Мотоцикл 1198RC8R Track (2011): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 1198RC8R Track (2011): технические характеристики, фото, видео

В 1934 году Австрийский инженер Ханс Трункенпольц создал компанию КТМ. Это была мастерская по обработке металла. Фирма имела название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen.
Позже КТМ стали заниматься ремонтом мотоциклов и велосипедов. Запчасти для ремонта мото и вело техники поставляли разные компании. Но инженеры КТМ в конце шестидесятых выпустили двигатель собственного изготовления и наладили выпуск мотоциклов от «а» до «я». В то время производство мотоциклов проходило неспешно, собирали не более трех мотоциклов в день. На первом году существования у них было только 20 сотрудников, и они производили приблизительно три экземпляра в день, включая 98cc R100. проект.
Начало нового проэкта KTM было в 1951 году. Компания стала активно участвовать в событиях мотоспорта.
В 1953 на 5-м соревновании Gaisberg, заняли первые три места.
В 1955 г. предприниматель Эрнст Кронрайф (Ernst Kronreif) выкупил часть компании и стал ее совладельцем. Таким образом компания получила новое развитие и название Kronreif Trunkenpolz Mattighofen.
В 1959 инженер KTM Людвиг Апфельбек разработал новый мотоцикл на котором Эрвин Лекнер многократно выиргывал соревнования по бездорожью.
Два года спустя KTM начал производство Penton по пересеченной местности. И Манфред Клерр на новом мотоцикле 250cc Motorcross завоевывает важную победу австрийского национального чемпионата. В 1973 KTM начинает серийное производство 250 Motorcross и Enduro, в то время, австрийская команда делает свои первые победы на чемпионате мира Гран-При.
До 1974 года KTM уже выпускал более 42 моделей разных мотоциклов, но несмотря на это, начинает производство Хобби KTM III. Именно на этом мотоцикле советский мотоспорстмен Геннадий Моисеев в 1974 году выигрывает соревнования, что приносит взлет и успех компании. Свою победу Геннадий Моисеев повторяет на мотоцикле КТМ в 1977 и 1978годах. До этого у мотоспорсмена был Чезет который ему успеха не принес, но так получилось, что на одном из соревнований он выступил на мотоцикле КТМ и победил. Заняв первое место Моисеев берет все свои следующие победы на мотоциклах австрийского производства.
KTM начал 80-е с важного хита, выпустив первый кроссовый мотоцикл watercooled 125cc Motorcross в 1981, с рычажной задней подвеской.
В 1984компания KTM праздновала выпущенный 100,000-й двигатель, который был обьемом 500 cм куб, с водяной системой охлаждения и мог произвести больше чем 50 л. с.
КТМ это история передовых мотоциклетных технологий, используяшая только свои технологии и комплектующие для производства мототехники, компания КТМ произвела бесшарнирную заднюю подвеску, КТМ первыми стали оборудоваться дисковыми тормозами (передними и задними). Модель данного двигателя воссоздавалась многими мировыми производителями мотоциклов. Лидирующая продукция КТМ это внедорожные мотоциклы, но так же компания очень сильное усердствует в разработке квадроциклов и твердо сохраняет себя в классе супер байки.

Серия мотоциклов Ktm Duke

Мотоциклы Ktm Duke были запущены в массовое производство в 1953 году. Каждый, кого привлекали гонки по бездорожью, находил мотоцикл Ktm Duke наиболее привлекательным для себя вариантом. После того, как на первом представителе линейки был выигран национальный чемпионат, компания уделяет все большее внимание дальнейшему производству кроссовой мототехники для езды по бездорожью.

Если посмотреть любой обзор на Ktm Duke, то можно заметить, что компания KTM для оформления своей мототехники данной линейки использовала оранжевый цвет. Именно благодаря наличию такого оттенкав оформлении элементов мотоциклы линейки, да и в целом марки являются узнаваемыми во всем мире.

Сегодня мотоциклы Duke идеальны для любителей гонок по бездорожью. Практически все представители линейки Ktm Duke имеют положительные отзывы.

Австрийская компания, начавшая выпуск мотоциклов в 1954 году.

Мотоциклы и скутеры

Новые публикации: Популярные темы:
  • Супер-электроцикл Lightning LS-218
  • Irbis GS 110: байк начального уровня
  • Универсальный скутер Irbis FR
  • Мотоциклы «Сова» 175 и 200
  • Городской спортбайк Irbis Z1 250
  • Irbis TTR 125 – кроссовая классика
  • Lifan LF400 – китайский «круизер»
  • Irbis GR – доступный молодежный байк
  • уральская мототехника
  • ижевская классика
  • все байки Хонда
  • кроссовые
  • японский мотопром
  • мототехника Ямаха
  • все байки Сузуки
  • 250-ти кубовые
Навигация
  • Мотоциклы Урал
  • Мотоциклы ИЖ
  • Мотоциклы ЗиД
  • Мотоциклы Минск
  • Мотоциклы Jawa (Ява)
  • Мотоциклы Днепр
  • Мотоциклы Stels
  • Японские мотоциклы
    • Мотоциклы Honda
    • Мотоциклы Yamaha
    • Мотоциклы Suzuki
    • Мотоциклы Kawasaki
  • Китайские мотоциклы
    • Мотоциклы Baltmotors
    • Мотоциклы Irbis
    • Мотоциклы Lifan
    • Мотоциклы Zongshen
  • Мотоциклы BMW
  • Мотоциклы Ducati
  • Мотоциклы Aprilia
  • Мотоциклы KTM
  • Мотоциклы Harley-Davidson
  • Кастом-байки
    • American IronHorse
  • Прочие мотоциклы
  • Японские скутеры
    • Скутеры Honda
    • Скутеры Yamaha
    • Скутеры Suzuki
  • Корейские скутеры
  • Китайские скутеры
    • Скутеры Honling
    • Скутеры Irbis
    • Скутеры Keeway
    • Скутеры SYM
  • Скутеры Stels
  • Скутеры Vespa
  • Прочие скутеры
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Советы / ЧАВО
    • Вождение
    • Выбор и покупка
    • Мотоэкипировка
    • Прочие
  • Мотоспорт
В тему
    • СуперСпорт-байк Honda CBR1000RR FireBlade
    • СуперСпорт байк Yamaha YZF-R6
    • СуперСпорт байк Honda CBR 600 RR (ABS)
    • Супер-электроцикл Lightning LS-218
    • Спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 K8
    • Спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R
    • Спортбайк Suzuki GSX-R750 K8/K9
    • Спортбайк Suzuki GSX-R 600 (2008)
    • Мотоцикл СуперСпорт Yamaha YZF-R1
    • Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)

Новый спортивный мотоцикл KTM RC8 1190

Проект создания RC8 – пожалуй самый амбициозный проект КТМ. В ноябре 2007г. KTM представили свою новую модель RC8 2008 года, которая, безусловно, открывает новую главу в истории КТМ. Создание KTM RC8 доказало, что КТМ способен создавать не только внедорожные мотоциклы, а пойти дальше и выпустить дорожную модель, сохранив свой стиль.

Мотоцикл KTM RC8 узнаваем по, характерным для KTM, линиями кузова. В данной модели используется мощный двигатель объемом 1190 куб.см. (155 л.с.). KTM RC8 достигает 100км/ч за 3 секунды, до 200км/ч – менее чем за 10 секунд. Мотоцикл весит около 200 кг с полным баком. Новый супербайк RC8 предлагается в двух цветовых решениях: оранжевый с черным и белый с черным. KTM RC8 будет доступен в Европе с марта 2008 года.

Впервые KTM представил концепт своего RC8 в 2003 году на Токийском Моторном Шоу. Токио был выбран не случайно – австрийцы крайне агрессивны в своей маркетинговой стратегии (впрочем как агрессивна и их продукция) и они решили напомнить об этом своим японским коллегам.
Благодаря RC8, KTM хочет занять новое, для себя, место на рынке. Созданием данной модели, они буквально заявили – “мы смогли побить вас на внедорожных трассах, теперь побьем и на шоссе!”.

Проект данного супербайка начинался с 999-кубового V-twin, который уже через год стал 990-кубовой V-образной четверкой. Но тут в KTM “перечеркали” все проекты и начали все заново. Тогда появился совершенно новый двигатель V75 объемом 1148 куб.см. (его разработка заняла почти 30 месяцев).

В последние же два года Ducati и KTM лоббировали снятие ограничений в техническом регламенте WSBK, и успешно! Теперь в Мировом Супербайке появились мотоциклы с V-образными двигателями объемом в 1200 см. куб.

Первый этап состязаний проходил вне гоночного трека. Т.к. KTM противопоставляет RC8 флагману класса – Ducati 1098. То их цель ясна – занять место модели 1098S, дав миру аналогичный мотоцикл, но по меньшей, даже стандартного 1098, цене. Инженеры KTM выполнили свою часть задачи – RC8 1190 выдает на заднем колесе столько же лошадиных сил, что и 1098S.
Одна из составляющих успеха инженеров в том, что KTM купил Ducati… Нет – конечно не компанию Ducati, а их продукцию. Причем, для тщательного изучения, купили не один, а целых два Ducati 1098R (так поступают многие компании для борьбы с конкурентами). Но это не все: еще два мотоцикла BMW и 4-цилиндровый супербайк Aprilia. А может значить только одно – в 2009 году сезон Мирового Супербайка будет очень жарким!

Впечатления от KTM RC8 – даже холодный и с пустым бензобаком – это уже икона. А звук 1148-кубового V-твина – просто божественный!
Посадка KTM RC8 может показаться не такой уж и экстремальной. Создается впечатление, что я сидишь гораздо ближе к середине мотоцикла. В зеркала KTM RC8 встроены поворотники – неплохая идея для спортбайка – приехал на трек, открутил зеркала, заклеил фару и байк готов к тренировочным заездам.

Отклик двигателя KTM RC8, на ручку газа – мгновенный, но разумный, цивилизованный. Нет резкого “подрыва”. KTM RC8 сбалансирован так, что им очень легко управлять на любой скорости. Покрышки Pirelli Diablo Super Corsa устанавливаются на супербайк KTM RC8 уже на заводе, и они, кстати, как нельзя лучше подходят для этого мотоцикла.

Настройкой подвески топовой серии WP – лучше не заморачиваться. Кстати, WP стала единственной фирмой-аутсорсером, принявшей участие в проекте RC8. Но, по словам инженеров, для KTM RC8 отлично подходят амортизаторы Ohlins, Marzocchi и Showa (это существенно расширяет рынок тюнинга).

Австрийцы словно нарочно создавали мотоцикл KTM RC8 для “долговязых скандинавов”, человек весом около 90 килограмм и ростом около 180 см должен просто влюбиться в этот мотоцикл! И не столько из-за моно-амортизатора WP, сколько из-за невероятного комфорта.

Легкая трубчатая рама ChroMo, буквально обвивается вокруг двигателя и выглядит потрясающе. Двигатель этого мотоцикла, типа V75 – гораздо короче классического V90. Это дало дополнительное преимущество при постройке шасси. Оно стало короче, гораздо больше места выделено системам охлаждения, так что активное охлаждение двигателя теперь стало еще эффективней.

По сравнению с управлением Ducati 1098, KTM – не так “ленив”, он настоящий живчик. И за это приходится платить бескомпромиссной стабильностью на прямых и в скоростных поворотах.
Центр массы – ключевой момент. Как и у Buell, центр тяжести у KTM RC8 расположен точно под двигателем. Мотоцикл рулится потрясающе, и даже при наличии жесткого рулевого демпфера WP в стандартной комплектации, может нарезать круги на скорости, стремящейся к нулю на мизерной площадке.

Ну а любителям “wheelie” новый KTM может показаться туповатым. Он поднимается на заднее колесо только сцеплением, по крайней мере, на второй передаче. Зато на первой можно раскатывать на заднем колесе столько, сколько душе угодно – у него достаточно дури, чтобы задрать переднюю покрышку “выше некуда”!
В ходе экспериментов с разными вариантами отрыва колес от земли, было выяснено, что датчик скорости KTM RC8 напрямую связан с передним колесом. Эта фишка точно не для стантрайдеров.

Радиальные моноблочные тормоза от Brembo – от такого отрицательного ускорения, которое они создают, волосы встают дыбом. Причем, даже если гасить скорость с 200 км/ч до убийственных 50-60 км/ч – 43-миллиметровая вилка USD WP сохраняет геометрию при любых нагрузках.

Первое, что приходит в голову это то, что KTM RC8 – отличный гибрид Ducati 1098 и Triumph Sprint ST. Конечно, гораздо больше ST и 1098, но образчик способности сочетать в себе великолепие и эргономичность чисто дорожной машины с функциями кольцевой гоночной. Положение в широком седле, посадка, расстояние до клип-онов, до зеркал – все удобно и не напрягает.

KTM предпочли сделать базовые настройки для своих RC8 скорее трековыми, нежели дорожными. Полностью настраиваемые подножки были установлены на почти максимально возможную высоту. На гоночном треке, где количество крутых поворотов на километр пути достигает восьми, это просто необходимо.Вообще от первого супербайка KTM ожидалось получить гораздо меньше, чем он продемонстрировал. Двигатель KTM RC8 выдает на коленчатом валу 160 л.с., и сомнений нет в том, что заявленные 155 л.с. можно снять с заднего колеса. Пик достигается при 10000 оборотах и выдает реальных 120Nm крутящего момента. Инжектор молниеносно реагирует на открытие ручки газа, но для езды по городу, достаточно 3000 оборотов.

Коробка у KTM RC8 выглядит неубиваемой. Но после “японцев”, к новой коробке надо привыкнуть, особенно чтобы “воткнуть” первую передачу. На высших передачах лапка переключения ходит вверх-вниз без каких-либо проблем.

KTM гордится тем, что их RC8 1190 легчайший из всех мотоциклов в своем классе. Он весит 188 килограмм в режиме “готов к использованию”. Это значит, что в вес уже включены заряженный аккумулятор, охлаждающая и тормозная жидкости, а также все расходники… не считая 16,5 литров топлива.
Тем не менее это не факт – дело в том, что базовый Ducati 1098, например, обладает сухой массой в 173 кг плюс еще килограммов 10 на аккумулятор, масло и прочие жидкости. Даже без калькулятора понятно, что Ducati получается легче.

Но зато единственное, на что придется потратиться будущему обладателю KTM RC8 – это на гоночный комбинезон. Все остальное уже есть: зеркала, поворотники, планка под номерной знак закреплены так, что их можно отсоединить за минуту. В комплекте пассажирское сиденье и подножки… только прилагаются они отдельно, в пакетике.

Вобщем, похоже можно поздравить KTM с выпуском весьма конкурентоспособного мотоцикла, впечатление о котором, в основном, только положительное. Причем это не просто попытка выделиться, по всему заметно, что KTM расчитывает захватить весь сегмент этого рынка.
KTM RC8 1190 – настоящий “байк мечты”, которым можно долго любоваться. Он великолепно сделан, на нем легко ездить за счет мощного двигателя и малого веса. Ради этого, можно даже свыкнутся с небольшими вибрациями на подножках, да и коробка передач тоже неплоха.

KTM 1190 RC8 R

Информация по мотоциклу KTM 1190 RC8 R

Преимущества KTM RC8 R на лицо – начиная от массового участия в гонках, тесного сотрудничества гонщиков Superbike с разработчиками и, заканчивая неоценимым вкладом в анализ гонок IDM Superbike. Оптимизированный маховик позволяет 75° двигателю работать очень гладко.

Зажигание с двумя свечами обеспечивает идеальный контроль сгорания, с приятным побочным эффектом – высокой производительностью, достигая максимума – 175 л.с. и оборотами 127 Нм.

Эксцентричный кронштейн регулировки высоты в задней подвеске предоставляет дополнительные возможности. Тщательно настроенная подвеска обеспечивает комфортную езду даже на общественных дорогах.

В качестве первых гипер спортивных шин, Dunlop SportSmart обеспечивают первоклассную производительность на трассе, а так же в повседневной езде дороге и даже на мокрой дороге. Все это делает KTM RC8 R отличным средством для достижения главной цели – огромнейшего удовольствие от каждого километра!

KTM 1190 RC8R Track.
Только для гоночных трасс

В связи с большим спросом, KTM снова продолжают производить гоночную модель RC8 R, “только для гонок” версии 2012 года.

Лучшие гонщики доказали необходимость этой концепции своими бесчисленными победами в гонках. Эта разработка ориентирована на чемпионат гонщиков национального уровня, а также на любителей, которые намерены использоватьспортивный мотоцикл исключительно на гоночных трассах.У байка есть «Superstock homologation» и он всегда находится в состоянии «готовности к гонке» благодаря специальной начинке, просто необходимой в гонках, над которой потрудились техники гоночного отдела завода KTM.

Был создан приемлемый 180 л.с. двигатель, и механическое анти-прыжковое сцепление, которое минимизирует подпрыгивание заднего колеса во время резкого торможения.

Мотоцикл обновился в 2011 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя V2- цилиндровый (75°), 4-тактный с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Объем 1195 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня н.д.
Степень сжатия 13.5:1
Максимальная мощность 175 л. с. при 10250 об/мин
Максимальный момент 127 Нм при 8000 об/мин
Система смазки Смазки с сухим картером и 3-х роторным насосов
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическое управление
Система зажигания Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой момента зажигания.
Система запуска электростартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6-скоростная
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из хромированой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска Телескопические вилки, ? 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор
Ход задней подвески 120 мм
Угол наклона вилки 66.7°
Передний тормоз Двойной полуплавающий 320 мм лепестковый диски, двойного радиального крепления 4 поршневые супорты
Задний тормоз Однодисковый ? 220 мм, с двумя-поршневые тормозные суппорта, фиксированные дисковые тормоза
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 190/50ZR17M/C (73W)

Габаритные размеры KTM 1190 RC8 R

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 805/825 мм
Колесная база 1425 мм
Минимальный дорожный просвет 110 мм
Емкость топливного бака 16,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 184 кг

Видео

  • Официальное видео KTM 1190 RC8 R


КТМ РЦ8 Р отзывы

Основные характеристики

Марка: BMW КПП: автомат / механика
Модель: X1 Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009 Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³ Привод: задний

–>

  • Безопасность
  • Надёжность
  • Внешний вид
  • Динамика
  • Комфорт
  • Экономичность

Средняя оценка 3.5

Технические характеристики

  • Марка: KTM
  • Модель: РЦ8 Р
  • Другое название: RC8 R
  • Годы выпуска: с 2009 г.
  • Тип: спорт
  • Объем двигателя: 1195 см³
  • Максимальная мощность: 175 л.с.
  • КПП: 6-ступенчатая механика
  • Клиренс: 110 мм
  • Высота по седлу: 805 / 825 мм
  • Сухая масса: 182 кг

Обзор KTM RC8 R

Спортбайк KTM RC8 выпускался с 2008 по 2010 г.г. (версия KTM RC8 R по н.в.). Он стал достойным ответом KTM японским и итальянским конкурентам. Отличается мощным V-Twin двигателем с жидкостным охлаждением, четким управлением и нестандартным дизайном. Агрегат собственной разработки, с объемом 1190 куб.см, выдающим 152,2 л.с. мощности и 120 Нм максимальной тяги. Он построен на базе мотора LC8 (990 куб.см), который ставился на KTM 1290 Super Duke.

Несмотря на такую скромную мощность, KTM RC8 был и является одним из лучших на рынке, ведь таких характеристик и надежности хватает большинству владельцев. Работает мотор в паре с 6-ступенчатой КПП. Предельно достижимая скорость 286 км/ч.

Построена модель на стальной пространственной раме. Подвески «WP» с опциями для регулировки и превосходными характеристиками работы. Перевернутая вилка и маятниковый моноамортизатором с ходом 120 мм. Тормоза Brembo, гидравлические, спереди диски 2х320 мм, сзади 1х220 мм. Стоит отметить регулируемые подножки, высоту сидения и средств управления на руле. Размер переднего колеса 120/70-17, заднего – 190/55-17.

В 2009 году выходит его заряженная версия – KTM RC8 R, отличающаяся более мощным мотором (1195 куб.см). Благодаря ему увеличилась мощность до 175 л.с. Также уменьшены: ход заднего амортизатора с 125 до 120 мм, бак с 16,5 до 16 л, колесная база до 1425 мм и масса на 2 кг. Появился новый дизайн пластикового обвеса.

Основные конкуренты: Ducati 1198, BMW HP2 Sport, Aprilia Tuono 1000

1190 RC8 R Track

KTM Superbike 1190 RC8 R Track – это мотоцикл класса “Спорт”, которая создана исключительно для гонок.

Лучшие гонщики доказали необходимость этой концепции своими бесчисленными победами в гонках. 1190 RC8 R Track ориентирован на чемпионат гонщиков национального уровня, а также на любителей, которые намерены использовать спортивный мотоцикл исключительно на гоночных трассах.

У 1190 RC8 R Track есть «Superstock homologation» и он всегда находится в состоянии «готовности к гонке» благодаря специальной начинке, просто необходимой в гонках, над которой потрудились техники гоночного отдела завода KTM.

Был создан приемлемый 177 л.с. двигатель, и механическое анти-прыжковое сцепление, которое минимизирует подпрыгивание заднего колеса во время резкого торможения.

Характеристики:

Начало производства 2008 г

Ходовая часть / тормоза

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама весом 7.3 кг с защитным покрытием

Тип передней подвески: Перевернутая телескопическая вилка WP 4354

Ход передней подвески, мм: 120

Тип задней подвески: Прецизионный маятник из легкого сплава с моноамортизатором WP 4618 DACC

Ход задней подвески, мм: 120

Передние тормоза: Два диска с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом

Диаметр диска, мм: 220

Высота по седлу: 845

Дорожный просвет, мм: 110

Сухая масса, кг: 173

Объем топливного бака, л: 17

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 1195

Диаметр и ход поршня, мм: 105 x 69

Степень сжатия: 13.5 :1

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Количество клапанов: 8

Система питания: Карбюратор Keihin EFI (диаметр дроссельной заслонки 52 мм)

Мощность, л.с.: 177

Крутящий момент, н*м при об/мин: 127 при 8000

Система смазки: Смазочная система с сухим картером с тремя роторными насосами

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Бесконтактная электронная система зажигания с цифровой регулировки момента зажигания

Система пуска: Электрическая

Сцепление: Многодисковое с гидравлическим приводом

KTM 1190 RC8 R

Информация по мотоциклу KTM 1190 RC8 R

Преимущества KTM RC8 R на лицо – начиная от массового участия в гонках, тесного сотрудничества гонщиков Superbike с разработчиками и, заканчивая неоценимым вкладом в анализ гонок IDM Superbike. Оптимизированный маховик позволяет 75° двигателю работать очень гладко.

Зажигание с двумя свечами обеспечивает идеальный контроль сгорания, с приятным побочным эффектом – высокой производительностью, достигая максимума – 175 л.с. и оборотами 127 Нм.

Эксцентричный кронштейн регулировки высоты в задней подвеске предоставляет дополнительные возможности. Тщательно настроенная подвеска обеспечивает комфортную езду даже на общественных дорогах.

В качестве первых гипер спортивных шин, Dunlop SportSmart обеспечивают первоклассную производительность на трассе, а так же в повседневной езде дороге и даже на мокрой дороге. Все это делает KTM RC8 R отличным средством для достижения главной цели – огромнейшего удовольствие от каждого километра!

KTM 1190 RC8R Track.
Только для гоночных трасс

В связи с большим спросом, KTM снова продолжают производить гоночную модель RC8 R, “только для гонок” версии 2012 года.

Лучшие гонщики доказали необходимость этой концепции своими бесчисленными победами в гонках. Эта разработка ориентирована на чемпионат гонщиков национального уровня, а также на любителей, которые намерены использоватьспортивный мотоцикл исключительно на гоночных трассах.У байка есть «Superstock homologation» и он всегда находится в состоянии «готовности к гонке» благодаря специальной начинке, просто необходимой в гонках, над которой потрудились техники гоночного отдела завода KTM.

Был создан приемлемый 180 л.с. двигатель, и механическое анти-прыжковое сцепление, которое минимизирует подпрыгивание заднего колеса во время резкого торможения.

Мотоцикл обновился в 2011 году.

Технические характеристики: Двигатель

Тип двигателя V2- цилиндровый (75°), 4-тактный с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Объем 1195 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня н.д.
Степень сжатия 13.5:1
Максимальная мощность 175 л. с. при 10250 об/мин
Максимальный момент 127 Нм при 8000 об/мин
Система смазки Смазки с сухим картером и 3-х роторным насосов
Карбюратор Впрыск топлива
Тип сцепления Многодисковая муфта / гидравлическое управление
Система зажигания Бесконтактное, контролируемое, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой момента зажигания.
Система запуска электростартер
Система трансмиссии Постоянного зацепления, 6-скоростная
Тип привода Цепная

Технические характеристики: Рама

Рама Трубчатая пространственная рама из хромированой стали с порошковым покрытием
Передняя подвеска Телескопические вилки, ? 43 мм
Ход передней подвески: 120 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор
Ход задней подвески 120 мм
Угол наклона вилки 66.7°
Передний тормоз Двойной полуплавающий 320 мм лепестковый диски, двойного радиального крепления 4 поршневые супорты
Задний тормоз Однодисковый ? 220 мм, с двумя-поршневые тормозные суппорта, фиксированные дисковые тормоза
Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 190/50ZR17M/C (73W)

Габаритные размеры KTM 1190 RC8 R

Длина н.д.
Ширина н.д.
Высота н.д.
Высота по седлу 805/825 мм
Колесная база 1425 мм
Минимальный дорожный просвет 110 мм
Емкость топливного бака 16,5 л
Емкость масляной системы н.д.
Масса с техническими жидкостями 184 кг

Видео

  • Официальное видео KTM 1190 RC8 R


Ссылка на основную публикацию