Мотоцикл 150SX (2011): технические характеристики, фото, видео

Новости внедорожного мотоспорта

Когда в КТМ разрабатывали новую линейку мотоциклов для мотокросса 2016 года, было принято решение обновить каждую модель SX иSXF (за исключением KTM 250SX).

Таким образом, каждая модель была модифицирована и сейчас мы с Вами рассмотрим новый «двухтактник» KTM 150SX, который в ближайшем будущем может быть оснащен электрическим стартером. На модели 2016 года очень мало деталей с прошлогодней модели. Итак, что же нового?

Новый двигатель, он стал мощнее почти на 2 л.с., компактнее и на 2 кг легче своего предшественника.

Новый цилиндр с пересмотренными портами, новый клапан со сложным механизмом для боковых выпускных отверстий дает значительное увеличение производительности во всем диапазоне.

Новый поршень оптимизирован для максимальной надежности с новой компоновкой цилиндров.

Легче коленчатый вал, он оптимально сбалансирован для минимальных вибраций.

Новые коленчатый вал и вал сцепления, для улучшения централизации массы и улучшения управляемости.

Новая 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивает те же передаточные числа, как раньше, но она легче и уже.

Пересмотренный радиатор для лучшего охлаждения двигателя.

Новый “No Dirt” рычаг переключения передач. Конструкция предотвращает рычаг от обрастания грязью и обеспечивает надлежащее переключение в любых условиях.

Новая выхлопная труба специально настроена, чтобы получить от нового двигателя максимальную выходную мощность.

Рама новой конструкции обеспечивают примерно на 20% большую жесткость на поперечное скручивание и на 30% улучшены показатели продольной гибкости.

Новый подрамник легче на 20%.

Колесная база укорочена на 10мм.

Новый легкий маятник с пересмотренной внутренней структурой в соответствии с новыми характеристиками рамы.

Новые самоочищающиеся подножки “No Dirt”, которые обеспечивают большую площадь соприкосновения с поверхностью.

Новая траверса Neken.

Вилка WP 4CS (Four Chamber System) была специально разработана для мотокросса, пересмотрены настройки демпфирования, оптимизированные для нового шасси. Стоят более мягкие пружины (жесткость снижена 4,4 Н / м до 4,2 Н / м).

Новое поколение амортизаторов WP разработано в сочетании с новой рамой и маятником.

Высокотехнологичные тормоза Brembo всегда стандартное оборудование на KTM, в сочетании с новым дизайном легких тормозных Wave-дисков GALFER с улучшенной термостойкостью. Последний «писк» в тормозной технологии.

Колесные диски Excel с шинами Dunlop Geomax MX 32 — являются стандартным оборудованием.

Новый дизайн короба и воздушного фильтра обеспечивает максимальную защиту двигателя, обеспечивает максимальный поток воздуха и быстрый доступ для замены фильтра «без инструментов».

Новая эргономика направлена на улучшение управляемости и комфорта гонщика.

Новая графика и пластик.

Насколько быстр 2016 KTM 150SX?

По мощности КТМ 150SX может соперничать с любым 250F. Тут дело даже не в лошадиных силах, а в его диапазоне оборотов. По сравнению с «пауэрбэнд» четырехтактного двигателя, то у 150SX он чувствуется узким. Если грунт предлагает достойную тягу, то 150SX может соперничать с 250 4Т, но здесь будет зависеть от самого гонщика, который сможет постоянно ехать на «верхах». Также его преимущество в весе. Он весит на 10,4 кг меньше, чем ультра-легкие КТМ 250SXF и YZ250F.

Чтобы успешно использовать 150SX, как гоночный мотоцикл, вы должны принять во внимание темперамент двигателя. Двигатель быстро набирает обороты, а его максимальная мощность в 40.6 л.с. достигается при 11500. Выбор правильной передачи является ключом эффективного использования мощности двигателя. В некоторых случаях из-за «кривой мощности» на нем тяжелее ехать, чем на 125SX.

Какова мощность двигателя?

KTM 150SX «выдает» колоссальные 40.60 лошадиных сил на стенде. Это больше, чем у Yamaha YZ250F 2016года. Кроме того, в 2016 году у КТМ 150SX на почти две лошадиных силы больше, чем у прошлогодней 150SX. У KTM 150SX 2015 года пик мощности 38,81 л.с. достигается при 11000 оборотах в минуту, в то время как на модели 2016 года пик в 40.60 л.с достигается на 11500 оборотах в минуту. Еще более показательный момент, на 12000 оборотах в минуту мощность двигателя 2015 года падает и «выдает» 32.90 лошадиных силы, в то время как новая модель 38 л.с..

Лучше ли подвеска на мотоцикле 2016 года, чем у прошлогодней модели?

Да, но не только из-за обновленной подвески WP. Новое шасси и компоненты подвески позволяют обрабатывать трек лучше, чем в предыдущие годы. Учитывая малый вес мотоцикла, вилка WP 4cs не должна работать так сложно, как с более тяжелыми или более мощными собратьями. Вот почему на этой подвеске чувствуешь себя более комфортно. Она отлично подойдет для начального уровня и легких гонщиков. Для гонщиков с агрессивной ездой настройки надо будет пересмотреть. И хотя WP с новой подвеской сократила отставание, мы по-прежнему отдаем предпочтение подвеске Kayaba SSS, которая стоит на YZ125.

Совет по звездам и настройке подвески.

В стоке на 150SX стоят звезды в комбинации 13/48, это остается неизменным. Мы понимаем, что на этом мотоцикле будут ездить не только профи, но и молодые гонщики, ветераны и просто любящие веселые покатушки, поэтому золотую середину сложно найти. Для менее быстрых гонщиков, возрастных или просто ищущих острые ощущения, мы бы рекомендовали убрать один зуб с ведущей звезды и добавить один зуб на заднюю звезду. Для быстрых гонщиков более подходящая комбинация 14 вместо 13 и добавить один зуб назад, что сделает передачу более длинной. Этот вариант помогает при работе под нагрузкой, что потребует достаточно высокой квалификации гонщика, но это имеет свои преимущества

Передняя Вилка:

Параметры, которые представлены ниже, лучше работают лучше для гонщика весом 77 кг. Для более тяжелого или легкого гонщика, мы просто регулировали сжатие, оставив в покое отбой. Вот то, что мы рекомендуем (в скобках указаны стандартные настройки):

пружины: 4,2 Н / м

сжатие: 5 щелчков (15 щелчков)

отбой: 16 щелчков (15 щелчков)

высота перьев в верхней траверсе (для улучшения прохождения поворотов): 6мм (5мм)

Задний амортизатор WP:

На модели 2016 года жесткость пружины уменьшена с 48 Н / м до 42 Н / м. Для гонок мы рекомендуем следующие настройки (в скобках указаны стандартные настройки):

Пружина: 42 Н / мм

Примечание: Мы устанавливаем прогиб в 102 мм вместо традиционного в 100мм или как рекомендует КТМ — 110мм.

Что мы действительно думаем о 150SX?

Легкий вес, отличная управляемость, достаточная мягкая подвеска, плюс 40 лошадиных сил позволит вам конкурировать с большинством 250F на трассе, конечно при условии достаточно серьезной квалификации.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...