Мотоцикл 1125RR (2010): технические характеристики, фото, видео

Buell 1125R

Информация по мотоциклу Buell 1125R

Мотоцикл Buell 1125R был оборудован собственным двигателем компании Buell, произведённым в Австрии. Он имел также литое алюминиевое шасси, внутри которого были резервуары для топлива объёмом 21,2 л. Дизайн мотоцикла отличался аэродинамичностью и эргономичной геометрией. 1125-кубовый двигатель представлял собой 4-тактный агрегат с двумя цилиндрами. Охлаждение двигателя производилось жидкостью. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 12,3:1. С помощью электростартера осуществлялся пуск двигателя. Он был оборудован электронной системой впрыска топлива с двумя 61-миллиметровыми дроссельными заслонками. Двигатель был способен вырабатывать 146 лошадиных сил максимальной мощности на 9800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 111 Нм на 9000 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и ремённым приводом на заднее колесо. Передаточные числа: 1-я 2.46, 2-я 1.75, 3-я 1.28, 4-я 1.17, 5-я 1.04, 6-я 1.00. Размер передней шины был равен 120/70 ZR17, а размер задней – 180/55 ZR17. Высота по седлу составляла 775 мм, а сухая масса модели – 170 кг. Передний тормоз – Buell ZTL с шестипоршневым суппортом, задний – 240-миллиметровый дисковый с двухпоршневым плавающим суппортом.

Технические характеристики

Видео

  • Обзор мотоцикла Buell 1125R

В июле 2007 года, на 25-летнюю годовщину своей марки, Buell представили модель 1125R, спортбайк, в проектировании которого Бьюэлл отступил от уже традиционного использования базы от Harley-Davidson Sportster с среднеразмерным двигателем и использовал опыт, полученный в проектировке гоночного XBRR. Модель 1125R оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Helicon от Rotax, имеющим четырёхклапанные цилиндры, двойные верхние кулачки, угол развала блоков цилиндров в 72 градуса, объём 1’125 см3 и жидкостное охлаждение, развивал мощность в 146 л. с. (109 кВт). Эта силовая установка выдавала максимальный крутящий момент в 113 Нм (83 ft/lbf), который мог уменьшаться на значение в 8,1 Нм (6 ft/lbf) в диапазоне от 3’000 до 10’500 об/мин. Индукционная система скоростным напором воздуха нагнетает давление в воздушной коробке для дополнительной мощности на высоких скоростях, также она помогает проскальзывающей муфте давать предсказуемое поведение в крутых поворотах и при торможении. Насыщение воздушными потоками происходит через массивные воздухозаборники, расположенными по бокам мотоцикла.

Двигатель Helicon был разработан в Австрии компанией BRP-Powertrain. Проект создавался под сильным влиянием Эрика Бьюэлла и финансировался его денежными вливаниями, которые составили примерно 15-20% от стоимости разработки двигателя V-Rod.

У модели 1125R не было полноценного обтекателя, подобного тем, что устанавливаются на японские спортбайки. Эрик Бьюэлл мучился над этим, говоря, что это было не то, чего бы хотели его клиенты. Журнал «Cycle World» написал о 1125R как о «немного причудливом» мотоцикле. Первые модели мотоцикла выпускались с непродуманной картой зажигания, что сказывалось на движении на низких скоростях – это привело к шквалу критики. Когда Rotax наконец закончили проектировку двигателя Helicon, стоимость агрегата также значительно поднялась из-за колебания в обменных курсах.

Buell

Мотоциклы компании Buell и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (232)

Buell → Обзор Buell 1125R 2010

Двигатель и трансмиссия
Тип: Helicon, жидкостное охлаждение, четырехтактный, 72* V-Twin
Объем: 1126 см3
Диаметр: 103 мм
Ход: 67.51 мм
Вращающий момент: 111 Нм при 8000 об/мин
Мощность: 146 л.с. (109 кВт) при 9800 об/мин
Степень сжатия: 12.3:1
Расход топлива по городу: 6 л на 100 км
Расход топлива по трассе: 4.4 л на 100 км
Первичная передача: винтовая, 1.806:1 (65/36)
Вторичная передача: ремень, 145 зубьев, 2.593:1 (70/27)
Коробка: 6 скоростей
Передаточное отношение, 1-ое: 2.462
Передаточное отношение, 2-ое: 1.75
Передаточное отношение, 3-ье: 1.381
Передаточное отношение, 4-ое: 1.174
Передаточное отношение, 5-ое: 1.042
Передаточное отношение, 6-ое: 0.96

Шасси и измерения
Передний тормоз: тормозная система ZTL-2, с 8 поршнями Nissin, ротор 375 мм
Задний тормоз: два поршня, 240 мм ротор,
Задняя подвеска: полностью приспосабливаемая (сжатие, восстановление), пружина, моношок
Передняя подвеска: полностью приспосабливаемая, перевернутая вилка 47 мм
Ход передней подвески: 120 ммм
Ход задней подвески: 127 мм
Угол наклона:
— контакт при 48*
— полный контакт 50*
Маятниковый задний рычаг: алюминиевый, литой
Структура: алюминий
Длина: 2 040 мм
Высота по седлу: 775 мм
Высота по седлу ненагруженный: 810 мм
Габаритная ширина: 716 мм
Клиренс: 125 мм
Угл вилки: 21*
След: 84 мм
Колесная база: 1 374 мм
Топливный бак: 21 л
Масляный резервуар: 3,1 л
Собственный вес: 170 кг
Нагруженный: 386 кг
Грузоподъемность: 177 кг

Колеса и шины
Марка шин: Pirelli Corsa III
Размер: 120/70 ZR-17 спереди, 180/55 ZR-17 сзади
Колеса: 6 спиц, литые, сплав алюминия
Размер: спереди — 3.5″ x 17″, сзади 5.5″ х 17″

Цвета: Черный, Красный, Белый
Цена: 12 499$

Buell 1125R

Информация по мотоциклу Buell 1125R

Мотоцикл Buell 1125R был оборудован собственным двигателем компании Buell, произведённым в Австрии. Он имел также литое алюминиевое шасси, внутри которого были резервуары для топлива объёмом 21,2 л. Дизайн мотоцикла отличался аэродинамичностью и эргономичной геометрией. 1125-кубовый двигатель представлял собой 4-тактный агрегат с двумя цилиндрами. Охлаждение двигателя производилось жидкостью. Силовой агрегат функционировал со степенью сжатия 12,3:1. С помощью электростартера осуществлялся пуск двигателя. Он был оборудован электронной системой впрыска топлива с двумя 61-миллиметровыми дроссельными заслонками. Двигатель был способен вырабатывать 146 лошадиных сил максимальной мощности на 9800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 111 Нм на 9000 об/мин. Трансмиссия мотоцикла была представлена 6-ступенчатой коробкой передач и ремённым приводом на заднее колесо. Передаточные числа: 1-я 2.46, 2-я 1.75, 3-я 1.28, 4-я 1.17, 5-я 1.04, 6-я 1.00. Размер передней шины был равен 120/70 ZR17, а размер задней – 180/55 ZR17. Высота по седлу составляла 775 мм, а сухая масса модели – 170 кг. Передний тормоз – Buell ZTL с шестипоршневым суппортом, задний – 240-миллиметровый дисковый с двухпоршневым плавающим суппортом.

Технические характеристики

Видео

  • Обзор мотоцикла Buell 1125R

В июле 2007 года, на 25-летнюю годовщину своей марки, Buell представили модель 1125R, спортбайк, в проектировании которого Бьюэлл отступил от уже традиционного использования базы от Harley-Davidson Sportster с среднеразмерным двигателем и использовал опыт, полученный в проектировке гоночного XBRR. Модель 1125R оснащалась V-образным двухцилиндровым двигателем Helicon от Rotax, имеющим четырёхклапанные цилиндры, двойные верхние кулачки, угол развала блоков цилиндров в 72 градуса, объём 1’125 см3 и жидкостное охлаждение, развивал мощность в 146 л. с. (109 кВт). Эта силовая установка выдавала максимальный крутящий момент в 113 Нм (83 ft/lbf), который мог уменьшаться на значение в 8,1 Нм (6 ft/lbf) в диапазоне от 3’000 до 10’500 об/мин. Индукционная система скоростным напором воздуха нагнетает давление в воздушной коробке для дополнительной мощности на высоких скоростях, также она помогает проскальзывающей муфте давать предсказуемое поведение в крутых поворотах и при торможении. Насыщение воздушными потоками происходит через массивные воздухозаборники, расположенными по бокам мотоцикла.

Двигатель Helicon был разработан в Австрии компанией BRP-Powertrain. Проект создавался под сильным влиянием Эрика Бьюэлла и финансировался его денежными вливаниями, которые составили примерно 15-20% от стоимости разработки двигателя V-Rod.

У модели 1125R не было полноценного обтекателя, подобного тем, что устанавливаются на японские спортбайки. Эрик Бьюэлл мучился над этим, говоря, что это было не то, чего бы хотели его клиенты. Журнал «Cycle World» написал о 1125R как о «немного причудливом» мотоцикле. Первые модели мотоцикла выпускались с непродуманной картой зажигания, что сказывалось на движении на низких скоростях – это привело к шквалу критики. Когда Rotax наконец закончили проектировку двигателя Helicon, стоимость агрегата также значительно поднялась из-за колебания в обменных курсах.

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 125R (2010 года)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 125R (2010 года)