпела.

Основной особенностью модели Cessna 175C Skylark является обеспечение постоянной скорости вращение винта, что в свою очередь даёт возможность увеличить безопасность полётов, однако ввиду высокой стоимости, самолёты этой версии популярностью не пользовались.

В настоящее время самолёты Cessna 172 используются частными лицами, однако из 2106 единиц выпущенной техники, в эксплуатации находится лишь около 500 воздушных судов.

Технические характеристики Cessna 175A Skylark.

Экипаж: 1 человек;
Пассажировместимость: 3 человека;
Длина самолёта: 8.1 м.;
Размах крыльев: 10,98 м.;
Высота самолёта: 2,72 м.;
Масса пустого самолёта: 607 кг.;
Полезная нагрузка:
- для самолётов с обычным шасси: 459 кг.;
- для самолётов с поплавочным шасси: 504 кг.;
Максимальный взлётный вес:
- для самолётов с обычным шасси: 1066 кг.;
- для самолётов с поплавочным шасси: 1111 кг.;
Крейсерская скорость: 218 кмч.;
Максимальная скорость полёта: 283 кмч.;
Максимальная дальность полёта: 960 км.;
Максимальная высота полёта: 4100 м.;
Тип авиадвигателя: поршневой;
Силовая установка: Continental GO-300A (в зависимости от модификации);
Мощность: 175 л.с.

roman-wong › Блог › Проба — 2018 MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Как говорится, обжёгшись на молоке, дуешь на воду. После всех перипетий последнего времени, существования на грани банкротства и очередной смены бизнес-партнёров MV Agusta, кажется, определилась с будущим. Больше никакой погони за рекордными цифрами продаж! И никаких равнений на BMW или Ducati! Отныне главный ориентир — технический авангард. Не для всех. Для избранных.

«Нет, ты представляешь? Ещё в 2012 году мы презентовали первый в мире серийный спортбайк F3 675 с «обратным» коленвалом! А все лавры достались широко распиаренной Ducati и её Panigale V4, появившейся шестью годами позже… Где, скажи, справедливость?» — кажется, возмущению главы MV Agusta Джованни Кастильони нет предела.

Чего ж не представить? Я даже могу назвать несколько причин столь странной амнезии, приведшей едва ли не к забвению легендарной итальянской марки из Варезе. Во всяком случае, на нашем рынке.

Только на моей памяти как минимум три взорвавшиеся из-за зависших клапанов «тройки» семейства F3, несколько историй про строптивые коробки, вечные пляски с подбором прошивок, нескончаемые сетования на общую сырость конструкции «Агуст» и полное отсутствие цивилизованного сервиса, что никак не могла компенсировать даже невероятно красивая внешность. Хотя фанаты марки всё прощали.

«Те проблемы, о которых ты говоришь, для меня уже пройденный этап, — подключился к беседе глава конструкторского бюро Брайан Гиллен. — Причём ещё года три назад, когда начал подгонять нашу технику под эконормы Euro 4».
А дальше последовал основательный рассказ про то, как после вала рекламаций в MV Agusta спохватились и принялись вносить модернизации буквально в каждый элемент конструкции.

Трёхцилиндровый «рядник» объёмом 798 см³ улучшали штрихами. Поменяли распредвалы, впускные клапаны и материалы клапанных втулок. Добавили демпфер гармонических колебаний, а вместо гидравлического натяжителя цепи ГРМ установили механический. В целях уменьшения шума и износа площадь зацепления шестерён балансирного вала, насоса системы охлаждения, масляного насоса и первичной передачи увеличили на 30%. Механизм переключения передач и конструкцию самой коробки тоже пересмотрели, что должно добавить чёткости и мягкости. Плюс в очередной раз переписали карты впрыска, дабы избавиться-таки от недопонимания между электронным газом и мотором.

Понятно, что дружба с экологией даром не прошла, а потому мощность и тяга, вопреки обещаниям итальянцев, всё-таки скатились до 110 л.с. (-15 л.с.) и 80 Н·м (-1 Н·м). Зато 90% крутящего момента теперь доступно в диапазоне от 3500 до 10 300 об/мин, отчего «тройка» всё же везёт, не требуя сверхточного подбора передач. И звучит, будто и нет никакого «Евро-4». А если переключиться в Sport с его максимально упрощённой процедурой «Гоночный старт», встать наизготовку, загрузить собственным телом вилку, подоткнуть первую передачу и вывернуть правую рукоять до предела, то тут же превращаешься в Гагарина. Ну или около того: переднее колесо отрывается от асфальта сантиметров на десять, окружающий пейзаж стягивает назад, и в заявленные 3,15 с до «сотни» веришь безоговорочно.
Причём весь процесс происходит без касания рычага сцепления. Совсем. Потому что инженеры MV Agusta впервые внедрили на своём мотоцикле систему автоматического сцепления SCS (Smart Clutch System).

«Сейчас в мире превалируют два вида автоматических трансмиссий: хондовский «робот» DCT и общеизвестный вариатор CVT. Все их плюсы и минусы давно известны. Как и самый главный недостаток — избыточная масса. Наше же сцепление SCS весит лишь на 36 г больше стандартного», — рослый седовласый Брайн Гиллен буквально заваливает информацией, боясь, видимо, упустить детали.

С его слов, на создание SCS ушло около двух лет. Разумеется, работа велась не в одиночку (такой скромной компании, как MV Agusta, это, увы, не по карману), а в тесном сотрудничестве с американцами из Rekluse, взяв за основу известное среди кроссовиков и эндуристов сцепление RadiusCX. И принцип действия SCS, в целом, прост: как только обороты двигателя поднимаются с холостых, клинья под воздействием центробежной силы смыкают 12 сверхтонких дисков, и мотоцикл приходит в движение. И наоборот: стоит оборотам упасть — клинья их размыкают. Вкупе с двусторонним квикшифтером (не забываем, что тут «механика») система позволяет фактически позабыть про рычаг сцепления. Разве что ради вили.

Однако чтобы подружить инородное железо с Turismo Veloce, понадобилось ещё и серьёзно заморочиться с программой управления, отслеживающей сразу несколько параметров: скорость вращения переднего и заднего колёс, номер выбранной передачи, обороты двигателя и угол поворота ручки газа. Зачем? А иначе было бы ровно то, на что жалуются все те, кто самостоятельно установил корзину сцепления Rekluse RadiusCX на свой хард-эндуро или кроссач: газ сбросил — и пропала связь с задним колесом.

«Да ты сам попробуй! — не унимается Гиллен. — И не на пятачке у заводских корпусов, а на дороге».
Трогаюсь, ускоряюсь, переключаюсь, делаю змейку, торможу, останавливаюсь и еду снова. Да, в момент смыкания дисков ловишь отдалённое сходство с вариатором. Да, при развороте на двухполосной дороге можно ощутить исчезновение тяги, что вынуждает «по-чайниковски» подстраховывать себя ногами. Да, коробка требует больших усилий, чем с традиционным сцеплением, и при понижении со второй на первую порой попадаешь в нейтраль. Но во всём остальном… Чудо чудное! Хочешь, с первой стартуешь. А хочешь — со второй. Попробовал было с третьей, но Turismo Veloce в ответ лишь промычал и наотрез отказался разгоняться — молодец какой, бережёт фрикционные диски.

В режиме Touring двигатель старается быть деликатным, чтобы при закрытии дросселя виртуальный (или реальный) пассажир ненароком не клюнул тебя в затылок, а при выходах из поворотов ты не переборщил с газом. Но к чему все эти нежности, когда по горам тебя ведёт не кто иной, как чемпион MotoGP 1981 года Марко Лучинелли! Нет уж, лучше сразу переключиться Sport. Тем более что именно тут страхующая электроника затачивалась на боевой лад.

Бам-бам-бам! Под отстрелы глушителя совсем не по-кроссоверному заныриваешь в вираж глубже, тормозишь позже, а двоичный код, прикрывая дроссельные заслонки и пресекая подачу топлива, командует рядной «тройке» попридержать заднее колесо и помочь тебе затянуть мотоцикл в поворот — этакий torque vectoring, замаскированный под систему торможения двигателем.

Конечно же, можно и не нестись, сломя голову. И тогда подмечаешь и высокую курсовую устойчивость, и взвешенные реакции, и одну из наиболее важных черт — к Turismo Veloce не нужно привыкать.

Понятно, что SCS — это ещё не «автомат» и не «робот», которые шаг за шагом проникают в туристическую нишу. На MV Agusta с «педалью» нужно топтать ногой «по старинке», отчего ускорение не такое бесшовное, как у «Хонд» VFR1200FD и GL1800 Gold Wing с DCT. То есть контроль над машиной осуществляешь ты сам, а не тугодумный механизм. А что может быть приятнее для водительского самолюбия? А раз так, то готов руку дать на отсечение, что рано или поздно эта технология расползётся по всему модельному ряду фирмы из Варезе.

Каков итог? Система автоматического сцепления SCS значительно облегчает обращение с MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso. Не нужно бояться, что в городской запарке забудешь про рычаг, отчего неуклюже заглохнешь. Не нужно думать про точность дозирования при светофорных стартах. Правда, о том, во сколько обойдётся комфорт, говорить пока рано. Как и про то, насколько принятые меры повлияли на надёжность. Официальное представительство итальянской марки у нас открывается в июле. Тогда же станут известны и цены.

Мотоцикл 175CSTL Tourismo Lusso (1954): технические характеристики, фото, видео