Мотоцикл Cross X-Treme Enduro (2012): технические характеристики, фото, видео

Эндуро

Эндуро — мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью.
Популярность такого класса мотоциклов связана с комфортабельностью и быстротой железного коня. Изначально они появились в мотоспорте, но со временем эволюционировали сразу в несколько направлений, в том числе и в дорожную эксплуатацию.
Отличительные особенности:
— небольшой вес;
— одно или двухцилиндрованные двигатели;
— колёса со спицами, переднее чуть больше заднего по диаметру;
— высоко расположенный широкий руль;
— большой ход подвесок;
— малая мощность;
— низкий звук мотора.
Классификация эндуро.
Существует три основных группы:
1. Хард эндуро. По внешнему виду напоминают кроссовые мотоциклы, так как строятся на их базе. Отличие от собратьев:
— высокая прочность деталей;
— энергоемкость;
— минимальный вес;
— высокая удельная мощность;
— высокое соотношение мощность/вес.
Благодаря своим отличным показателям, предназначены, в первую очередь, для мото-соревнований.
2. Софт-эндуро. Этот вариант подойдет для любителей активного отдыха и для повседневной городской эксплуатации. Мотоцикл позволит комфортно проехаться как по асфальту, так и по умеренному бездорожью. Наиболее подходящая техника для езды по российским дорогам.
3. Туристическое эндуро. Является самым продаваемым и популярным двухколесным транспортом для дальних путешествий. Обеспечит не только быстроту передвижения, но и высокий уровень комфорта на протяжении всей поездки. Оснащается дополнительным оборудованием, которое приобретаются и у производителей и у сторонних компаний.
Эти мощные мотоциклы отличаются большим рабочим объемом двигателя и выносливыми подвесками. Эндуро позволит взять с собой в путешествие большое количество груза, при этом, не снижая технические характеристики. Единственный сдерживающий фактор на бездорожье — вес и габариты транспорта. Других минусов в этом классе не найти.
В России эндуро набирает свою популярность, с учетом качества наших дорог. Этот класс мотоциклов позволит с лёгкостью маневрировать на узких дорогах, не останавливаться перед лежачими полицейскими и рельсами. Этот вид транспорта подойдет для любителей природы и диких мест.
Ещё одним преимуществом перед другими классами будет использование мотоцикла зимой, пока другие спортбайки отдыхают в гараже до весны.
Эндуро – это мотоцикл, созданный для комфортной езды по шоссе и безумных гонок по бездорожью.

В чем разница между кросс и эндуро и что выбрать?

Автор статьи: Moto Moto

Поклонники безумных гонок по бездорожью обычно знают, на каких машинах они любят ездить. Но новички всегда встают перед трудным выбором: кросс или эндуро? Кроме того, если они не знают, чем отличаются различные кроссы и эндуро, то им не обойтись без помощи специалиста. К счастью, для ознакомления с основной информацией и предложениями по использованию этих мотоциклов этой статьи достаточно.

Кросс и эндуро

Основное различие между кроссовым мотоциклом и эндуро состоит в том, что кросс предназначен почти исключительно для спортивной езды. Гонки на мотокроссе по сложным трассам привлекают как зрителей, так и участников. Эти типы мотоциклов предоставляют не только возможность быстрой езды, но и экстремальные ощущения, связанные с условиями, в которых мотоцикл должен справиться.

В случае с эндуро мы имеем дело с более широким применением – именно поэтому мотоциклы оснащены указателями поворота и фарами (которых на кроссовых обычно нет, хотя быввают исключения). Однако это еще не все. Эндуро имеют более высокую подвеску, обычно более легкую, но “кроссы” все же считаются профессиональными внедорожными машинами. Конечно, оборудование отличается, хотя в случае мотоциклов этого типа большинство изменений производится самостоятельно. Тюнинг таких машин обычно происходит в местных мастерских.

Кроссовый мотоцикл – виды и применение

В случае с “кроссами” дело довольно простое. В упрощенном виде можно сказать, что мотоциклы этого типа находятся бывают двух разных типов. Они отличаются друг от друга прежде всего возможностями передвижения по дорогам, а значит, и оборудованием.

Первый тип “кроссов”- это машины, которые имеют разрешение езды по городским дорогам. На наших дорогах не так много таких мотоциклов, потому что они почти не производятся для езды по улице. Если это спортивная машина, используемая в мотокроссе, то зачем тогда позволять ей двигаться по дороге? Тем не менее, в течение некоторого времени на рынке появились кроссовые мотоциклы, которые имеют фары, указатели поворота, стартеры и соответствующие глушители, так что вы можете зарегистрировать их и использовать их также для езды на асфальтовых дорогах. Другие байки всегда можно переделать, даже с помощью специального набора, который можно приобрести в Интернете. Даже доморощенный механик-любитель может справиться с его установкой, что делает машину для мотокросса пригодной для езды по дорогам общего пользования.

Второй тип кроссовых мотов – это типичные машины, предназначенные для езды по пересеченной местности. Их спортивный характер не требует упомянутых выше элементов, потому что для езды на мотокроссе не требуется разрешение на вождение по дороге. Проблема с типичными “кроссами” заключается в том, что на трассу их нужно доставить на эвакуаторе, прицепе или иным образом, однако у этих мотов нет возможности выехать на место по дорогам общего пользования.

Эндуро – виды и применение

В случае эндуро существует четыре типа мотоциклов. Наиболее спортивный представитель этого класса – Hard Enduro, спортивная машина с очень простой, но прочной конструкцией. Иногда при описании его говорят о “кроссе” с большими отражателями. На практике он меньше других эндуро отличается от кроссовых мотоциклов. Это самый простой, но в то же время самый “капризный” тип эндуро.

Гораздо проще в управлении, несомненно, будет Dual Enduro, оснащенный всем необходимым для езды по дороге. В нем даже найдется место для пассажира, что в случае спортивного типа неосуществимо или, по крайней мере, очень сложно.

Двоюродный брат этих машин – тип, известный как Funduro. Это дает возможность намного комфортнее путешествовать по дорогам, особенно по городу. Однако это оплачивается значительным весом машины и ограничениями, которые возникают, когда мы хотим использовать такой мотоцикл в условиях бездорожья. Его полевой дух будет ограничен лесными тропами, а не напряженной ездой по труднопроходимой местности.

Последний тип, так называемый «Tourist Enduro» – это мотоциклы, подходящие для дальних поездок, тяжелые и гораздо более напоминающие все остальные туристические машины. От спортивного эндуро здесь остается только внешний вид, такие мотоциклы уже не подходят для езды в сложных условиях. На дорогах, однако, комфорт от вождения такой машины значительно улучшается.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что эндуро больше подходит для комбинированной езды, то есть по дорогам общего пользования и естественным, природным тропам, в то время как “кросс” гораздо лучше приспособлен для езды по сельской местности. Хотя все сказанное сильно упрощенно, просто эти два типа мотоциклов принято разделять.

Стоит также обратить внимание на тот факт, что, хотя на первый взгляд кажущаяся более простой конструкция и более дешевый “кросс” может показаться привлекательным для новичков, начинающим стоит все же начинать с более “спокойной” машины, более напоминающей обычные мотоциклы. На агрессивные и более быстрые байки нужно пересаживаться только, когда вы для них созреете. В этом смысле эндуро кажется гораздо лучшим выбором для человека с небольшим опытом.

Обзор Xmotos XZ250 Cross и ENDURO

Производители мототехники из поднебесной старательно завоёвывают российские рынки. Ярким примером можно назвать XMOTOS XZ250 CROSS. Мотоцикл для hard-enduro и кроссовых заездов.

Имея малый объём движка — много топлива агрегат не потребляет, но в то же время имеет среднюю тяговитость для своего класса и, что немаловажно в некоторых случаях, малый вес.

Модель новая, производство продолжается. Китайцы НЕ комплектуют байк ПТС .

Технические характеристики

Любой байк начинается с движка, во многом определяющего возможности мотоцикла.

Какой мотор должен быть у кроссового байка? Однозначно на вопрос не ответит ни один производитель. Однако если речь идёт о китайцах — можно выделить одну общую параллель. Под капот нужно засунуть минимум кобыл , пусть даже придётся раскручивать обороты до космических скоростей. Максимальная заявленная мощность для этого китайского байка достигается при 9000 об/мин.

В то же время другие характеристики не задают каких-то вопросов. Этот 4-тактный 1-цилиндровый движок имеет:

• рабочий объём — 248 см 3 ;
• мощность — 27 л.с ;
• количество клапанов — 4 ;
• цилиндров — 1 ;
• охлаждение — жидкостное ;

Охлаждение двигателя обеспечивают радиаторы, закрепленные с обоих сторон стальной рамы.

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл имеет 5-ступенчатую КПП.

На фото показана педаль переключения передач.

Разница между передаточными числами сокращена до минимума, в результате чего педаль имеет ультракороткий ход . Несмотря на это, работает хорошо любая передача (включая нейтраль) ловится просто.

• Использовать многодисковое сцепление в масляной ванне является уже традицией, поэтому здесь у китайцев тоже без изменений.
• Привод стандартен — цепь .

Цепь 520-го типа производства «заводской Китай» нормально ходит 15–20 тыс. км и резко вытягивается только перед «смертью».

Тормоза

Не стали инженеры из поднебесной экспериментировать и с тормозами. Обе оси получили одинаковые параметры, что положительно отразилось на ремонтопригодности.

Гидравлический привод управляет колодками лепестковых дисков.

• Количество дисков — 1 ;
• диаметр — 240 мм ;
• поддержка — 2-поршневая .

Передний тормозной диск с отверстиями для лучшего охлаждения.

Так как все детали одинаковы — указан только один вариант. Надо отметить что японцы сзади используют обычно только 1 поршень. Никаких опций не предусмотрено.

Ходовые характеристики

Не стали чем то феноменальным и показатели скорости модели. Заявленная производителем максимальная скорость — 100 км/час.

Однако многие отмечают — что достичь такой на этом аппарате просто невозможно, не хватает мощности. То, что удавалось выжать при всех благоприятных условиях было порядка 95 км/час. Измерения приблизительны, так как встроенного датчика скорости у байка нет, а gps имеет обыкновение ошибаться.

Вопрос о разгоне до 100 км при таких мощностях не стоит.

Пересекая границы: кроссоверы и турэндуро — 2012

Хотя бытует шутка, что универсальный инструмент выполняет множество функций, и все одинаково паршиво, стремление к созданию (и покупке) универсального мотоцикла на все случаи жизни неистребимо.

000_moto_0212_070

Дорога пришла к человеку домой,

Дорога пришла к человеку домой,

Дорога сказала: ты — мой.

Хотя кроссоверы на пике моды именно сейчас, сама идея отнюдь не нова. Собственно, первые полстолетия развития мотоцикла его воспринимали как машину в высшей степени универсальную — хоть на гоночную трассу, хоть вокруг света махнуть. Это сейчас уважающему себя байкеру приходится полтора десятка аппаратов в гараже иметь: мелкий скутер — за пивом, крупный — на другой конец города, спортбайк — для трека, турер — для Европы и т.д., и т.п.

В какой-то степени предтечей кроссоверов стали скремблеры 1960-х гг. — дорожные мотоциклы, приспособленные для движения по бездорожью. Но между скремблерами и кроссоверами идеологическая разница: первые — машины выходного дня, предельно облегченные (в том числе за счет установки бензобаков микроскопических размеров), вторые же претендуют на лавры если не первопроходцев, то заядлых путешественников.

А в чем разница между кроссоверами и туристическими эндуро? Это один класс под двумя названиями или же два разных? Конечно, если взять крайности, например честный вездеход KTM 990 Adventure и гламурную Honda Crossrunner, фактически «выфер» в псевдовнедорожном обвесе, то покажется, что между этими мотоциклами нет ничего общего. Но стоит отойти от крайностей — и картинка размывается. Наши тесты показали, что даже утонченная Ducati Multistrada 1200 вовсе не беспомощна, покидая асфальт! Обычно границу между кроссоверами и турэндуро принято проводить, глядя на колеса: литые или спицованные. Но BMW R1200GS отнюдь не стал «паркетником», перейдя на литье! В конце концов, если опасаетесь за обода — всегда можно найти альтернативу в фирменном каталоге аксессуаров или в афтермаркете.

Берет он послушно дорогу за хвостик,

Идет с ней в какие-то гости.

ТРИ «КРОССА». Племя кроссоверов и турэндуро явно разделено на две ветви: «макси» с рабочим объемом от литра и «миди» с моторами от 600 до 800 см³. При проектировании первых на компромиссы не идут: мощные двигатели, совершенные шасси, электроника по максимуму. Главное стремление создателей «миди» — уложиться в 10 тыс. евро. Поскольку первые вкуснее, с них и начнем.

«На этом месте должна быть звезда… Ты чувствуешь сквозняк от того, что это место свободно?» Главная сенсация сезона — ее отсутствие. Долгожданный BMW GS с оппозитом жидкостного охлаждения, шпионскими фото которого нас дразнят уже не один год, так и не вышел к публике. Возможно, его премьеру устроят между осенними показами — чтобы не теряться на фоне других новинок. Пока же приходится довольствоваться тщательно отмеренными слухами. Итак, по слухам, в будущем оппозите — 1300 см³ и 130 л.с. Электроника станет еще более изощренной: вероятно, подвеска получит активное электронное управление, ее параметры будут изменяться автоматически в зависимости от скорости движения и состояния дорожного полотна. Кстати, BMW недавно запатентовал систему активной подвески… водительского седла. Не пропишется ли и оно на грядущем «гусе»?

Пока же внимание публики делят между собой три премьеры-2012: «паркетный» Kawasaki Versys 1000 и претендующие на вездеходность Honda VFR1200X Crosstourer и Triumph Tiger Explorer.

Большой Versys построен на основе родстера Z1000 по принципу «Положите штуку евро сверху и не отказывайте себе в удовольствии покинуть хороший асфальт». Двигателю (первая рядная «четверка» в истории эндуро), как водится, слегка укротили нрав: максимальная мощность снижена со 138 л.с. при 9600 об/мин до 118 л.с. при 9000 об/мин. Но, хотя абсолютная величина крутящего момента также упала (со 110 до 102 Нм), на малых оборотах он все же выше, чем у Z1000. Такого преображения конструкторы добились применением камеры сгорания новой формы с измененной степенью сжатия (с 11,8 до 10,3) и распредвалов с уменьшенными подъемом кулачков и перекрытием клапанов. Новому характеру мотора соответствует подбор передаточных отношений коробки передач: первые две короче, чем у Z1000 (для уверенного трогания с места с пассажиром и грузом), четыре высшие — длиннее (для расслабленной и экономичной езды по автострадам).

Рама большого Versys тоже взята от Z1000: диагональная конструкция из пяти больших отливок из алюминиевого сплава (узел рулевой колонки, два диагональных элемента и две поперечины). Но в нее введены дополнительные усиливающие элементы, а главное, задний подрамник выполнен не из алюминиевого сплава, а из стальных труб: ему все-таки багажные кофры нести. Рулевая геометрия изменена в сторону устойчивости (больше угол наклона рулевой колонки и вылет), а угол поворота вилки увеличен с 62 до 68º. Сама вилка оригинальной конструкции: у нее увеличенный диаметр внутреннего цилиндра и соответственно поршня (это вообще тенденция для современных «телескопов» — чем больше диаметр поршня, тем лучше работает гидравлика) и дополнительные клапаны, контролирующие поток жидкости в переходных режимах — когда вилка переходит от сжатия к отбою, и наоборот. Задняя подвеска такой же системы, как на Z1000: с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором, установленным горизонтально над маятником. И передняя, и задняя подвески регулируются по поджатию пружины и гидравлике отбоя, причем гидравлика передней вилки настраивается лишь в одном пере (правом), а регулировка пружины заднего амортизатора — дистанционная. Хода подвесок увеличены, но чисто по-кроссоверному — до 150 мм. Литые 17-дюймовые колеса обуты в шины Pirelli Scorpion Trail.

А вот электроника у Versys 1000 куда более изощренная, чем на Z1000. Во-первых, ABS на кроссовере входит в стандартное оснащение, причем это ABS нового поколения, как на спортбайке ZX-10R, — она легче и способна распознавать такие ситуации, как «стопи». Во-вторых, мотоцикл оснащен трекшн-контролем с возможностью выбора одной из трех настроек: от либеральной до пресекающей всякие попытки пробуксовки в корне. В-третьих, есть возможность выбора режима работы двигателя: полной мощности или усеченной на 25%.

В меру высокий и широкий руль, седло с мягкой набивкой и вынесенные вперед (по сравнению с Z1000) подножки формируют классическую прямую посадку. Высота ветрового стекла регулируется в пределах 30 мм вручную, но без применения инструмента. В стандартную комплектацию входит задний багажник, его можно дополнить багажными кофрами — или купить версию GT, оборудованную кофрами изначально.

Как и Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer построена на основе дорожного мотоцикла — донором выступил спорт-турер VFR1200F. Четырехцилиндровый V-образный двигатель подвергли жестокому умиротворению: теперь в нем всего 129 л.с. при 7750 об/мин против «выферовских» 172 л.с. при 10 тыс. об/мин. А вот показатель крутящего момента куда как более оптимистичен: 126 Нм при 6500 об/мин против дорожных 129 Нм при 8750 об/мин. То есть мотор стал куда как тяговитее и покладистее, утратив фактически лишь «верхи», что для кроссовера простительно. Отключаемый трекшн-контроль входит в базовое оснащение мотоцикла. В наследство от VFR1200F новичку досталась такая опция, как автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями DCT. Она может работать как в ручном режиме, так и в одном из двух автоматических: режим D настроен на комфортную езду с минимумом переключений, хотя и любит подоткнуть повышенную передачу для экономии топлива, режим S — более спортивный, шустрее переключается (в том числе при сбросе газа — для торможения двигателем). Инженеры Honda учли критику и отладили софт на VFR1200F; будем надеяться, что и у DCT модели Crosstourer с мозгами все в порядке.

Привод на заднее колесо валом, диагональная рама из алюминиевого сплава, подвески, консольное крепление заднего колеса, комбинированная тормозная система с ABS — все это перешло на Crosstourer с барского плеча VFR1200F. Специалисты Honda обрадовали тем, что хода подвесок увеличены, но не уточнили насколько: похоже, что до тех же кроссоверных 150 мм. Поэтому применение спицованных колес выглядит довольно неожиданно: такому в общем-то асфальтовому мотоциклу больше подошли бы литые (подобные стояли и на Varadero, на смену которому пришел Crosstourer). Но литых колес нет даже во внушительном списке опций, в котором кроме трансмиссии DCT значатся также багажные кофры, центральная подставка, противоугонная система, подогрев рукояток руля, ветровое стекло повышенной (на 123 мм) высоты и противотуманные светодиодные фары.

Triumph Tiger Explorer в отличие от Versys 1000 и Crosstourer построен на совершенно новой платформе. Рядный трехцилиндровый двигатель развивает 137 л.с. при 9300 об/мин — мощнее в этом классе только Ducati Multistrada 1200 с ее 150 л.с. Причем этот мотор установлен в стальную трубчатую раму, которая своей схемой очень напоминает алюминиевую «диагональ»: силовой агрегат так же подвешен снизу и включен в ее структуру. А ведь в скором будущем на этой же платформе появится и чисто дорожный спорт-турер. Неужели для него будет спроектирована новая рама из алюминиевого сплава? Вот привод на заднее колесо валом — мечта путешественника — наверняка достанется и будущему Triumph Trophy 1200. По своим дорожным/внедорожным качествам Tiger Explorer — разумный компромисс: литые колеса сочетаются с приличными по величине ходами — 190 мм.

Привод дроссельных заслонок «по проводам» позволил с легкостью реализовать работу электронных систем: трекшн-контроля и круиз-контроля. Кроме того, в стандартную комплектацию входит ABS (которую можно отключить в случае необходимости), а в заказную — система контроля за давлением в шинах. В списке опций также багажные кофры (верхний на 35 л и боковые общей емкостью 60 л), подогрев сидений и рукояток руля, противотуманные фары. В верхний багажный кофр можно встроить устройство для подзарядки на ходу мобильных гаджетов. Седло регулируется по высоте: 840 или 860 мм.

2012-й можно назвать годом кроссоверов не только благодаря дебюту трех впечатляющих новинок. Почти все компании, выпускающие большие турэндуро, представили новые заманчивые варианты. В утешение тем, кто так и не дождался нового «гуся», концерн BMW выпустил спецверсию своего бестселлера — R1200GS Rallye. Машину отличает специальная раскраска («альпийский белый» цвет бензобака и обтекателя, красный подрамник, двигатель и передняя вилка черного цвета, серый металлик маятника подвески и крышек головок цилиндров) и набор опций: подвески с электронным управлением ESA, спицованные колеса, подогрев рукояток руля, хромированная выпускная система, крепления для кофров. Доплата за специсполнение — 700 евро (в Европе).

Yamaha предлагает для своего Super Tenere кит Worldcrosser — для тех, кто хочет дооборудовать мотоцикл в стиле прототипа, показанного в 2010 г. в Кельне. В него входят элементы защиты: углепластиковые боковые панели, защита рамы и передней вилки, а также выполненные из алюминия нижний щит, протекторы главной передачи и заднего тормоза. Увы, «зубастые» шины и выпускная система Acrapovic в комплект не входят — их придется заказывать отдельно.

«Засланный (из клана настоящих эндуро) казачок» в стане кроссоверов — KTM 990 Adventure обзавелся двигателем повышенной до 115 л.с. мощности (раньше такой устанавливался только на версии R). Наконец, Ducati Multistrada 1200 к сезону-2012 получила более удобное удлиненное седло и апгрейд софта.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШИХ КРОССОВЕРОВ-2012