Мотоцикл 1100 Grand Prix (1979): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл 1100 Grand Prix (1979): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: MV Agusta 1100 Grand Prix
Год: 1979
Тип:
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1066 см 3
Тип: In-line four
Тактов: 4
Мощность: 119.00 л.с. (86.9 кВт)) @ 10200 об./мин.
Компрессия: 10.5:1
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 62.0 мм (2.9 x 2.4 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 74.0 x 62.0 мм (2.9 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 237.0 (147.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 26 л.
Передняя покрышка: 3.50-18
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Dual disc
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Honda CB 1100 EX: стиль жизни классика

Автор статьи: Moto Moto

Тем, кто считает, что Honda CB 1100 недостаточно классичен, стоит взглянуть на более совершенную версию EX.

Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.

Восхищение формой и легендарный крылатый логотип классика мотоциклостроения увеличивают аппетит: некоторые считали, что выхлопные трубы меньшего размера были бы лучше, другие – что было бы хорошо, если бы в коробке было шесть передач, а глазурью на торте были бы спицы, а не ободы из алюминия.

Honda выслушала пожелания фанатов и отреагировала быстро. В салонах появилась версия CB 1100 EX, которая за небольшую дополнительную плату соблазняет этими дополнениями. Кроме того, был увеличен на 1,9 литров топливный бак – до 17,5 литров, диван был украшен элегантной строчкой и и сделаны некоторые другие незначительные исправления дизайна. Наконец, не стало ободов, приспособленных для бескамерных шин, о чем было прямо заявлено, но следует сказать, что спицевые колеса с традиционными алюминиевыми ободами соответствуют стилю мотоцикла.

Независимо от того, с какой стороны посмотришь на CB 1100 EX, мот выглядит слаженно и гармонично. Новый выхлоп 4-в-2 добавляет немного нежного грохота. Неплохо. Это выражается в фантастических эффектах, когда Honda уверенно скользит на низких оборотах. Несмотря на то, что шестерка является перегрузкой, без проблем можно ехать на высшей передаче по городу при 1500 об/мин. Лишь начиная от 3000 об/мин появляются высокочастотные колебания, которые, к счастью, не мешают.

Чтобы достичь шестой передачи, подшипник подающего вала был изменен. В этой версии коробка передач по-прежнему работает надежно и точно. Но не только шестая передача были задумана как перегрузка. Также пятерка имеет передаточное число больше, чем последняя ступень редукторов, устанавливаемых в первой серии модели CB 1100. Такое решение уменьшает обороты, но также значительно ухудшает гибкость. Поэтому, если вы хотите динамически ускоряться, лучше всего сократить на две передачи. Тем более что по сравнению с базовой версией версия EX набрала вес, на целых 14 кг. При 262 кг только 47,6% приходится на переднее колесо, а 52,4% на заднее колесо (для сравнения, в CB 1100 – 48,8: 51,2%). Мотоцикл, стиль которого аналогичен CB 1100 – Bol d’Or 1979 года выпуска, с объемом двигателя 900 см3, развивал мощность 95 л.с., а с полным баком объемом 20 литров имел массу 260 кг.

Много дополнительного веса идет на счет выхлопной системы, но свой вклад в это вносят и новые колеса. В любом случае, EX-Booted в Dunlopy D 205 Sportmax Touring (для сравнения, в CB 1100 были Bridgestone BT-54) не выиграли в удобстве. Однако главная задача здесь не в спортивной динамике, а в спокойной езде, которая дарит блаженство. На скорости 100 км / ч, при езде на последней передаче, коленчатый вал вращается со скоростью не более 2800 об / мин. Это делает мотоцикл еще более экономичным в обращении с бензином. Мот сжигает всего 4,3 литра на 100 км во время поездок по дорогам. Такой малый расход топлива вкупе с большим баком позволяет проезжать расстояние до 400 км без заправки, но при условии бережного обращения с топливом.

Нет никаких сомнений в том, что на версии EX ездить даже более свободно, чем на CB 1100. Можно даже сказать, что она больше, чем просто CB 1100. Это мотоцикл для ценителей.

MV Agusta 1100 Grand Prix 1979

Основная информация
Модель MV Agusta 1100 Grand Prix
Год 1979
Тип Unspecified category
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 1066.00 ccm (65.05 cubic inches)
Тип двигателя In-line four, four-stroke
Мощность 119.00 HP (86.9 kW)) @ 10200 RPM
Максимальная скорость 237.0 km/h (147.3 mph)
Компрессия 10.5
Диаметр, ход поршня 74.0 x 62.0 mm (2.9 x 2.4 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм DOHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 3.50-18
Шины, задние 4.00-18
Тормоза, передние Dual disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, снаряженный 243.0 kg (535.7 pounds)
Объем бензобака 26.00 litres (6.87 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

1979 Шведский мотоцикл Гран – 1979 Swedish motorcycle Grand Prix

1979 Гран-при Швеции
  • Постоянный спортивный объект
  • 2.400 км (1.491 миль)
детали
Гонка 9 из 13 гонок в
1979 Гран – при мотоциклетного гоночного сезона
Дата 22 июля 1979
Официальное название Гран Швеции 1979
Место нахождения Karlskoga Motorstadion
Курс
500 см
Поул-позиция
наездник Кенни Робертс
Время 1: 21,000
Самый быстрый круг
наездник Wil Hartog
Время 1: 21,310
подиум
Первый Барри Sheene
второй Джек Мидделбурга
В третьих Boet ван Dulmen
350 куб.см
Поул-позиция
наездник Нет 350cc гонка была проведена
Самый быстрый круг
наездник Нет 350cc гонка была проведена
подиум
Первый Нет 350cc гонка была проведена
второй Нет 350cc гонка была проведена
В третьих Нет 350cc гонка была проведена
250 см
Поул-позиция
наездник Gregg Hansford
Время 1: 23,900
Самый быстрый круг
наездник неизвестный
подиум
Первый Грациано Росси
второй Gregg Hansford
В третьих Patrick Fernandez
125 куб.см
Поул-позиция
наездник Бруно Нойбулер
Время 1: 29,900
Самый быстрый круг
наездник неизвестный
подиум
Первый Пьер Паоло Бьянки
второй Жан Луис Гигнабодет
В третьих Тьерри Noblesse
50 см
Поул-позиция
наездник Нет 50cc гонки не проводились
Самый быстрый круг
наездник Нет 50cc гонки не проводились
подиум
Первый Нет 50cc гонки не проводились
второй Нет 50cc гонки не проводились
В третьих Нет 50cc гонки не проводились

1979 Swedish мотоцикл Гран был девятый тур 1979 года Гран – при мотогонок сезона . Это произошло в выходные дни 20-22 июля 1979 в Karlskoga Motorstadion в Карлскоге , Швеция .

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...