Мотоцикл Piega 1000 (2002): технические характеристики, фото, видео

Tuono 1000 R

Рынок стрит-родов сегодня развивается едва ли не более динамично, нежели рынок суперспортов. Каждый год мы видим все новые и новые нэйкеды, и это не удивительно, ведь в этой концепции заложена мощь суперспорта, не скрытая обтекателями, а наоборот, выставленная на показ, мол, смотри, какой я сильный и красивый!. Космическая мощь двигателей, прецизионная ходовая и брутальный дизайн — вот три кита, на которых держится этот класс.

Рынок просто напичкан различными моделями от Ducati, Triumph, Benelli, Buell, а также японской четверки. Нельзя сказать, что модернизации стритов происходят также часто, как обновляются спортбайки. Все таки здесь больше внимания уделяется стилю, определенной харизме байка. Тем не менее, компаниям приходится постоянно держать ухо востро. Сотрудникам Aprilia пришлось изрядно потрудиться, чтобы их детище ни в чем не уступало обновленным Yamaha FZ-1N и Ducati Monster S4Rs.

Tuono является уникальным мотоциклом в своем роде. Это не просто еще один нейкед, а настоящий литровый супербайк без доспехов. От RSV-R его отличает только отсутствие обтекателя, а также высокий руль для максимально удобного управления мотоциклом. За счет руля посадка водителя стала почти прямой, но подножки установлены все также высоко, так что любителям пилить слайдеры беспокоиться не о чем.

С тех пор, как Tuono впервые появился на мотоциклетной арене, он воплотил в себе все оригинальные и современные технические наработки, накопленные инженерами Aprilia после многих побед в мотогонках. Tuono намного технологичнее подавляющего большинства дорожных мотоициклов.

Модель 2006-го года сохранила все достоинства и изюминки своих предшественников, но теперь стала еще агрессивнее, приятнее в управлении, даже несмотря на возросшую мощность двигателя V60 Magnesium (название связано с тем, что в нем используется много частей из легкого магниевого сплава). Естественно, абсолютные показатели редко отражают истинный потенциал мотоцикла, но то, что Tuono на 3 л.с. мощнее, чем самый ужасный монстр всех времен и народов Ducati S4Rs, делает его номинальным лидером класса стритов с V-образными двойками и вызывает невольное уважение. Тем не менее, без небольшой хитрости здесь не обошлось: таких показателей герою нашего обзора помогает достигнуть доставшийся в наследство от RSV-R динамический наддув воздуха. Его воздухозаборник находится прямо под фарой, в точке, где давление встречного воздушного потока является самым высоким. Наддув дает двигателю прибавку мощности в 3%, или 4 л.с.

Однако инерционный наддув — это лишь капля в море работы, проделанной во имя повышения мощности и крутящего момента его величества Мотора. V-образная двойка с углом развала цилиндров 60°, объемом 997 см3, получила модернизированную систему впрыска. Оптимизирована форма камер сгорания, изменились распределительные валы и пружины клапанов. Установлены высокопрочные шатуны, способные выдерживать повышенные обороты двигателя. Все это позволило увеличить мощность и крутящий момент в низком и среднем диапазонах оборотов двигателя. Его максимальная мощность составила 98 кВт (133 л.с.) при 9500 об/мин, а максимум крутящего момента — 102 Нм при 8 750 оборотах в минуту.

Мотор V60 Magnesium — с сухим картером. Отдельный масляный бак и масляный радиатор уменьшают высоту двигателя, а обширное использование магния позволило снизить общий вес силового агрегата. Балансирный вал устраняет большую часть вибраций. Двигатель сагрегатирован с шестиступенчатой КПП со сближенными передаточными отношениями, такой же как на модели RSV-R. Есть здесь и запатентованное Aprilia пневматическое проскальзывающее сцепление с гидравлическим приводом, позволяющее предотвратить срыв заднего колеса при переключении на пониженную передачу.

Содержание

Электрика, электроника

Не оставили без внимания и электронную систему впрыска топлива: теперь она с 16-ти битовым процессором. Блок управления двигателем, разработанный совместно с Siemens/VDO, обеспечивает эффективное управление работой двигателя. Этот блок получает все основные параметры работы двигателя в режиме реального времени от 15 различных датчиков, обрабатывает данные и на их основе корректирует работу силового агрегата. В памяти блока управления уже в стандарте хранятся настройки для корректной работы движка с прямоточной гоночной выхлопной системой, поэтому на фирменном сервисе вам могут быстро сменить настройки двигателя со стандартных на гоночные.

С новой электроникой двигатель не только более линейно реагирует на подачу газа, но и соответствует драконовским нормам Евро 3. Экологичности способствует и система выпуска с трехуровневым каталитическим нейтрализатором. Выпуск 2-в-1-в-2 сделан из нержавеющей стали.

В угоду хорошей управляемости байка из алюминиево-кремниевого сплава была создана диагональная рама. Она весит менее 10 кг (9650 граммов), устанавливая новый рекорд в классе, и, впридачу обладает более высокой торсионной жесткостью. Проделав такую колоссальную работу по усовершенствованию мотоцикла, конструкторы не могли сэкономить на подвесках. Перевернутая телескопическая вилка Showa с диаметром труб 43 мм обладает всеми необходимыми регулировками, как по предварительному поджатию пружин, так и по гидравлическим характеристикам сжатия и отбоя. Моноамортизатор Sachs, установленный сзади, настраивается по предварительному поджатию пружины и демпфированию отбоя. С таким набором можно беспрепятственно подобрать настройки и для трека, и для ровной украинской дороги.

Что касается тормозов, то Tuono 1000 R снабжен радиальными четырехпоршневыми тормозными скобами Brembo Serie Oro. Два плавающих стальных диска диаметром 320 мм с зауженной тормозной дорожкой минимизируют инерцию и неподрессоренные массы в передней подвеске. Задний тормоз — тоже Serie Oro, с диском из нержавеющей стали диаметром 220 мм, и тормозной скобой с двумя поршнями.

Эргономика

Не забыли конструкторы и об эргономике. Tuono 1000 R стал ниже и уже, чем предыдущая модель. Высота по седлу уменьшилась на 15 мм. Также немного опустили рукоятки руля, а подножки сместили назад, чтобы позиция мотоциклиста стала спортивней. Несмотря на это, по утверждению специалистов Aprilia, общий комфорт улучшился, и даже длительная поездка на мотоцикле не будет утомляющей для водителя.

Острое управление и характеристики двигателя Tuono 1000 R гарантируют настоящий спортивный темперамент, способный удивить даже опытных райдеров. Ведь Tuono, как и RSV, доводился гонщиками Aprilia на треке, чтобы не подвести ожидания современных мотоциклистов.

Дизайн

Дизайн мотоцикла однозначно идентифицируется как априлиевский. Внешность Tuono 1000 R сохранила преемственность с предыдущей моделью, а также новым RSV 1000 R. Агрессивный передний обтекатель с близко установленными двойными фарами напоминает фасеточные глазки совсем не дружелюбного насекомого. К счастью, обтекатель не только красив, но и функционален. Представители фирмы обещают неплохую (как для класса стритфайтеров) ветрозащиту благодаря тщательно просчитанной аэродинамике. Хвостовая часть мотоцикла с интегрированными указателями поворотов выглядит остро. Использование светодиодного стоп-сигнала де-факто стало уже стандартом для современных мотоциклов. Байк можно быстро преобразовать из одноместного в двухместный, заменив установленную на нем декоративную накладку на полноценное сиденье с ручками для пассажира.

Приборная панель — смешанный аналогово-цифровой блок. Он получает данные от разных сенсоров по одной информационной линии и выполняет функцию диагностики. Для передачи всей необходимой информации система использует всего два провода, что делает электрическую схему очень простой и дает небольшой выигрыш в весе мотоцикла. Новый блок управления приборной панели выполняет те же самые функции, что и предыдущий модуль, включая таймер на 40 кругов. Он стал компактнее и современнее, а также немного легче.

Новая приборная панель стала дружелюбнее к водителю. Теперь для управления множеством функций, которые выполняет приборная панель достаточно протянуть большой палец к блоку включателей света, расположенному на левой рукоятке руля, где находятся две заветные кнопочки. Светодиодная подсветка панели может быть откорректирована по трем уровням интенсивности, и теперь не будет резать глаза ярким светом, мешая водителю сконцентрироваться на дороге.

Для защиты от угона ключ зажигания имеет внутренний код, а блок управления зажиганием оснащен иммобилайзером уже в стандартной комплектации мотоцикла.

Синие колеса, устанавливаемые на Tuono 1000 R, это не кованые колеса OZ, которые установлены на заводской байк RSV, как можно подумать с первого взгляда. На самом деле, фирма ставит обычные литые диски, всего лишь стилизованные под OZ-овские. Впрочем, следом за новой моделью Tuono 1000 R, в середине 2006 года, компания планирует выпустить версию Tuono R Factory, у которой будут установлены: модернизированные подвески Ohlins, настоящие колеса OZ и шины Pirelli. Tuono 1000 R доступен в трех цветовых решениях: серебристо-черном, черном и красно-черном, ставшими неотъемлемой частью стилистики мотоциклов Aprilia.

Что же, можно с уверенностью констатировать тот факт, что новый Tuono 1000 R вышел на рынок не как мальчик для битья, а как настоящий боец, готовый побороть всех своих соперников. Aprilia пока не назвала цену на мотоцикл, но мы будем надеяться, что она будет на уровне цен основных конкурентов, и тогда успех байка в кругах почитателей стиля нейкед будет гарантирован. Текст: Владислав Софонов, г. Киев

Характеристики:

Начало производства 2002 г

Двухцилиндровый V-образный с углом развала 60°, 4-х тактный с жидкостным охлаждением, двухвальный механизм газораспределения, 4 клапана на цилиндр, двойной антивибрационный вал(патент AVDC).

Тип топлива Аи-95

Диаметр цилиндра и ход поршня 97 x 67.5 мм

Рабочий объем 997.62 куб. см

Степень сжатия 11,8:1

Максимальная мощность 139 л.с. (102 кВт) при 9,500 об/мин

Максимальный крутящий момент 10.9 кгм (107 Нм) при 8,500 об/мин.

Интегральная система управления двигателем. Электронный многоточечный впрыск. Диаметр впускного диффузора – 57 мм. Воздушный короб объмом 10,3 литра

Электронное цифровое, одна свеча на цилиндр, интегрировано с впрыском.

Выпускная система 2 глушителя с трехсторонним каталитическим конвертером и лямбда датчиком (Euro 3).

Генератор 12 В – 500 Вт

Сухой картер с раздельным маслобаком. Двойной тороидный масляный насос. Масляный радиатор.

Коробка передач 6-и ступенчатая.

Многодисковое сцепление в масляной ванне с запатентованной системой PPC (power-assisted hydraulic control). Армированный шланг привода сцепления.

Радиальный главный цилиндр.

Прямозубые шестерни, передаточное отношение: 60/31 (1.935:1).

Главная передача Цепь, передаточное отношение: 40/16 (2.5:1).

Коробчатая духбалочная из алюминиевого сплава.

Передняя: вилка диаметром 43 мм Öhlins с покрытием нитрида титана перевернутого типа, ход по оси 120 мм. Регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу.

Задняя: Двойной изогнутый прогрессивный APS кованный из алюминиевого сплава маятник. Öhlins Racing гидравлический амортизатор с вынесенным регулировочным цилиндром регулируемым на сжатие, отбой и предварительное поджатие пружины, ход по оси 133 мм.

Передние: 2 плавающих диска из нержавеющей стали Brembo диаметром 320 мм. 4 радиальных поршня диаметром 34 мм. Армированные тормозные шланги.

Задние: 1 диск из нержавеющей стали Brembo диаметром 220 мм. 2 поршня диаметром 32 мм. Армированный тормозной шланг.

Колеса Алюминиевые, кованые.

Переднее: 3.50 x 17″

Заднее: 6.00 x 17″.

Шины Радиальные, бескамерные.

Передняя: 120/70 ZR 17.

Задняя: 180/55 ZR 17 (аналог: 190/50 ZR 17 и 190/55).

Ducati

Клуб любителей мотоциклов компании Ducati и все о них

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (543)

Ducati → Обзор мотоцикла Ducati 1000SS (2002-2006)

Компания Ducati выпускала мотоцикл 1000SS в период с 2002 по 2006 года. Его тяжело классифицировать, как настоящий литровый спортивный байк, так как на 188 кг веса приходится всего 84 лошадиных силы. Тем не менее, мотоцикл очаровательный, как и многие другие продукты Дукати. Владелец мотоцикла, конечно, не «король дорог», но зато имеет мотоцикл с хорошим управлением, превосходным звуком V-образника и немного старомодный дизайн.

Двухцилиндровый V-образный двигатель Ducati 1000SS с воздушным охлаждением развивает мощность 84 л.с., но благодаря превосходному крутящему моменту 95 Нм и отличной коробке скоростей мотоцикл никогда не чувствует явной нехватки мощности, несмотря на снаряженную массу более 200 кг. Единственный недостаток силового агрегата — топливная система, которая работает в городе как-то отрывисто.

Определенно управление является козырем Ducati 1000SS. Считается, что оно не соответствует столь малой мощности, сильно большой запас, то есть данное шасси с легкостью выдержало бы еще 20+ лошадиных сил. Полностью регулируемые вилка Showa и амортизатор Öhlins выполняют свои функции на все 100%. Амортизатор позволяет регулировать также высоту по седлу, независимо от других настроек. Стоит отметить небольшие вибрации рамы и ручек, но они не значительные.

Мотоцикл Ducati 1000SS требует регулярного технического обслуживания, что является довольно дорогим. Каждые два года или 19 000 км (?) следует заменять ремень привода кулачков.

• Предельная скорость: 215 км/ч
• 400 метров: 12.2 секунд
• Мощность: 84 л.с.
• Крутящий момент: 95 Нм
• Сухой вес: 188 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 16 литров
• Средний расход топлива: 5.22 литра на 100 км
• Двигатель: 992 см3, V-образный, двухцилиндровый
• Коробка передач: 6 скоростей
• Рама: стальная, решетчатая
• Передняя подвеска: вилка 43 мм, полная регулировка
• Задняя подвеска: амортизатор Öhlins, полная регулировка + регулировка высоты по седлу
• Передний тормоз: пара дисков 320 мм
• Задний тормоз: диск 245 мм
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 180/55 x 17

Мотоцикл без недостатков — Yamaha FZS1000 Fazer

Городской мотоцикл, родстер, «турист»… Однажды купив этот мотоцикл, люди не слезают с него годами.

001_MOTO_0810_034

Совмещать малосовместимое — в традициях японских мотопроизводителей. В конце 90-х при упоминании «классиков» возникал образ тяжеленного «слона» с хлипкой рамой, тонкой вилкой, посредственной управляемостью и древним мотором. Модели не менялись чуть ли не десятилетиями. Да вроде как и не было необходимости в хай-теке, поскольку основными покупателями такой техники всегда считались степенные дяденьки, которым только и нужно, что не спеша прокатиться в выходной да подышать свежим воздухом. Но именно тогда, в середине последнего десятилетия XX века, начались работы по выведению нового сорта классического мотоцикла — агрессивного, мощного, современного, но в то же время удобного и практичного. Одной из первых ласточек стал FZS600 Fazer. Мотоцикл с двигателем от «спорттуриста» YZF600 Thundercat и агрессивным и броским дизайном буквально взорвал рынки всего мира! Именно тогда произошло окончательное выделение свежей ветви неоклассиков (теперь их называют родстерами) из толстого ствола классических мотоциклов. Эксперимент оказался настолько удачным, что появление старшего брата шестисотого «Фазера» было очевидно, как тополиный пух в июне.

002_MOTO_0810_034

И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.

Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».

014_MOTO_0810_034

Обычно рекомендации по выбору конкретного экземпляра начинаются со слов: «помимо стандартных проверок, одинаковых для любого мотоцикла, нужно обратить внимание на…». Так вот, в отношении «Фазера» все точно наоборот: «проведите стандартные для бэушного мотоцикла проверки». Никаких хитростей, подводных камней и фамильных болезней Fazer действительно не имеет. По той же причине полная тишь да гладь и в ценовом вопросе. Диапазон начинается примерно со 160 тыс. руб. за самые заслуженные (сказать «старые» — язык не поворачивается) аппараты 2001–2002 годов и заканчивается 270 тыс. руб. за экземпляры последнего, 2005 года выпуска.

003_MOTO_0810_034

004_MOTO_0810_034

005_MOTO_0810_034

006_MOTO_0810_034

009_MOTO_0810_034

010_MOTO_0810_034

ПОДВЕСКА. «Телескоп» с полным набором регулировок обладает достаточным запасом энергоемкости и жесткости на кручение даже для движения по дорогам с не очень качественным покрытием. Моноамортизатор задней подвески оснащен регулировками поджатия пружины и усилий сжатия и отбоя. Обязательная и даже заурядная «фича» для любого спортбайка, но разве многие «классики» могут похвастаться таким арсеналом?

007_MOTO_0810_034

008_MOTO_0810_034

011_MOTO_0810_034

СЕДЛО. С точки зрения пилота, седло можно назвать идеальным. В меру жесткое, правильно спрофилированное, оно позволяет как свободно перемещаться по нему в обеих плоскостях, например свешиваясь с мотоцикла на треке, так и комфортно чувствовать себя в дальней дороге. Пассажирское же место не может похвастаться отличной оценкой. Во-первых, оно расположено достаточно высоко относительно места пилота, и пассажир, особенно рослый, в прямом смысле сталкивается с проблемой встречного ветра. Кроме того, подножки второго номера расположены высоковато, так что ноги быстро затекают, а профиль самого седла не позволяет как следует зафиксироваться — на торможениях пассажир неизбежно съезжает на загривок пилоту. Так что в полной мере комфортно в дальней дороге тут будет только людям ростом ниже среднего.

012_MOTO_0810_034

БЕНЗОБАК. Объем топливного бака — 21 л. При средней скорости движения 120 км/ч расход топлива составляет около 5 л/100 км. Так что на одной заправке можно преодолеть до 400 км. Такому показателю могут позавидовать многие чистокровные «туристы»! В городском режиме езды и скоростных прострелах по шоссе расход редко выходит из 7 л, так что, даже если «валить на все деньги», на заправку придется наведаться не раньше чем через три сотни километров.

ЗАЩИТА. При падениях часто страдают крышки двигателей, заметно выступающие за габариты рамы. Предпочтение лучше отдать дугам. В отличие от слайдеров, дуги крепятся к раме в трех точках, что позволяет распределить нагрузки при ударе более равномерно, в то время как слайдеры при серьезных ударах могут даже навредить. Не раз слайдер с мясом вырывал не только кронштейны рамы, но и алюминиевые «уши» кре­пления двигателя. Дуги безопасности для «Фазера» производят многие афтермаркетовые компании, их цена колеблется от 80 до 130 долларов.

013_MOTO_0810_034

Ударное начало, положенное в 2001 году, не было упущено зря. В 2006-м свет увидело второе поколение «Фазеров», правда, в более широком составе. Классическая модель с полуобтекателем получила иной индекс, но сохранила прежнее название: FZ1 Fazer. Появилась и «голая» модификация FZ1 Naked. За пять лет прогресс шагнул далеко вперед. Молодое поколение все так же оснащено дефорсированными движками от R1, но уже следующего поколения. Гораздо более короткоходный мотор выдает 150 л.с. и оборудован впрыском топлива. На смену архаичному дуплексу пришла алюминиевая «диагональ», а дизайн стал еще злее и агрессивнее. Второе поколение неоклассиков Yamaha переняло у своих предшественников главное — сбалансированность и практичность. И, разумеется, как результат — безумную популярность во всем мире. В этом году свет увидел еще один мотоцикл этой породы — 800 кубовый Fazer. И, судя по всему, его ждет та же славная судьба, что и «дедушку».

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ Yamaha FZS1000 Fazer

Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ. Мотоцикл для съемки предоставлен мастерской Z-MOTO.