Мотоцикл Cup 100 SFC Basic X (2012): технические характеристики, фото, видео

Mondial Cup 100 SFC Basic X 2012

Основная информация
Модель Mondial Cup 100 SFC Basic X
Год 2012
Тип Scooter
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Объем 97.00 ccm (5.92 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 5.90 HP (4.3 kW)) @ 5000 RPM
Крутящий момент 6.40 Nm (0.7 kgf-m or 4.7 ft.lbs) @ 5000 RPM
Максимальная скорость 75.0 km/h (46.6 mph)
Компрессия 8.5
Диаметр, ход поршня 50.0 x 49.5 mm (2.0 x 1.9 inches)
Топливная система Carburettor
Газораспределительный механизм SOHC
Зажигание CDI
Система охлаждения Air
Коробка передач 4-speed
Тип трансмиссии Belt
Сцепление Wet
Трансмиссия Semi-automatic
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Hydraulic fork
Подвеска, задняя Dual shock
Шины, передние 2.25-17
Шины, задние 2.75-17
Тормоза, передние Single disc
Тормоза, задние Expanding brake (drum brake)
Размеры
Вес, сухой 91.0 kg (200.6 pounds)
Отношение мощность/вес 0.0648 HP/kg
Высота, полная 1,100 mm (43.3 inches)
Длинна, полная 1,865 mm (73.4 inches)
Ширина, полная 690 mm (27.2 inches)
Колесная база 1,240 mm (48.8 inches)
Объем бензобака 3.80 litres (1.00 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric & kick
Электро система 12V 4.0 Ah battery.
Доступные цвета Black, red, blue

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Cup 100 SFC Basic X (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Mondial Cup 100 SFC Basic X
Год: 2012
Тип: Скутер
Рейтинг: Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем: 97.00 см3 (5.92 дюймов3)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность: 5.90 л.с. (4.3 кВт)) @ 5000 об/мин
Крутящий момент: 6.40 Нм (0.7 kgf-m or 4.7 ft.lbs) @ 5000 об/мин
Максимальная скорость: 75.0 км/ч (46.6миль/час)
Компрессия: 8.5:1
Диаметр х Ход поршня: 50.0 x 49.5 мм (2.0 x 1.9 дюймов)
Топливная система: Карбюратор
Контроль топлива: SOHC
Зажигание: CDI
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 4-ступенчатая
Тип привода: Ремень
Сцепление: Wet
Трансмиссия: Semi-automatic
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор: Hydraulic fork
Задний амортизатор: Dual shock
Передняя покрышка: 2.25-17
Задняя покрышка: 2.75-17
Передний тормоз: Один диск
Задний тормоз: Expanding brake (drum brake)
Размеры
Сухой вес: 91.0 кг (200.6 фунтов)
Мощность/Вес: 0.0648 HP/kg
Высота: 1,100 мм (43.3 дюймов)
Длина: 1,865 мм (73.4 дюймов)
Ширина: 690 мм (27.2 дюймов)
Колесная база: 1,240 мм (48.8 дюймов)
Вместимость топливного бака: 3.80 л. (1.00 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер: Электрический & kick
Электрика: 12V 4.0 Ah battery.
Цветовые варианты: Черный, red, blue
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы Join the 12 Mondial Cup 100 SFC Basic X discussion group.
Страхование, кредиты, тесты Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Обзор KAYO />

Выбирая питбайк многие останавливаются на китайских моделях. Они практичны, имеют хорошую жёсткость, ходовые характеристики без проблем позволяют участвовать в «лайтовых гонках» и ездить по лесам.

При этом новый агрегат сравним по цене с убитым японским скутером. Но даже при выборе такой техники нужно учитывать несколько параметров. А именно — качество и бренд.

Как это ни странно звучит — ни один из китайских брендов собственным изготовлением деталей на весь питбайк не занимается. И отвечать за качество купленных деталей не станет. Приобретаются все комплектующие у одного-двух производителей, после чего собираются по своим стандартам.

Бренд KAYO

Обозначение марки питбайка на его пластике.

Отличие KAYO в том, что большинство деталей они производят на своих заводах, а это означает, что контроль качества всё-таки присутствует. Вот и ответ на вопрос, почему эта техника так популярна.

Когда большинство делало сборную солянку, KAYO делал сам свои питбайки. Доходило до такого абсурда, что одинаковые модели других производителей компоновались разными карбюраторами и амортизаторами.

Покупая питбайк KAYO пользователь получал качество сборки, хорошие детали и увеличенный гарантийный срок. Сейчас ситуация на рынке изменилась, появились другие производители, которые себя хорошо зарекомендовали: BSE, Apollo и прочие.

Конструкция Classic 125 krz в сравнении с Kayo CRF 801-7l Basic

Модель Classic KRZ одна из самых популярных в линейке. Низкая стоимость, хорошее качество. Отсутствие электростартера — это больше бонус для простого питбайка. На покатушках лишние детали ни к чему.

Так как модели практически идентичны, описываться они будут параллельно. Где есть отличия — они будут указываться.

  • Рама обоих моделей выполнена из стали . Благодаря этому, а также минимуму сварных соединений достигается хорошая прочность и долговечность. Показывает очень достойную устойчивость к ржавчине благодаря хорошей покраске и подгонке деталей.
  • Передняя вилка телескопическая, обычного типа. Рабочий ход 735 мм , у модели KRZ, у CRF — 800 мм .
  • Задняя часть выполнена по мотоциклетному принципу — моно-амортизатор + маятник . Расстояние 360 мм по центрам отверстий, посадочные отверстия 10 мм .

Экстерьер

Разницу между моделями можно увидеть при первом осмотре. Минимум обвеса у обеих моделей, но тем не менее, у KRZ предусмотрена фара. У второй модели её нет.

Передняя часть

Как у эндуро переднее крыло задрано под самый передний обтекатель. Последний минимальный — места хватит для прикрепления номера на соревнованиях. KRZ за счёт фары и нескольких катафотов имеет чуть больше места.

Квадратная фара этой модели направлена не вперёд, как у мотоциклов, а освещает она небольшую площадь прямо перед передней покрышкой.

  • Зеркал, как и ветрозащиты нет.
  • Руль большой изогнутый. Ход хороший, по отзывам проблем не создаёт.
  • За рулём изгиб рамы, естественным продолжением которого служит топливный бак. У обеих моделей — он одинаков, вмещает 5 л .

Но незначительное потребление позволит проехать более 200 км на одной заправке. Расход около 3 литров на 100 км .

Приборная панель

Мы убрали её в другое место. На покатушке она у нас слетела, пришлось закрепить её таким образом. Ну а теперь руки не доходят.

Само понятие питбайка не подразумевает большого количества информации для которой требуется громоздкая панель. Но в этих моделях разработчики пошли даже дальше. На выносе руля закреплён небольшой дисплей. На него выводится информация о мото-часах, а когда питбайк заведён — обороты двигателя.

Элементы управления

Всяких кнопочек почти не предусмотрено. Есть кнопка аварийной остановки двигателя и рычаг переключения работы света фар.

Грипсы плохого качества, за 19 моточасов стёрлись.

Задняя часть

Несмотря на наличие защиты от грязи для заднего амортизатора, на него липнет глина и может разбить шток.

Как обычно брызговика нет. Вся грязь оседает на нижней части подрамника, благо за счёт чрезвычайно высокой посадки, ухаживать за ней не сложно. Есть подобие грязезащиты для амортизатора, но в условиях езды в слякотную погоду он практически бесполезен.

Седло в стиле спортбайка, никаких дополнительных возможностей нет. Интересно что у модели KRZ кожа будет выкрашена в основной цвет байка.

Технические характеристики

Пользователю предлагается 1-цилиндровый, 4-тактный движок с такими параметрами:

  • рабочий объём — 124 см 3 ;
  • мощность — 11 л.с ;
  • максимальный крутящий момент — 8,0 Нм ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор Mikuni ;
  • зажигание — электронное ;
  • пуск — кик-стартёр ;

Глушитель компонуется «флейтой», которая установлена с завода, но по желанию снимается и получается «прямоток», который весьма громко работает.

Обратите внимание на карбюратор. Здесь установлен Mikuni VM 22 . Это не убиваемая модель, которая компонуется нормальным «подсосом». Карбюратор прост в настройке, хорошо держит заданные параметры. К примеру нам потребовалось один раз настроить смесь, и больше за лето мы туда не лазили. А на RegulMOTO приходилось раз в неделю что-то подкручивать.

Кто-то хвалит, кто-то нет, но нам нравится эта модель карбюратора.

Трансмиссия и сцепление

Механизм регулировки цепи.

В отличие от мотоциклетных коробок, где нейтраль — среднее положение между первой и второй передачами, у Kayo она перед первой. Все скорости вверх. Остальные параметры без изменений.

    Секвентальная 4-ступенчатая КПП .

Классическая схема для питбайков — «все скорости вверх»!

Инструкция по натяжению цепи.

Тормоза

Обе модели используют дисковые тормоза.

На обе оси дисковый привод. Привод тормозов — гидравлический.

Объём бензобака

Боковой пластик снят, видно бензобак. На питбайка устанавливают только изделия из пластика. Пластик позволяет облегчить вес, и ногами не так больно биться!

  • ёмкость бака — 5 л .

Систему для резерва при таком объёме использовать бессмысленно, поэтому о запасе пользователю нужно помнить самому.

Расход топлива

Расход топлива составляет 2 л на 100 км в режиме езды по трассе.

В зависимости от условий использования может меняться, но не должен подниматься выше отметки в 2.5 литра. Если по наблюдениям показатели больше — нужно смотреть настройки карбюратора и регулировать двигатель.

Динамика разгона

О динамике разгона разработчики умалчивают, но питбайк до 100 км не разгонишь. Максимальная скорость на стоковых звёздах будет не больше 80 км в час .

Питбайк заточен не для быстрой езды, а для резкого старта.

Размеры и вес

Длина стандартная для питбайков такого класса. ОТ себя могу заметить, что если будет кататься взрослый, то сзади придётся сидеть почти что на спойлере.

По внешним параметрам бренд обычно придерживается одних стандартов. Питбайки от Kayo имеют:

  • в длину — 1755 мм ;
  • в ширину — 758 мм ;
  • высоту — 1150 мм ;
  • высоту по седлу — 888 мм .
  • колёсная база — 1224 мм .

Сухой вес составляет всего 71 кг.

Если вспомнить что Kayo — один из законодателей китайских байков, неудивительно что при разных наклейках на обвесе, основные параметры всех байков из поднебесной идентичны.

Недостатки

У конкретных моделей своих минусов не обнаружено. Но недостатки питбайков как техники известны:

Но и покупать такой каждый не станет. Если же покупка планируется — о минусах пользователь знает. Это техника для полей, лесов и территории квадроциклов, с той лишь разницей, что засадить в грязи лёгкий питбайк очень сложно.

Достоинства

К достоинствам в свою очередь относят:

  • лёгкий вес;
  • манёвренность;
  • цена;
  • простота ремонта.

Оба качества присущи и скутерам, но на последних не через каждый лес проедешь. Тогда как высокая посадка этих питбайков позволить проезжать практически по любой лесной тропе, или даже без неё.

Выводы

Пользователю, который присматривает питбайк и знает о комфорте и ограничениях можно порекомендовать следующий список советов:

  • если присматриваются китайские версии — можно обратить внимание на Kayo;
  • при выборе не только для ребёнка — можно смотреть на модели с объёмом двигателя в 100 и более кубов;
  • когда есть желание ездить в любое время суток — нужен питбайк с головной оптикой.

Обзор KAYO />

Выбирая питбайк многие останавливаются на китайских моделях. Они практичны, имеют хорошую жёсткость, ходовые характеристики без проблем позволяют участвовать в «лайтовых гонках» и ездить по лесам.

При этом новый агрегат сравним по цене с убитым японским скутером. Но даже при выборе такой техники нужно учитывать несколько параметров. А именно — качество и бренд.

Как это ни странно звучит — ни один из китайских брендов собственным изготовлением деталей на весь питбайк не занимается. И отвечать за качество купленных деталей не станет. Приобретаются все комплектующие у одного-двух производителей, после чего собираются по своим стандартам.

Бренд KAYO

Обозначение марки питбайка на его пластике.

Отличие KAYO в том, что большинство деталей они производят на своих заводах, а это означает, что контроль качества всё-таки присутствует. Вот и ответ на вопрос, почему эта техника так популярна.

Когда большинство делало сборную солянку, KAYO делал сам свои питбайки. Доходило до такого абсурда, что одинаковые модели других производителей компоновались разными карбюраторами и амортизаторами.

Покупая питбайк KAYO пользователь получал качество сборки, хорошие детали и увеличенный гарантийный срок. Сейчас ситуация на рынке изменилась, появились другие производители, которые себя хорошо зарекомендовали: BSE, Apollo и прочие.

Конструкция Classic 125 krz в сравнении с Kayo CRF 801-7l Basic

Модель Classic KRZ одна из самых популярных в линейке. Низкая стоимость, хорошее качество. Отсутствие электростартера — это больше бонус для простого питбайка. На покатушках лишние детали ни к чему.

Так как модели практически идентичны, описываться они будут параллельно. Где есть отличия — они будут указываться.

  • Рама обоих моделей выполнена из стали . Благодаря этому, а также минимуму сварных соединений достигается хорошая прочность и долговечность. Показывает очень достойную устойчивость к ржавчине благодаря хорошей покраске и подгонке деталей.
  • Передняя вилка телескопическая, обычного типа. Рабочий ход 735 мм , у модели KRZ, у CRF — 800 мм .
  • Задняя часть выполнена по мотоциклетному принципу — моно-амортизатор + маятник . Расстояние 360 мм по центрам отверстий, посадочные отверстия 10 мм .

Экстерьер

Разницу между моделями можно увидеть при первом осмотре. Минимум обвеса у обеих моделей, но тем не менее, у KRZ предусмотрена фара. У второй модели её нет.

Передняя часть

Как у эндуро переднее крыло задрано под самый передний обтекатель. Последний минимальный — места хватит для прикрепления номера на соревнованиях. KRZ за счёт фары и нескольких катафотов имеет чуть больше места.

Квадратная фара этой модели направлена не вперёд, как у мотоциклов, а освещает она небольшую площадь прямо перед передней покрышкой.

  • Зеркал, как и ветрозащиты нет.
  • Руль большой изогнутый. Ход хороший, по отзывам проблем не создаёт.
  • За рулём изгиб рамы, естественным продолжением которого служит топливный бак. У обеих моделей — он одинаков, вмещает 5 л .

Но незначительное потребление позволит проехать более 200 км на одной заправке. Расход около 3 литров на 100 км .

Приборная панель

Мы убрали её в другое место. На покатушке она у нас слетела, пришлось закрепить её таким образом. Ну а теперь руки не доходят.

Само понятие питбайка не подразумевает большого количества информации для которой требуется громоздкая панель. Но в этих моделях разработчики пошли даже дальше. На выносе руля закреплён небольшой дисплей. На него выводится информация о мото-часах, а когда питбайк заведён — обороты двигателя.

Элементы управления

Всяких кнопочек почти не предусмотрено. Есть кнопка аварийной остановки двигателя и рычаг переключения работы света фар.

Грипсы плохого качества, за 19 моточасов стёрлись.

Задняя часть

Несмотря на наличие защиты от грязи для заднего амортизатора, на него липнет глина и может разбить шток.

Как обычно брызговика нет. Вся грязь оседает на нижней части подрамника, благо за счёт чрезвычайно высокой посадки, ухаживать за ней не сложно. Есть подобие грязезащиты для амортизатора, но в условиях езды в слякотную погоду он практически бесполезен.

Седло в стиле спортбайка, никаких дополнительных возможностей нет. Интересно что у модели KRZ кожа будет выкрашена в основной цвет байка.

Технические характеристики

Пользователю предлагается 1-цилиндровый, 4-тактный движок с такими параметрами:

  • рабочий объём — 124 см 3 ;
  • мощность — 11 л.с ;
  • максимальный крутящий момент — 8,0 Нм ;
  • количество клапанов — 2 ;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор Mikuni ;
  • зажигание — электронное ;
  • пуск — кик-стартёр ;

Глушитель компонуется «флейтой», которая установлена с завода, но по желанию снимается и получается «прямоток», который весьма громко работает.

Обратите внимание на карбюратор. Здесь установлен Mikuni VM 22 . Это не убиваемая модель, которая компонуется нормальным «подсосом». Карбюратор прост в настройке, хорошо держит заданные параметры. К примеру нам потребовалось один раз настроить смесь, и больше за лето мы туда не лазили. А на RegulMOTO приходилось раз в неделю что-то подкручивать.

Кто-то хвалит, кто-то нет, но нам нравится эта модель карбюратора.

Трансмиссия и сцепление

Механизм регулировки цепи.

В отличие от мотоциклетных коробок, где нейтраль — среднее положение между первой и второй передачами, у Kayo она перед первой. Все скорости вверх. Остальные параметры без изменений.

    Секвентальная 4-ступенчатая КПП .

Классическая схема для питбайков — «все скорости вверх»!

Инструкция по натяжению цепи.

Тормоза

Обе модели используют дисковые тормоза.

На обе оси дисковый привод. Привод тормозов — гидравлический.

Объём бензобака

Боковой пластик снят, видно бензобак. На питбайка устанавливают только изделия из пластика. Пластик позволяет облегчить вес, и ногами не так больно биться!

  • ёмкость бака — 5 л .

Систему для резерва при таком объёме использовать бессмысленно, поэтому о запасе пользователю нужно помнить самому.

Расход топлива

Расход топлива составляет 2 л на 100 км в режиме езды по трассе.

В зависимости от условий использования может меняться, но не должен подниматься выше отметки в 2.5 литра. Если по наблюдениям показатели больше — нужно смотреть настройки карбюратора и регулировать двигатель.

Динамика разгона

О динамике разгона разработчики умалчивают, но питбайк до 100 км не разгонишь. Максимальная скорость на стоковых звёздах будет не больше 80 км в час .

Питбайк заточен не для быстрой езды, а для резкого старта.

Размеры и вес

Длина стандартная для питбайков такого класса. ОТ себя могу заметить, что если будет кататься взрослый, то сзади придётся сидеть почти что на спойлере.

По внешним параметрам бренд обычно придерживается одних стандартов. Питбайки от Kayo имеют:

  • в длину — 1755 мм ;
  • в ширину — 758 мм ;
  • высоту — 1150 мм ;
  • высоту по седлу — 888 мм .
  • колёсная база — 1224 мм .

Сухой вес составляет всего 71 кг.

Если вспомнить что Kayo — один из законодателей китайских байков, неудивительно что при разных наклейках на обвесе, основные параметры всех байков из поднебесной идентичны.

Недостатки

У конкретных моделей своих минусов не обнаружено. Но недостатки питбайков как техники известны:

Но и покупать такой каждый не станет. Если же покупка планируется — о минусах пользователь знает. Это техника для полей, лесов и территории квадроциклов, с той лишь разницей, что засадить в грязи лёгкий питбайк очень сложно.

Достоинства

К достоинствам в свою очередь относят:

  • лёгкий вес;
  • манёвренность;
  • цена;
  • простота ремонта.

Оба качества присущи и скутерам, но на последних не через каждый лес проедешь. Тогда как высокая посадка этих питбайков позволить проезжать практически по любой лесной тропе, или даже без неё.

Выводы

Пользователю, который присматривает питбайк и знает о комфорте и ограничениях можно порекомендовать следующий список советов:

  • если присматриваются китайские версии — можно обратить внимание на Kayo;
  • при выборе не только для ребёнка — можно смотреть на модели с объёмом двигателя в 100 и более кубов;
  • когда есть желание ездить в любое время суток — нужен питбайк с головной оптикой.

Ссылка на основную публикацию