Мотоцикл 125TT Tutteterano (1985): технические характеристики, фото, видео

Мото Guzzi V85 TT – назад в прошлое

Автор статьи: Moto Moto

Итальянцы настаивают на том, что V85 TT относится к тяжелому эндуро 80-х годов, то есть к Yamaha XT 500, Transalp Honda, Suzuki DR Big, Kawasaki KLR или первому BMW GS. Это были несложные мотоциклы с сильными внедорожными генами и вполне комфортные. Они имели немного другой характер, чем сегодняшние довольно роскошные мотоциклы этого типа. Мото Гуцци описывает свою новую модель как классический эндуро.

Этот мотоцикл нравится с первого взгляда: он сочетает в себе несложную грацию с современной техникой. Для привода использовался поперечный V-образный двигатель с воздушным охлаждением. Два клапана на цилиндр, штоки поршней и фазы газораспределения – классически больше нельзя. Производитель заявляет, что «850» имеет мощность 80 лошадиных сил.

Тебе понравится положение за рулем: не очень высокое, а сиденье удобное, и топливный бак имеет углубления для колений. Все дополняют узкие шторки, которые облегчают езду стоя. Широкий руль хорошо лежит в руках. Она дает тебе полный контроль. Диаметр разворота настолько мал, что даже узкие улочки не будут страшны.

Мотоцикл, на котором я езжу, – это прототип. Сухой вес 208 кг, а с жидкостями 229 кг (бак заправлен на 90%). Мот не тяжелый, а маневрирование с более низкими скоростями, это НОРМАЛЬНО. Безусловно, этому способствуют низкий центр тяжести и умеренная высота сиденья.

Нервозность? Нет

Длина нашего эксклюзивного тест-драйв маршрута составляла около 300 км. Мы начинаем с Ноале под Венецией, а именно с Априлии (Moto Guzzi и Aprilia входят в группу Piaggio), и заканчиваем в Альпах. Разнообразный маршрут предлагает жесткие повороты, а также быстрые участки. Подвески в любых условиях стабильны и прочны. Мотор выступает в роли несущего элемента в новой раме из стальных труб. Эта конструкция сочетает в себе легкость и жесткость.

Регулируемая перевернутая вилка при торможении ныряет не слишком глубоко Однако быстрые изменения направления не являются нашей целью. Не случайно, что рычаг управления длиннее на 70 мм по сравнению с V9. С другой стороны, благодаря ему V85 TT не знает, что такое нервозность. Мотоцикл стабилен как на прямых, так и на поворотах.

В то время как V-двойка – двигатель для гоночных байков, «850» в V9, генерирует 55 л.с., а итальянцы заявляют о 80 л.с. в V85 TT . Это было достигнуто, среди прочего благодаря большему дросселю (52 вместо 38 мм), модифицированной масляной магистрали с двумя насосами, титановыми клапанами, новым коленвалом, модифицированными шатунами и поршнями. Лучше всего движок чувствует себя в диапазоне от около 4500 об / мин до отсечки, то есть до около 7500 об / мин. В самом низком диапазоне двигатель чувствует себя слегка подавленным.

Сегодня сложно представить мотоцикл, полностью лишенный электроники. V85 TT может похвастаться светодиодной подсветкой и цветным дисплеем TFT на приборке. Электроника также включает в себя регулируемую тягу, круиз-контроль и три режима вождения (но их не было в нашем прототипе). Шины Metzelery Karoo Street и более шоссейные Metzelery Tourance Next уже прошли испытания.

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: новый мотороллер «Тулица» 1983 года

«Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место “Туриста—М” в производственной программе заняла “Тулица”. Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч» — именно так начиналась статья о новом советском мотороллере, вышедшая в августовском номере журнала “За рулем” за 1979-й год.

Слово “скутер” тогда было незнакомо отечественным фанатам 2-колесной техники, а “Тулица” была единственным выпускаемым в СССР представителем семейства мотороллеров, ведь Вятско-Полянский завод как раз свернул выпуск своей модели “Электрон”. Дело в том, что в 70-х годах прошлого века интерес потребителей к мотороллерам начал стремительно угасать. Если автомобили и популярные мотоциклы (например, Jawa или ИЖ-Планета) были настоящим дефицитом, то спрос на мотороллеры сильно упал: они практически всегда имелись в наличии в специализированных магазинах, но брать их никто не спешил. Кстати, аналогичная ситуация наблюдалась и в странах Запада: лишь с массовым приходом японских производителей в 80-х наступила вторая волна популярности этого вида транспорта.

Не спасали и демпинговые цены: так в 1978 году “Электрон” стоил всего 270 советских рублей — лишь немногим дороже 2-скоростных 50-кубовых мопедов (215 рублей) и дешевле, чем просили за простенький мотоцикл “Минск”. Более престижная “Тулица” с электростартером оценивалась в 420 рублей. Была задействована даже такая беспрецедентная мера, как отмена ежегодного государственного техосмотра на мотороллеры, но и это не дало особых результатов.

В эпоху тотального дефицита, “Туристы” и “Тулицы” нередко покупались в качестве примитивного объекта сохранения сбережений (по-современному — “инвестиция”): когда на руках было немножко свободных денег и сильное желание отоварить их в какую-нибудь существенную вещь. Сверкающие боками “железные” мотороллеры, предлагающиеся без очереди в “Спорттоварах”, идеально подходили для данного мероприятия.

Примерно по такому сценарию развивались события в 1983-м году, когда житель сибирского города Кемерово приобрел себе новенькую, с иголочки “Тулицу”. Естественно, не для езды — а чтобы стояла в сарае для детей, внуков и прочих “лучших времен”. На учет технику решили не ставить.

Ну а дальше последовал классический сюжет: “Тулицу” поставили в сухой сарай, завалили различным хламом и забыли о ней аж до 2011 года. Потом советский “скутер” выставили на продажу и он попал в заботливые руки Александра — любителя раритетной техники из Новосибирска, который, собственно, и поделился со мной этими фотографиями и видео первого запуска машины, за что ему большой респект и уважение!

Интересно, что мотороллер пребывал в полусобранном состоянии — как будто его только вчера забрали из советского магазина: необходимо было доустановить поворотники, стоп-сигнал, зеркала и еще кое-какие мелочи, которые шли в заводском комплекте. В наличии — оригинальная инструкция по эксплуатации, бортовая документация инструмент и справка-счет о покупку в 1983 году. Что самое поразительное — по этим пожелтевшим от времени бумажкам удалось зарегистрировать “Тулицу” в ГАИ и получить современные номера и техпаспорт!

После этого события состоялся торжественный первый запуск 200-кубового тульского двигателя мощностью 14 л.с. Мотороллер полностью собрали и накатали еще 5 километров поверх заводских показаний одометра (при покупке было 8 км). В конечном итоге данная “Тулица” редкого кофейно-голубого окраса осела в собрании местного коллекционера, который пообещал холить и лелеять ее долгие годы.

“Тулица” является продуктом дальнейшей модернизацией хорошо известного мотороллера “Турист-М”, который выпускался с 1971 года. Модель получила двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от проблемы прихватов поршня), трех-канальную продувку.

Все это увеличило максимальную мощность двигателя с 12 до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от “Туриста” — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и слегка укороченному глушителю.

“Тула—200М”, “Турист”, а затем и “Тулица” завоевали неплохую репутацию среди советским мотоциклистов благодаря своей надежности, выносливости и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Эти недорогие и удобные машины использовались как для повседневных деловых поездок, так и туристских пробегов на небольшие расстояния. Хотя известны, случаи, когда владельцы тульских мотороллеров объезжали на своих “конях” весь Советский Союз вдоль и поперек. Было время…

Первый запуск этого мотороллера “Тулица”, а также более детальную информацию о нем можно увидеть в новом ролике, который я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде “Карпаты-2” 90-х годов, мопеде “Карпаты-2” 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде “Верховина-3” 1971 года, новом Иж Юпитер-5 в заводской упаковке, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.

Смотрите также

Комментарии 365

В конце 70-х у отца был Турист. Номер до сих пор помню, 04-33 ХАХ)))
А этой весной видел в Киеве на ул. Смелянской парней, которые ехали на двух то ли Туристах, то ли Тулицах. Аж засмотрелся, пока вдали не скрылись…

У моего товарища как раз есть импортный предсерийный образец! Его отец работал на туламашзаводе, и оттуда его забрал, из за ненужности.

а что значит импортный?

Если мне не изменяет память, планировалась экспансия тулиц в более дорогом исполнении на западную Европу, а уж чем они отоичаются узнаю у владельца. Первое это цвет, затем подушка, и вроде бы форсировка мотора, но могу ошибаться.

И я 2 м 89г.в. продал когда-то. Там интересный клапан стоит между головкой и карбюратором — он также стал следствием повышения мощности. Прекрасный аппарат-мягкий ход, очень комфортный, но только для одного. У пассажира неудачное положение ног-задница отваливается очень быстро.

А я такой продал когда-то. Теперь опять хочу его… )))

Очень интересно. Почему то меня мучает ностальгия. При том что у меня две Ямахи Т-Мах, 2008 года почти новая и 2015 года абсолютно новая. А ностальгия есть )

Для движения вне дорог у них был очень дефицитный мотоцикл Тула-200 с толстыми внедорожными шинами… так и не смог его в своё время найти в продаже… купил в 89-м Минск-Спорт 🙂

с толстыми шинами мотоцикл Тулица, т200-первая Тула в конце 60тых уже бегала

Ох, да, я слегка попутал. Старый становлюсь. Не Вятка пузатая это была, а Тула Т200. Но все равно, не только на Туристе был электрозапуск. Помню, как гоняли на чем то со стартером, почему то запомнилось, что Вятка была, ан нет. Там еще указатель включенной передачи был, космос просто)

был мотороллер cz

одна неточность-тулица вышла после Тулат200

опять ты со своими капсулами.

Как буду то в 70х побывал

500 метров все таки катнул 🙂

ребята вот совершенно новый мопед который простоял у нас в гараже 34 года )))))

У меня была Вятка ВП-150 с 1963 года. Продал. А эта Тула у нас в городе есть и на ходу, недавно сфотал.

Где купить такой?

Рома, спасибо за хороший пост! Не знал, что в наших краях можно найти такие аппараты.

Как воспоминания сразу нахлынули-то…

Да, действительно, так и есть… Стояли мотороллеры в Спорттоварах и в Туристе. В консервации часто. На улице жарко, а в магазине прохладно. зайдешь — стоят рядами. Был момент в начале 80-х, когда их много скопилось, прямо везде они были.

А еще там стояли мотоциклы! Были Мински, были Восходы… Минск — любимый мотоцикл малолетних деревенских гопников. Восход — уже классом повыше. Ижи были. И с коляской и без. ИПС — Иж Планета Спорт с желтым бензобаком и черной круглой нашлепкой.

Даже анекдот вспоминается — звонит директор морга директору магазина “Спорттовары”:

— Ты сегодня сколько ИПС продал?
— Шесть.
— Ну, значит, двое еще где-то катаются.

Вспоминается разговор с одноклассниками:
— Борькиному старшему брату батя на окончание школы Иж Планету Спорт купил!
— Да ну нафиг! На них же бьются!
— Да вот три дня уже.
— И че, не разбился еще?
— Да не, вроде пока гоняет…
— Везет!

Борькин папа работал слесарем, мог позволить себе такой подарок сыну, в отличие от нас, детей нищих научных сотрудников-инженеров.

А вот Явы в свободной продаже не задерживались! Несмотря на самую большую цену.

И лодочные моторы там были. Нептун-23, Вихрь-30, Вихрь-30Э. И лодки моторные в деревянной обрешетке — Обь-М, Казанка-5, Прогресс…

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…

Roma-Urraco › Блог › Капсула времени: новый мотороллер «Тулица» 1983 года

«Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место “Туриста—М” в производственной программе заняла “Тулица”. Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч» — именно так начиналась статья о новом советском мотороллере, вышедшая в августовском номере журнала “За рулем” за 1979-й год.

Слово “скутер” тогда было незнакомо отечественным фанатам 2-колесной техники, а “Тулица” была единственным выпускаемым в СССР представителем семейства мотороллеров, ведь Вятско-Полянский завод как раз свернул выпуск своей модели “Электрон”. Дело в том, что в 70-х годах прошлого века интерес потребителей к мотороллерам начал стремительно угасать. Если автомобили и популярные мотоциклы (например, Jawa или ИЖ-Планета) были настоящим дефицитом, то спрос на мотороллеры сильно упал: они практически всегда имелись в наличии в специализированных магазинах, но брать их никто не спешил. Кстати, аналогичная ситуация наблюдалась и в странах Запада: лишь с массовым приходом японских производителей в 80-х наступила вторая волна популярности этого вида транспорта.

Не спасали и демпинговые цены: так в 1978 году “Электрон” стоил всего 270 советских рублей — лишь немногим дороже 2-скоростных 50-кубовых мопедов (215 рублей) и дешевле, чем просили за простенький мотоцикл “Минск”. Более престижная “Тулица” с электростартером оценивалась в 420 рублей. Была задействована даже такая беспрецедентная мера, как отмена ежегодного государственного техосмотра на мотороллеры, но и это не дало особых результатов.

В эпоху тотального дефицита, “Туристы” и “Тулицы” нередко покупались в качестве примитивного объекта сохранения сбережений (по-современному — “инвестиция”): когда на руках было немножко свободных денег и сильное желание отоварить их в какую-нибудь существенную вещь. Сверкающие боками “железные” мотороллеры, предлагающиеся без очереди в “Спорттоварах”, идеально подходили для данного мероприятия.

Примерно по такому сценарию развивались события в 1983-м году, когда житель сибирского города Кемерово приобрел себе новенькую, с иголочки “Тулицу”. Естественно, не для езды — а чтобы стояла в сарае для детей, внуков и прочих “лучших времен”. На учет технику решили не ставить.

Ну а дальше последовал классический сюжет: “Тулицу” поставили в сухой сарай, завалили различным хламом и забыли о ней аж до 2011 года. Потом советский “скутер” выставили на продажу и он попал в заботливые руки Александра — любителя раритетной техники из Новосибирска, который, собственно, и поделился со мной этими фотографиями и видео первого запуска машины, за что ему большой респект и уважение!

Интересно, что мотороллер пребывал в полусобранном состоянии — как будто его только вчера забрали из советского магазина: необходимо было доустановить поворотники, стоп-сигнал, зеркала и еще кое-какие мелочи, которые шли в заводском комплекте. В наличии — оригинальная инструкция по эксплуатации, бортовая документация инструмент и справка-счет о покупку в 1983 году. Что самое поразительное — по этим пожелтевшим от времени бумажкам удалось зарегистрировать “Тулицу” в ГАИ и получить современные номера и техпаспорт!

После этого события состоялся торжественный первый запуск 200-кубового тульского двигателя мощностью 14 л.с. Мотороллер полностью собрали и накатали еще 5 километров поверх заводских показаний одометра (при покупке было 8 км). В конечном итоге данная “Тулица” редкого кофейно-голубого окраса осела в собрании местного коллекционера, который пообещал холить и лелеять ее долгие годы.

“Тулица” является продуктом дальнейшей модернизацией хорошо известного мотороллера “Турист-М”, который выпускался с 1971 года. Модель получила двигатель с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой (что позволило полностью избавиться от проблемы прихватов поршня), трех-канальную продувку.

Все это увеличило максимальную мощность двигателя с 12 до 14 л.с. Машина полегчала до 140 кг и имела максимальную скорость 97 км/ч. Внешне новый мотороллер почти не отличался от “Туриста” — его можно было узнать лишь по алюминиевым литым ступицам колес и слегка укороченному глушителю.

“Тула—200М”, “Турист”, а затем и “Тулица” завоевали неплохую репутацию среди советским мотоциклистов благодаря своей надежности, выносливости и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Эти недорогие и удобные машины использовались как для повседневных деловых поездок, так и туристских пробегов на небольшие расстояния. Хотя известны, случаи, когда владельцы тульских мотороллеров объезжали на своих “конях” весь Советский Союз вдоль и поперек. Было время…

Первый запуск этого мотороллера “Тулица”, а также более детальную информацию о нем можно увидеть в новом ролике, который я залил на свой Youtube-канал:

Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде “Карпаты-2” 90-х годов, мопеде “Карпаты-2” 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде “Верховина-3” 1971 года, новом Иж Юпитер-5 в заводской упаковке, новой в коробке Bimota DB1SR 1987-го года с пробегом 0 км, кастом-байке на базе ИЖ Планет Спорт, трех самых быстрых мотоциклах эпохи СССР, спортбайке Yamaha RZ500N 1985-го года с пробегом 0 км, кафе-рейсере, сделанном из популярной Yamaha YBR-125 и кастоме SKULL от DoZer garage с советским мотором К-750. Статья о двух новых Suzuki RG500 1985-го года с пробегом 2 и 8 км — тут. Ну и цикл записей о роторных мотоциклах: советские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями, эскортные ИЖ с РПД и абсолютно новый роторный мотоцикл Suzuki RE5 1976-го года.

Смотрите также

Комментарии 365

В конце 70-х у отца был Турист. Номер до сих пор помню, 04-33 ХАХ)))
А этой весной видел в Киеве на ул. Смелянской парней, которые ехали на двух то ли Туристах, то ли Тулицах. Аж засмотрелся, пока вдали не скрылись…

У моего товарища как раз есть импортный предсерийный образец! Его отец работал на туламашзаводе, и оттуда его забрал, из за ненужности.

а что значит импортный?

Если мне не изменяет память, планировалась экспансия тулиц в более дорогом исполнении на западную Европу, а уж чем они отоичаются узнаю у владельца. Первое это цвет, затем подушка, и вроде бы форсировка мотора, но могу ошибаться.

И я 2 м 89г.в. продал когда-то. Там интересный клапан стоит между головкой и карбюратором — он также стал следствием повышения мощности. Прекрасный аппарат-мягкий ход, очень комфортный, но только для одного. У пассажира неудачное положение ног-задница отваливается очень быстро.

А я такой продал когда-то. Теперь опять хочу его… )))

Очень интересно. Почему то меня мучает ностальгия. При том что у меня две Ямахи Т-Мах, 2008 года почти новая и 2015 года абсолютно новая. А ностальгия есть )

Для движения вне дорог у них был очень дефицитный мотоцикл Тула-200 с толстыми внедорожными шинами… так и не смог его в своё время найти в продаже… купил в 89-м Минск-Спорт 🙂

с толстыми шинами мотоцикл Тулица, т200-первая Тула в конце 60тых уже бегала

Ох, да, я слегка попутал. Старый становлюсь. Не Вятка пузатая это была, а Тула Т200. Но все равно, не только на Туристе был электрозапуск. Помню, как гоняли на чем то со стартером, почему то запомнилось, что Вятка была, ан нет. Там еще указатель включенной передачи был, космос просто)

был мотороллер cz

одна неточность-тулица вышла после Тулат200

опять ты со своими капсулами.

Как буду то в 70х побывал

500 метров все таки катнул 🙂

ребята вот совершенно новый мопед который простоял у нас в гараже 34 года )))))

У меня была Вятка ВП-150 с 1963 года. Продал. А эта Тула у нас в городе есть и на ходу, недавно сфотал.

Где купить такой?

Рома, спасибо за хороший пост! Не знал, что в наших краях можно найти такие аппараты.

Как воспоминания сразу нахлынули-то…

Да, действительно, так и есть… Стояли мотороллеры в Спорттоварах и в Туристе. В консервации часто. На улице жарко, а в магазине прохладно. зайдешь — стоят рядами. Был момент в начале 80-х, когда их много скопилось, прямо везде они были.

А еще там стояли мотоциклы! Были Мински, были Восходы… Минск — любимый мотоцикл малолетних деревенских гопников. Восход — уже классом повыше. Ижи были. И с коляской и без. ИПС — Иж Планета Спорт с желтым бензобаком и черной круглой нашлепкой.

Даже анекдот вспоминается — звонит директор морга директору магазина “Спорттовары”:

— Ты сегодня сколько ИПС продал?
— Шесть.
— Ну, значит, двое еще где-то катаются.

Вспоминается разговор с одноклассниками:
— Борькиному старшему брату батя на окончание школы Иж Планету Спорт купил!
— Да ну нафиг! На них же бьются!
— Да вот три дня уже.
— И че, не разбился еще?
— Да не, вроде пока гоняет…
— Везет!

Борькин папа работал слесарем, мог позволить себе такой подарок сыну, в отличие от нас, детей нищих научных сотрудников-инженеров.

А вот Явы в свободной продаже не задерживались! Несмотря на самую большую цену.

И лодочные моторы там были. Нептун-23, Вихрь-30, Вихрь-30Э. И лодки моторные в деревянной обрешетке — Обь-М, Казанка-5, Прогресс…

Скутеретта MOTOLAND (Мотолэнд) VOYAGE 125

Скутеретта VOYAGE 125 по низкой цене с доставкой в любой регион России! Это практичный и достаточно легкий в управление и эксплуатации мотоцикл. Вы можете взять скутеретту для начала, если сомневаетесь, справитесь ли настоящим мотоциклом.

• Мощный двигатель.
• Яркий дизайн.
• Удобная посадка.
• Большой бензобак.
• Экономичный.

Скутеретта VOYAGE 125 по низкой цене с доставкой в любой регион России! Это практичный и достаточно легкий в управление и эксплуатации мотоцикл. Вы можете взять скутеретту для начала, если сомневаетесь, справитесь ли настоящим мотоциклом.

• Мощный двигатель.
• Яркий дизайн.
• Удобная посадка.
• Большой бензобак.
• Экономичный.

Неплохой набор скорости, электрозапуск и легкость, с которой она поднимается в гору, порадуют настоящего автолюбителя. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель имеет воздушную систему охлаждения. Ёмкость бака – 10 литров. Масса мотоцикла VOYAGE всего 95 кг. Задний тормоз – барабанный, передний – дисковый. Длина: 2,02 м. Высота: 1,03 м. Коробка передач четырехступенчатая, механическая.

Мотоцикл VOYAGE может достигать скорости до 110 км/час, что часто удивляет окружающих, мало кто не ожидает от этого мотоцикла такой скорости.

Консультация по ремонту, обслуживанию, содержанию и сборке скутеретты MOTOLAND (Мотолэнд) VOYAGE 125 в нашем сервисе.

Купить запчасти и расходники для MOTOLAND (Мотолэнд) VOYAGE 125.