Мотоцикл 1000S (2003): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл MZ 1000S 2003 обзор

Технические характеристики MZ 1000S 2003

Двигатель MZ 1000S 2003

Трансмиссия MZ 1000S 2003

Размеры и масса MZ 1000S 2003

Ходовая часть и тормоза MZ 1000S 2003

Динамические характеристики MZ 1000S 2003

Прочие характеристики MZ 1000S 2003

Описание MZ 1000S 2003

Описание мотоцикла MZ 1000S 2003 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например MZ 1000S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл MZ 1000S 2003-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 13 лет назад. При этом MZ 1000S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 996 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MZ 1000S – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MZ, на этой странице вы сможете найти мотоциклы MZ 1000S других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на 1000S:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на 1000S

Цена MZ 1000S по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла MZ 1000S на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-8-00

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо.

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

«Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения) I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в.

Урал М-67. Схема электрооборудования

Рис. Схема электрооборудования мотоцикла Урал М-671 — фонарь левого указателя поворота 2 — лампа А12-21; 3 — фара;- 4 — лампа А12-4 габаритного и стояночного света; 5 — лампа А12-45-40 дальнего и ближнего света; 6 — фонарь правого указателя поворота (на мотоцикле с коляской не подключен): 7 — спидометр; 8 — лампа А12-1 освещения спидометра; 9 — фонарь контрольной лампы указателей поворота; 10 — фонарь контрольной лампы аварийного давления масла; 11 — фонарь контрольной лампы дальнего света; 12 — фонарь контрольной лампы генератора; 13 — фонарь контрольной лампы датчика нейтрали; 14 — панель приборов; 15 — центральный переключатель; 16 — переключатель указателей поворота; 17 – прерыватель указателей поворота; 18 — пробка контакта; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — переключатель света; 21 — передний фонарь коляски 22 — лампа А12-21 габаритног.

Italiano Vero: Ducati Multistrada 1000/1100

В 2003 г. Ducati представила публике мотоцикл, на первый взгляд никак не вписывающийся в классификацию, — Multistrada 1000. Что это — стрит, спорт, гранд-турер или эндуро? Чем может быть интересен этот «межклассовый элемент»?

000_moto_0312_032

ИСТОРИЯ. Название, в вольном переводе интерпретируемое как «вседорожный», довольно точно отражает суть позиционирования этого мотоцикла: транспортное средство для любых дорог. Именно дорог, а не бездорожья — по словам маркетологов компании, этот аппарат сочетает в себе способности «дорожника», гранд-турера и асфальтового (!) эндуро, приправленные спортивным характером. Попытки же отнести «Мультик» к классу мотоциклов двойного назначения, пусть даже и в дорожно-туристической ипостаси, едва ли стоит воспринимать всерьез — 17-дюймовые колеса, обутые в сугубо дорожную резину (при этом сзади стоит 190-я покрышка), в сочетании с жесткой ходовой частью и сухой массой мотоцикла под 200 кг вряд ли уместны на грунте.

Очень специфический (и это мягко говоря) дизайн «Мультика» мало кого оставил равнодушным: восторженных возгласов по поводу «настоящего прорыва в дизайне» раздавалось не меньше, чем касательно «этого непонятного уродца, порочащего славное имя Ducati». Со временем, конечно, страсти поулеглись, и сейчас ни восторгаться революционной внешностью первой «Мультистрады», ни пугать ею детей уже не получится. Но вот функциональность и надежность никуда не исчезли.

В остальном же мотоцикл выполнен в полном соответствии с корпоративным стилем Ducati: рама типа «птичья клетка», картер двигателя в качестве несущего элемента, L-образный двигатель воздушного охлаждения с десмодромным приводом клапанов и двумя свечами зажигания на цилиндр.

Тормоза на Multistrada также традиционно великолепны. 320-миллиметровые диски в сочетании с четырехпоршневыми суппортами Brembo «Serie Oro» спереди и 245-миллиметровый диск сзади, армированные тормозные шланги — в Ducati не привыкли экономить на тормозных системах.

Осенью 2003 г. к красному и серебристому цветам «Мультистрады» добавился черный. Технически машина ничем от собратьев с «иным цветом кожи» не отличалась.

В 2005 г. «Мультистрада» наконец-то получила новое сиденье, пришедшее на смену «обтянутому винилом куску фанеры» первых машин. Также увеличилась боковая подставка (раньше случалось, что мотоциклы падали на парковке из-за чрезмерного наклона), а благодаря более длинным кронштейнам в зеркалах стало видно не только локти. Изменилась форма ветрового стекла, благодаря чему удалось избавиться от его вибраций на высоких скоростях, свойственных более ранним «Мультистрадам». Фактически на «Мультик» стали устанавливать туринговое стекло из каталога заводского тюнинга 2003–2004 гг.

Помимо этого, в 2005 г. в производственной программе Ducati появилась Multistrada 1000S. Как и положено S-версии, мотоцикл оснащен подвесками Ohlins: и вилкой, и задним амортизатором, причем регулировать последний заметно удобнее, чем на базовой «Мультистраде». Внешне S-версия отличалась алюминиевым рулем, окрашенными в черный цвет колесными дисками и выполненными из карбона крышками ремней ГРМ и передним крылом.

Также в 2005 г. у «литровой» «Мультистрады» появился младший собрат — Ducati Multistrada 620.

В 2007 г. «Мультик» получил новый двигатель — 1100 см3 и соответственно новое название: Multistrada 1100DS. 1100-кубовый мотор отличался цилиндро-поршневой группой и системой впрыска топлива. Мощность его выросла на 10 л.с. Интервал регулировки зазоров клапанов увеличился с 9,7 тыс. до 11 тыс. км. Вместо традиционного для Ducati «сухого» сцепления у Multistrada 1100 механизм в масляной ванне. Коснулись изменения и подвески: на смену вилке Showa пришла Marzocchi, сзади обосновался моноамортизатор Sachs. Точность показаний датчика уровня топлива стала выше. Удалось снизить уровень вибраций на ручках руля. Колесные диски и у базовой, и у S-версии окрашены в черный цвет.

В 2010 г. на смену Multistrada 1100 пришла новая модель — Multistrada 1200. А на «платформе» Multistrada 1100DS создали Ducati Hypermotard.

001_moto_0312_032

002_moto_0312_032

003_moto_0312_032

004_moto_0312_032

ЗАЧЕМ? Во-первых, потому что Ducati. Во-вторых, потому что надежный, неприхотливый и беспроблемный Ducati. Ну и наконец, чтобы показать, что чувство вкуса — оно либо есть, либо его нет. А у владельца Ducati, как принято считать, его не может не быть. А если кто-то сомневается… Что же, просто не всем дано понять. Но если серьезно, Multistrada 1000 или 1100 — хороший пример действительно универсального мотоцикла, не только способного одинаково хорошо выполнять все свои функции, но и обладающего аурой итальянской эксклюзивности.

Узкий и высокий, «Мультик» чувствует себя в городе как рыба в воде, при этом в отличие от более спортивных родственников куда менее требователен к качеству асфальта под колесами. К тому же подвески и тормоза аппарата позволяют при желании выбраться даже на картодром, и отнюдь не в роли мальчика для битья.

Замечательно приспособлен он и для длительных вояжей: ни водитель, ни пассажир не чувствуют себя стесненно. Единственное «но»: у машин 2003–2004 гг. сиденье все-таки жестковато, но это можно исправить установкой сиденья от более свежего мотоцикла или из каталога сторонних фирм.

ГДЕ ИСКАТЬ? Как ни странно, основных путей попадания в Россию подержанных «коренных итальянцев» два, и ни один из них не связан с Апеннинским полуостровом. Везут «Мультики» либо из США, либо (не менее часто) из Японии. Также помимо «серых» машин встречаются и проданные официалами, но их в разы меньше. Можно найти интересный вариант и по частным объявлениям, но, пожалуй, проще всего в этом случае начать с мониторинга сайтов дукатифилов: выше шансы наткнуться на аппарат с известной историей, обслуживавшийся у одного мастера. Разумеется, не стоит забывать о том, что «итальянцы» более требовательны к своевременности и качеству обслуживания, чем их японские собратья, поэтому во избежание попадания на круглую сумму при выборе мотоцикла не стоит ограничиваться его поверхностным осмотром и заверениями продавца. У вас с ним разные задачи. Доверяй, но проверяй.

ТЮНИНГ. Конечно, при словах «тюнинг Ducati» первым делом на ум приходят всевозможные «ну очень нужные и функциональные» цацки от Rizoma и тому подобные украшательства, потому как, например, в подвеске и тормозах и улучшать-то нечего. Но тюнинг «Мультика» этим не ограничивается.

В первую очередь сюда прямо-таки просится центральный кофр. Он уместен и востребован как при городской эксплуатации, так и в дальних вояжах. Самый простой путь — открыть каталог Ducati Performance и выбрать понравившийся вариант. Минус один — цена. Идентичные кофры от Givi обойдутся в 2–3 раза дешевле: 10–15 тыс. руб. за кофр и площадку. Кофры Kappa, кстати, имеют аналогичную платформу для крепления, и цена на них также в разы ниже, чем на «родные». Можно добавить и боковые кофры, но это уместно скорее при подготовке к путешествию, в городе хватает и одного.

Подготовка к «дальнобою» затягивает, и всегда есть что улучшить. Можно порадовать себя и пассажира более комфортным сиденьем. Произведение искусства от Corbin обойдется в $300–400. Еще полтинник добавит такую полезную функцию, как подогрев сиденья. Продолжая тему подогрева, закономерно установить подогрев рукояток руля (например, Oxford). Стоимость «железа» составит в этом случае 3,5–4,5 тыс. руб., работа обойдется еще в пару тысяч. Не помешает (а если мотоцикл 2003–2004 гг. выпуска, то просто обязательна) и установка «более туристического» стекла. Если листать оригинальный каталог не готовы, то можно выбрать стекло от Zero Gravity, стоит оно 4–6 тыс. руб.

Двигатель Multistrada не просто надежен, но обладает хорошим запасом прочности; то же относится и к трансмиссии. Поэтому если мысли о нехватке мощности начинают доминировать, а менять мотоцикл желания нет, можно его взбодрить. Вариантов множество: от привычных «нулевиков» и «прямотоков» в сочетании с Power Commander до наддува. Благо кованый коленвал и полированные шатуны обладают солидным запасом прочности, и перебирать для этого весь двигатель не придется.

С трансмиссией тоже просто: замена склонного к преждевременной кончине «родного» сцепления на тюнинговое (например, диски и алюминиевую корзину со стальными пластинами производства Barnet) позволит не просто превратить плановый ремонт в тюнинг, но и сэкономить средства. Потому как «родные» компоненты сцепления стоят раза в полтора дороже.

У владельцев стандартной Multistrada есть прекрасная возможность проапгрейдить подвеску, установив вилку и амортизатор от S-серии. Обойдется это удовольствие в $500–600 (речь, конечно, о неновых «железках» с аукциона). Владельцы же версии S лишены этого удовольствия — им и улучшать-то особо нечего.

Но если душа требует прекрасного, а желание убедить себя в полезности применения карбона непреодолимо, то простор для творчества (или скорее для покупок) ограничен только площадями мотоцикла. Заменить на карбоновый можно практически любой пластиковый элемент: все части обтекателя, крышку сиденья пассажира, переднее крыло, задний хаггер, крышки ремней ГРМ, экраны выпускной системы, даже колеса… После чего добавить слайдеры за 4–8 тыс. руб., чтобы сберечь при падении если не всю эту красоту, то хоть какую-то ее часть. Главное — выбрать правильные слайдеры, выносные. Обычные, сквозь которые проходит ось крепления двигателя, при падении запросто выламывают ухо картера.

ЦЕНЫ. Невероятно, но факт: несмотря на стереотип о дороговизне мотоциклов Ducati, цены на подержанные «Мультистрады» зачастую ниже, чем на условно аналогичные аппараты японского происхождения. Да, стоимость эксплуатации выше, но кто мешает, например, положить на депозит разницу в цене с тем же Suzuki V-Strom и далее спокойно тратить данные средства на обслуживание «итальянца». Но это так, лирика.

Сегодня Ducati Multistrada 1000 первых годов выпуска можно найти по цене 200–220 тыс. руб. Мотоциклы 2005–2006 гг. (на которых производителем были устранены «детские болезни») не намного дороже: свежепривезенный из Японии «Мультик» будет стоить около 250 тыс. руб. А российский ценник на 1100-кубовые аппараты 2007–2010 гг. уже приближается к полумиллиону. Тем не менее в сравнении с теми же доминирующими на рынке аппаратами японских производителей эта Ducati все равно остается вполне доступной.

Мотоцикл 1000S (2003): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Kawasaki z1000

РЕЙТИНГ RU-MOTO

Вердикт

  • Стильный мотоцикл для города;
  • Высокая скорость сочетается с быстрым разгоном и управляемостью;
  • Владельцы не выделяют однозначных слабых мест, подверженных поломкам;
  • Тюнингу часто подвергается стекло, так как у мотоцикла низкая ветрозащита;
  • Выделяется среди конкурентов лучшей скоростью и разгоно

2003 – год рождения мощного, быстрого, но при этом маневренного Kawasaki z1000. Уже на момент своего появления он отличался высоким показателем рабочего объема и имел оригинальный дизайн в стиле нэйкед. Однако всё может стать ещё лучше. Данная серия претерпела изменения в 2007, 2010 и 2014 годах.

Хотя Z1000 и позиционируется как последователь Z-серии, собравшей миллионы поклонников в 70-ых годах, при создании использовались различные элементы от ZX-6R и 6R. Эти модели были выпущены гораздо позже легендарной Z-серии – в 90-ых годах.

Технические характеристики

Многое с течением времени изменялось в этом мотоцикле, но кое-что оставалось неизменным. Максимальная скорость моделей любого года выпуска составляет 245 км/ч. Железному коню не потребуется большого количества времени, чтобы достичь такой скорости. Kawasaki разгоняется до 100 км/ч за 3,3 секунды.

Расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как человек водит мотоцикл, и насколько он исправен. В среднем, на 100 км уходит по 5-6 литров топлива.

Kawasaki не из легких. Его масса составляет 220 кг. Вес возрастает ещё на один килограмм с опцией ABS.

Сегодня цена Kawasaki z1000 последней модели в среднем составляет 700000 рублей. Варианты прошлых годов выпуска можно купить за 300 тысяч и более.

Особенности конструкции

Довольно часто изменениям подвергается стекло мотоцикла, так владельцы отмечают недостаточную защиту от ветра у оригинальной модели. Ниже представлены фото тюнинга:

Помимо замены стекла, часто производится установка ручек руля и слайдеров, некоторые ставят новые сиденья.

Отзывы владельцев говорят о том, что Kawasaki не подвержен частым поломкам. В случае необходимости ремонта справиться с ситуацией помогут многочисленные мануалы, представленные в интернете. Произвести ремонт можно и в любом мотосалоне.

Многие спрашивают – сколько масла в Kawasaki z1000 2007-2009 стоит заливать? Необходимо отталкиваться от мануала мотоцикла, но среднее количество составляет 3-4 литра.

Основные преимущества

Потенциальными конкурентами Z1000 являются:

  • Honda CB1000R,
  • Yamaha FZ1-N,
  • Suzuki GSX-S1000F.

Однако Honda и Suzuki не смогут достичь максимальной скорости Kawasaki, и разгон у них медленнее. Yamaha немногим быстрее Z1000, но и тяжелее, до 100 км/ч разгоняется дольше, а его рабочий объем не идет в сравнение с Kawasaki 2016 года выпуска.

Отзывы

Виктор, 43 года

Отличный мотоцикл для городской езды, очень быстро разгоняется до невероятной скорости. Вес довольно большой – 220 кг, но водить легко. Основная проблема в недостаточной ветрозащите. На высоких скоростях сильно сносит, поэтому приходится заменять стекло.

Довольно короткие передачи, но это не сильно мешает езде. Приборная панель цифровая, и в ней может быть трудновато разобраться.

Достоинства и недостатки

Плюсы

    высокая скорость; быстрый разгон; большой рабочий объем; стильный дизайн.

Минусы

    недостаточная ветрозащита; неудобная цифровая панель; короткие передачи.

Где купить

Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:

Вывод

  • Стильный мотоцикл для города;
  • Высокая скорость сочетается с быстрым разгоном и управляемостью;
  • Владельцы не выделяют однозначных слабых мест, подверженных поломкам;
  • Тюнингу часто подвергается стекло, так как у мотоцикла низкая ветрозащита;
  • Выделяется среди конкурентов лучшей скоростью и разгоном.

Видеообзор Kawasaki z1000


Рейтинг
( Пока оценок нет )
Загрузка ...