Мотоцикл 120S-D Delivery (2011): технические характеристики, фото, видео

E-max 120S-D Delivery 2011

Основная информация
Модель E-max 120S-D Delivery
Год 2011
Тип Scooter
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя Electric
Описание двигателя 13´´ high torque maintenance free motor.
Мощность 6.03 HP (4.4 kW))
Максимальная скорость 65.0 km/h (40.4 mph)
Система охлаждения Air
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Shaft drive (cardan)
Сцепление No clutch
Экологический класс Zero emission
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Steel
Подвеска, передняя Oil/gas pressure
Подвеска, задняя Oil/gas pressure
Шины, передние 130/60-13
Шины, задние 130/60-13
Тормоза, передние Single disc. Hydraulic floating disc brakes
Тормоза, задние Single disc. Hydraulic floating disc brakes
Колесные диски Aluminium rims
Размеры
Вес, сухой 95.0 kg (209.4 pounds)
Вес, снаряженный 200.0 kg (440.9 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0635 HP/kg
Другие характеристики
Стратер Electric
Багажный отсек Large top box.
Доступные цвета Black, blue, gray, white, red, yellow, green
Комментарии 4 x 12V/60Ah silicone battery. 5 hours charging time. Climbing capacity ( 20%. Operating range 90 km. Developed in Germany and Italy, designed by Paolo Valcic, Italy.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Jodel D.11. Технические характеристики. Фото.

Jodel D.11 – легкомоторный французский моноплан, выпускаемый с 1950 года компанией «Jodel».

Фото Jodel D.11

Разработки лёгкого многоцелевого самолёта Jodel D.11 начались французскими инженерами в послевоенный период, при этом, основной причиной являлась необходимость создания летательного аппарата пригодного как для частного использования, так и для обучения будущих пилотов, в которых, на конец 40-х годов, во Франции испытывался явный дефицит.

Проектирование самолёта Jodel D.11 велось на базе другой, более ранней модели Jodel D.9, однако, французские специалисты в значительной мере усовершенствовали конструкцию летательного аппарат, повысив её лётно-технические характеристики и операционное использование, в частности, самолёт мог использоваться как частными лицами для собственных целей и задач, так и авиашколами для выше обозначенных задач по обучению пилотов.

Jodel D.11 фото

Самолёт Jodel D.11 обладает достаточно компактными размерами, что в свою очередь позволяет принимать на борт не более двух человек либо же равноценное по массе количество груза, однако, благодаря компактности конструкции, самолёт обладает высокими свойствами манёвренности, что в ряде ситуаций позволяет использовать его и в качестве спортивного летательного аппарата. Одним из главных улучшений самолёта от французских авиаинженеров стала возросшая максимальная дистанция полёта, составляющая у базовой версии воздушного судна порядка 900 километров, и порядка 1300 километров у последующих модификаций.

В летательном аппарате Jodel D.11 используется поршневая силовая установка представленная, в зависимости от модификации, авиадвигателем Continental O-200, рабочие цилиндры которого способны развиваться тягу в 100 л.с. Самолёт способен развивать максимальную скорость полёта в 210 кмч. (в зависимости от модификации), и является весьма надёжным в плане своей эксплуатации.

Самолёт Jodel D.11

За производственный период французскими авиастроителями из компании «Jodel» было построено несколько десятков самых различных модифицированных вариантов этого воздушного судна, среди которых:

  • Jodel D.11 – оригинальная версия самолёта, оснащённая силовой установкой 45 Salmson 9Adb;
  • Jodel D.111 – улучшенный вариант воздушного судна, оснащённый Minié 4.DC мощностью в 75 л.с.;
  • Jodel D.112 – модифицированная версия самолёта Jodel D.11, оснащаемая двигателями мощностью от 65 л.с. до 120 л.с., что оказывает влияние на лётно-технические характеристики летательного аппарата;
    • Jodel D.112A – улучшенный вариант самолёта;
    • Jodel D.112D – модифицированная версия с незначительными техническими усовершенствованиями;
    • Jodel D.112V – технически усовершенствованный вариант самолёта;
  • Jodel D.113 – улучшенная версия самолёта, оснащённая поршневым двигателем Continental O-200-A мощностью в 100 л.с.;
  • Jodel D.114 – модифицированная версия оснащённая двигателем Minié 4.DA.28 (70 л.с.);
  • Jodel D.115 – вариант с установленным двигателем Mathis 4G-F-60 мощностью в 75 л.с.;
  • Jodel D.116 – версия с двигателем Salmson 9ADr мощностью в 60 л.с.;
  • Jodel D.117 – улучшенный вариант самолёта с обновлённой электросистемой и двигателем Continental C90;
    • Jodel D.117A – версия выпускаемая компанией «Alpavia»;
  • Jodel D.118 – Модернизированная версия с двигателем Walter Mikron II (60 л.с.);
  • Jodel D.119 – обновлённый вариант версии Jodel D.117;
    • Jodel D.119A – улучшенная версия самолёта;
    • Jodel D.119V – улучшенный вариант;
    • Jodel D.119D – модернизированная версия;
  • Jodel D.120 – вариант выпускаемый компанией «Wassmer»;
    • Jodel D.120A – версия с воздушным тормозом;
    • Jodel D.120R – специальная версия для разгона планеров;
    • Jodel D.120RA – вариант, сочетающий особенности версий Jodel D.120A и Jodel D.120R;
  • Jodel D.121 – версия с двигателем Continental A75 мощностью в 75 л.с.;
  • Jodel D.122 – версия оснащённая двигателем Praga;
  • Jodel D.123 – модифицированный вариант с двигателем Salmson 5Ap.01;
  • Jodel D.124 – улучшенная версия с двигателем Salmson 5Ap.01 тяговой мощностью в 80 л.с.;
  • Jodel D.125 – модифицированный вариант с улучшенной панелью управления и новым двигателем Kaiser мощностью в 90 л.с.;
  • Jodel D.126 – вариант с используемым двигателем Continental C85 (85 л.с.);
  • EAC Jodel D.127 – специальная версия с улучшенным вариантом салона;
  • EAC Jodel D.128 – модифицированный вариант EAC Jodel D.127;
  • Jodel D.11 Special – специальная версия оснащённая мощным поршневым двигателем. В производство не запускалась;
  • Falconar F.11 – модифицированный вариант канадского производства;
  • Uetz U2V – швейцарский вариант самолёта с усиленным фюзеляжем;
  • Aero Difusion D-11 Compostela – улучшенный вариант самолёта;
  • Aero Difusion D-112 Popuplane – модифицированный вариант;
  • Aero Difusion D-119 Popuplane – обновленная версия самолёта;
  • Aero Difusion D-1190S Compostela – улучшенная модификация воздушного судна;
  • Blenet RB.01 Joze – специальная версия оснащённая двигателем Continental A65-8F.

Технические характеристики Jodel D.11.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 1 человек;
  • Длина самолёта: 6,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Размах крыльев: 8,2 м. (В зависимости от модификации);
  • Высота самолёта: 2,1 м.;
  • Масса пустого самолёта: 340 кг. (В зависимости от модификации);
  • Полезная нагрузка: 280 кг. (В зависимости от модификации);
  • Максимальный взлётный вес: 620 кг. (В зависимости от модификации);
  • Крейсерская скорость: 195 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная скорость полёта: 210 кмч. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная дальность полёта: 900 км. (В зависимости от модификации);
  • Максимальная высота полёта: 4200 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: Continental O-200 (В зависимости от модификации);
  • Мощность: 100 л.с. (В зависимости от модификации).

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...