Мотоцикл Aggresive (2012): технические характеристики, фото, видео

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Мотоцикл Восход-3М: технические и внешние характеристики, плюсы и минусы, варианты тюнинга

Советский дорожный мотоцикл Восход-ЗМ не случайно помнят и ценят до сих пор отечественные мотолюбители. Советские подростки были свидетелями его высокой популярности. Лёгкий вес мотоцикла позволяет ему выдерживать нагрузку в 160 кг. Несмотря на достойное качество и надёжную систему безопасности он снят с производства в 1993 году.

Технические характеристики

Мотоцикл подойдёт для поездок по трассе и по сельской проезжей части. Он имеет следующие технические характеристики:

параметры длины, ширины, высоты – 2х0,85х1,2 м;
величина дорожного просвета – 12,5 см;
вес – 122 кг;
одноцилиндровый двухтактный двигатель с объёмом 173 куб. см;
двигатель с мощностью 15 л. с.;
максимально возможная скорость – 105 км/ч;
расход горючего – 4,2 л/100 км;
объём топливного бака – 14 л;
4-ступенчатая коробка передач;
наличие барабанного тормоза делает общую массу меньше и упрощает процесс обслуживания;
при скорости 60 км/ч продолжительность тормозного пути – 20 м;
наличие противоугонной системы в виде блокировки рулевого механизма;
есть возможность смены положения у руля, что добавит удобства водителям с любым ростом;
электропитание функционирует от 12 вольт и имеет генератор на 65 ватт;
в качестве подвески используется передняя телескопическая вилка и задняя маятниковая система;
модель оснащена 16–дюймовыми спринцованными колёсами.

Внешний вид

Дизайн мотоцикла нельзя назвать привлекательным, поскольку при его создании упор делался больше на внутреннее содержание. Форму топливного бака, немного выдвинутого вперёд, можно назвать прямоугольной. Топливный бак находится рядом с водительским сидением. Его прямое расположение позволяет водителю находиться в прямом положении и делает передвижение удобным.

Возможность прямой посадки – показатель классического стиля. Классическое исполнение предполагает и другие особенности дизайна, например, наличие невысокого руля. За него можно держаться прямыми руками, не сгибая их в локтях. Это не только позволяет лучше управлять движением, но избавляет руки от затекания. Благодаря удобному нахождению подножек ноги согнуты прямо, что делает поездки более комфортными.

Для покрытия выхлопных труб использовали хром, находятся они в горизонтальном положении. Вид окрашенных брызговиков добавляет привлекательности модели.

Преимущества и недостатки

Мотоциклисты отмечают отличное качество сборки мотоцикла, что гарантирует его долговечность. Кроме этого можно выделить следующие достоинства мотоцикла Восход-3М:

скорость и мощность имеют достойные показатели;
лёгкость управления и мгновенная реакция на действия водителя;
неприхотливость в обслуживании;
невысокая цена.

Среди недостатков можно отметить такие:

большой шум и вибрации при передвижении делают поездки на мотоцикле не очень комфортными;
быстрое перегревание из-за отсутствия систем охлаждения;
не будет работать, если отсутствует масло в бензине;
непривлекательный дизайн.

Смотрите видеообзор мотоцикла Восход-3М:

Стоимость

Стоимость мотоцикла Восход-ЗМ на вторичном рынке невысока – в среднем 25-30 тысяч рублей (в зависимости от состояния могут колебаться от 15 до 50 тысяч рублей), что делает покупку вполне доступной.

Уровень стоимости определяется на основе разных показателей:

общего состояния;
технических характеристик;
года выпуска;
наличия ремонта;
внешнего вида.

Маленький пробег мотоцикла гарантирует ему высокий спрос.

Возможности тюнинга

Доработка конструкции предполагает внутренний или внешний тюнинг. При внутренней доработке переделывается двигатель, оптимизируются ходовые параметры, подвеска, тормоза. При внешней доработке мототранспорту придаётся спортивный стиль или он переделывается в чоппер.

Особенности внутреннего тюнинга

Часто владельцы переделывают двигатель Восхода-3М. Чтобы увеличить тягу мотора, производят замену заводского бумажного воздушного фильтра на поролоновые фильтрующие элементы. Это способствует уменьшению выпускного трения воздуха. Потом полируют с помощью абразивного материала жиклеры и диффузоры, диаметр которых влияет на объём поступления в мотор горючего.

Для усовершенствования выпускной системы топлива выполняют установку нового модернизированного карбюратора. От имеющегося патрубка берут фланцы крепления на цилиндры, вытачивают втулки из алюминия, отрезают от выпускного патрубка фланец. В старом карбюраторе берут второй фланец. Используя холодную сварку, выполняют соединение деталей.

Конструкцию подгоняют, пока она идеально не будет подходит к выпускным каналам. Заполнение внутренних зазоров выполняют с помощью эпоксидного клея.

Часто устанавливаются задние регулируемые амортизаторы и ставят спортивную резину. При выполнении такого тюнинга мотоцикл становится более агрессивным и спортивным.

Выполнение внешнего тюнинга

В спортивном стиле

При низкой посадке и завышенной передней вилке появляется желание доработать мотоцикл в соответствии со спортивным стилем. Для этого следует поднять задние амортизаторы и заменить колено выхлопной трубы. Таким образом выхлопная труба соответствует уровню задней оси. Выхлопные трубы с увеличенным диаметром будут способствовать улучшению дизайна и повышению тяги байка.

При внешней доработке может выполняться покраска, хромирование, установка покрытых никелем дуг вместо старой заводской защиты, монтаж больших зеркал заднего вида, ступенчатого сидения и тюнинг колёс.

В завершении тюнинга устанавливается спортивный обтекатель.

Чоппер

При выполнении тюнинга под чоппер обрезаются или покупаются укороченные задние амортизаторы. Благодаря этой замене задняя часть мотоцикла опустится на несколько сантиметров. Заднюю вилку с колесом заменяют на более широкие. Выполняют замену угла наклона оси передней вилки, оснащение крышек цилиндров хромированными чашечками. Такого же стиля придерживаются при выполнении тюнинга передней фары, задних фонарей, приборной доски.

Выполнение тюнинга под Cafe-bike

При такой переделке для сокращения расходов своими руками приваривают заднюю часть рамы, укорачивают вилку, подрезают и подгоняют другие детали. Для руля и сидения тоже может быть достаточно собственных сил. Фару со стоп-сигналом устанавливают от грузовиков.

Выполнение тюнинга своими силами только с покупными деталями может осуществить большинство владельцев благодаря простоте конструкций и дешевизне запчастей.

Аналоги

К аналогам мотоцикла Восход-3М относятся:

Восход – модель с одноцилиндровым двухтактным двигателем, мощностью 10 л. с. и максимальной скоростью 90 км/ч.
Восход-2 – мотоцикл с мощностью 10,5 л. с. и максимальной скоростью 95 км/ч.
Восход-2М – в отличие от предыдущих модификаций обладал мощностью в 14 л. с. и максимальной скоростью 105 км/ч при прежнем рабочем объёме цилиндра 173,7 куб. см.
Восход-3 – увеличен бензобак, скорость 105 км/ч.
Восход-3М Турист – модификация с новым спортивным рулём.
Восход-ЗМ-01 – мотоцикл с мощностью 15 л. с. Благодаря новому двигателю с лепестковым клапаном уменьшился расход горючего.
Восход-Сова – мотоцикл с максимальной скоростью 107 км/ч, рабочим объёмом цилиндра 196,9 куб. см и мощностью двигателя 15 л. с.
Урал-Волк – двигатель на 40 л. с. с объёмом 745 куб. см, максимальная скорость 140 км/ч.
Урал Solo sT – ёмкость двигателя 745 куб. см, максимальная скорость 120 км/ч.

Настоящие ценители советских мотоциклов запомнили Восход-3М в качестве надёжного, неприхотливого, а также недорогого мотосредства. Даже сегодня мотолюбители не отказываются от использования этого безотказного советского мотоцикла.

Технические характеристики мотоцикла suzuki hayabusa

Suzuki hayabusa gsx1300r – типичный представитель класса спорт-турист. В переводе с японского хаябуса означает сокол-сапсан. Это название не случайно. Сокол способен развивать скорость до 300 км в час при пикировании во время охоты.

Максимальная скорость suzuki hayabusa 1300 тоже находится в этих пределах. Фото сузуки хаябуса однозначно демонстрируют мощь и агрессию. При своих технических характеристиках сузуки хаябуса оставляет конкурентов далеко позади.

Объем двигателя, см3	1340
Мощность, л.с.	197
Количество цилиндров	4
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	312
Расход бензина, л	10
Объем бака, л	21
Коробка передач	6-ступенчатая, механическая
Габариты, мм	735/1165/2190

Двигатель объемом 1,3 литра демонстрирует идеальное соотношение веса и мощности: 220 кг к 197 л.с. снаряженный вес оставляет 260 кг. Байк имеет четырех-тактный четырех-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Использование уникальной технологии SRAD приводит к тому, что двигатель молниеносно регулирует на все действия с рычагом газа. Передняя и задняя подвески имеют полный набор регулировок. Задняя подвеска — маятниковая с моноамортизатором, передняя – телескопическая вилка перевернутой формы. Тормозная система — гидравлическая дисковая.

Расход топлива непосредственно зависит от стиля езды. В условиях города это примерно 10 л на 100 км, но, выехав на трассу и увеличив скорость, можно получить и все 12 л на 100 км. Соотношение объема двигателя, мощности и расхода бензина находятся в пределах нормы.

Преимущества:

Характеристики сузуки хаябуса демонстрируют интересное сочетание спортивного дизайна, аэродинамичности и полного функционала.
Несмотря на большую мощность, мотоцикл очень редко встает на заднее колесо. А все по причине удлиненной колесной базы и равномерного распределения мощности.
Качество сборки не вызывает сомнения.
Мощная тормозная система.

Недостатки:

Скорость на мотоцикле suzuki gsx r hayabusa абсолютно не чувствуется, что может стать причиной для штрафов при превышении скоростного режима.
На низких передачах мотоцикл сузуки хаябуса значительно отстает от конкурентов, но как только включается четвертая или пятая передача, равных ему нет.
Высокая цена, стоимость обслуживания и расход материалов.

Без сомнения, технические характеристики suzuki hayabusa 1300 позволят максимально ощутить адреналин от скорости и мощи мотоцикла. Первые поездки могут разочаровать, но азарт просыпается постепенно. Хочется ставить новые рекорды и хаябуса – оптимальный для этого вариант.

Видео о сузуки хаябуса показывает, что это вариант не для начинающих. Мотоцикл очень резкий и не прощает ошибок. Все переключения необходимо совершать быстро, но в то же время плавно. К тому же постоянно необходимо контролировать набор скорости, поскольку можно не заметно перейти к 200 км/час, когда все движения должны четко соотносится с такой скоростью.

Пересекая границы: кроссоверы и турэндуро — 2012

Хотя бытует шутка, что универсальный инструмент выполняет множество функций, и все одинаково паршиво, стремление к созданию (и покупке) универсального мотоцикла на все случаи жизни неистребимо.

000_moto_0212_070

Дорога пришла к человеку домой,

Дорога сказала: ты — мой.

Хотя кроссоверы на пике моды именно сейчас, сама идея отнюдь не нова. Собственно, первые полстолетия развития мотоцикла его воспринимали как машину в высшей степени универсальную — хоть на гоночную трассу, хоть вокруг света махнуть. Это сейчас уважающему себя байкеру приходится полтора десятка аппаратов в гараже иметь: мелкий скутер — за пивом, крупный — на другой конец города, спортбайк — для трека, турер — для Европы и т.д., и т.п.

В какой-то степени предтечей кроссоверов стали скремблеры 1960-х гг. — дорожные мотоциклы, приспособленные для движения по бездорожью. Но между скремблерами и кроссоверами идеологическая разница: первые — машины выходного дня, предельно облегченные (в том числе за счет установки бензобаков микроскопических размеров), вторые же претендуют на лавры если не первопроходцев, то заядлых путешественников.

А в чем разница между кроссоверами и туристическими эндуро? Это один класс под двумя названиями или же два разных? Конечно, если взять крайности, например честный вездеход KTM 990 Adventure и гламурную Honda Crossrunner, фактически «выфер» в псевдовнедорожном обвесе, то покажется, что между этими мотоциклами нет ничего общего. Но стоит отойти от крайностей — и картинка размывается. Наши тесты показали, что даже утонченная Ducati Multistrada 1200 вовсе не беспомощна, покидая асфальт! Обычно границу между кроссоверами и турэндуро принято проводить, глядя на колеса: литые или спицованные. Но BMW R1200GS отнюдь не стал «паркетником», перейдя на литье! В конце концов, если опасаетесь за обода — всегда можно найти альтернативу в фирменном каталоге аксессуаров или в афтермаркете.

Берет он послушно дорогу за хвостик,

Идет с ней в какие-то гости.

ТРИ «КРОССА». Племя кроссоверов и турэндуро явно разделено на две ветви: «макси» с рабочим объемом от литра и «миди» с моторами от 600 до 800 см³. При проектировании первых на компромиссы не идут: мощные двигатели, совершенные шасси, электроника по максимуму. Главное стремление создателей «миди» — уложиться в 10 тыс. евро. Поскольку первые вкуснее, с них и начнем.

«На этом месте должна быть звезда… Ты чувствуешь сквозняк от того, что это место свободно?» Главная сенсация сезона — ее отсутствие. Долгожданный BMW GS с оппозитом жидкостного охлаждения, шпионскими фото которого нас дразнят уже не один год, так и не вышел к публике. Возможно, его премьеру устроят между осенними показами — чтобы не теряться на фоне других новинок. Пока же приходится довольствоваться тщательно отмеренными слухами. Итак, по слухам, в будущем оппозите — 1300 см³ и 130 л.с. Электроника станет еще более изощренной: вероятно, подвеска получит активное электронное управление, ее параметры будут изменяться автоматически в зависимости от скорости движения и состояния дорожного полотна. Кстати, BMW недавно запатентовал систему активной подвески… водительского седла. Не пропишется ли и оно на грядущем «гусе»?

Пока же внимание публики делят между собой три премьеры-2012: «паркетный» Kawasaki Versys 1000 и претендующие на вездеходность Honda VFR1200X Crosstourer и Triumph Tiger Explorer.

Большой Versys построен на основе родстера Z1000 по принципу «Положите штуку евро сверху и не отказывайте себе в удовольствии покинуть хороший асфальт». Двигателю (первая рядная «четверка» в истории эндуро), как водится, слегка укротили нрав: максимальная мощность снижена со 138 л.с. при 9600 об/мин до 118 л.с. при 9000 об/мин. Но, хотя абсолютная величина крутящего момента также упала (со 110 до 102 Нм), на малых оборотах он все же выше, чем у Z1000. Такого преображения конструкторы добились применением камеры сгорания новой формы с измененной степенью сжатия (с 11,8 до 10,3) и распредвалов с уменьшенными подъемом кулачков и перекрытием клапанов. Новому характеру мотора соответствует подбор передаточных отношений коробки передач: первые две короче, чем у Z1000 (для уверенного трогания с места с пассажиром и грузом), четыре высшие — длиннее (для расслабленной и экономичной езды по автострадам).

Рама большого Versys тоже взята от Z1000: диагональная конструкция из пяти больших отливок из алюминиевого сплава (узел рулевой колонки, два диагональных элемента и две поперечины). Но в нее введены дополнительные усиливающие элементы, а главное, задний подрамник выполнен не из алюминиевого сплава, а из стальных труб: ему все-таки багажные кофры нести. Рулевая геометрия изменена в сторону устойчивости (больше угол наклона рулевой колонки и вылет), а угол поворота вилки увеличен с 62 до 68º. Сама вилка оригинальной конструкции: у нее увеличенный диаметр внутреннего цилиндра и соответственно поршня (это вообще тенденция для современных «телескопов» — чем больше диаметр поршня, тем лучше работает гидравлика) и дополнительные клапаны, контролирующие поток жидкости в переходных режимах — когда вилка переходит от сжатия к отбою, и наоборот. Задняя подвеска такой же системы, как на Z1000: с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором, установленным горизонтально над маятником. И передняя, и задняя подвески регулируются по поджатию пружины и гидравлике отбоя, причем гидравлика передней вилки настраивается лишь в одном пере (правом), а регулировка пружины заднего амортизатора — дистанционная. Хода подвесок увеличены, но чисто по-кроссоверному — до 150 мм. Литые 17-дюймовые колеса обуты в шины Pirelli Scorpion Trail.

А вот электроника у Versys 1000 куда более изощренная, чем на Z1000. Во-первых, ABS на кроссовере входит в стандартное оснащение, причем это ABS нового поколения, как на спортбайке ZX-10R, — она легче и способна распознавать такие ситуации, как «стопи». Во-вторых, мотоцикл оснащен трекшн-контролем с возможностью выбора одной из трех настроек: от либеральной до пресекающей всякие попытки пробуксовки в корне. В-третьих, есть возможность выбора режима работы двигателя: полной мощности или усеченной на 25%.

В меру высокий и широкий руль, седло с мягкой набивкой и вынесенные вперед (по сравнению с Z1000) подножки формируют классическую прямую посадку. Высота ветрового стекла регулируется в пределах 30 мм вручную, но без применения инструмента. В стандартную комплектацию входит задний багажник, его можно дополнить багажными кофрами — или купить версию GT, оборудованную кофрами изначально.

Как и Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer построена на основе дорожного мотоцикла — донором выступил спорт-турер VFR1200F. Четырехцилиндровый V-образный двигатель подвергли жестокому умиротворению: теперь в нем всего 129 л.с. при 7750 об/мин против «выферовских» 172 л.с. при 10 тыс. об/мин. А вот показатель крутящего момента куда как более оптимистичен: 126 Нм при 6500 об/мин против дорожных 129 Нм при 8750 об/мин. То есть мотор стал куда как тяговитее и покладистее, утратив фактически лишь «верхи», что для кроссовера простительно. Отключаемый трекшн-контроль входит в базовое оснащение мотоцикла. В наследство от VFR1200F новичку досталась такая опция, как автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями DCT. Она может работать как в ручном режиме, так и в одном из двух автоматических: режим D настроен на комфортную езду с минимумом переключений, хотя и любит подоткнуть повышенную передачу для экономии топлива, режим S — более спортивный, шустрее переключается (в том числе при сбросе газа — для торможения двигателем). Инженеры Honda учли критику и отладили софт на VFR1200F; будем надеяться, что и у DCT модели Crosstourer с мозгами все в порядке.

Привод на заднее колесо валом, диагональная рама из алюминиевого сплава, подвески, консольное крепление заднего колеса, комбинированная тормозная система с ABS — все это перешло на Crosstourer с барского плеча VFR1200F. Специалисты Honda обрадовали тем, что хода подвесок увеличены, но не уточнили насколько: похоже, что до тех же кроссоверных 150 мм. Поэтому применение спицованных колес выглядит довольно неожиданно: такому в общем-то асфальтовому мотоциклу больше подошли бы литые (подобные стояли и на Varadero, на смену которому пришел Crosstourer). Но литых колес нет даже во внушительном списке опций, в котором кроме трансмиссии DCT значатся также багажные кофры, центральная подставка, противоугонная система, подогрев рукояток руля, ветровое стекло повышенной (на 123 мм) высоты и противотуманные светодиодные фары.

Triumph Tiger Explorer в отличие от Versys 1000 и Crosstourer построен на совершенно новой платформе. Рядный трехцилиндровый двигатель развивает 137 л.с. при 9300 об/мин — мощнее в этом классе только Ducati Multistrada 1200 с ее 150 л.с. Причем этот мотор установлен в стальную трубчатую раму, которая своей схемой очень напоминает алюминиевую «диагональ»: силовой агрегат так же подвешен снизу и включен в ее структуру. А ведь в скором будущем на этой же платформе появится и чисто дорожный спорт-турер. Неужели для него будет спроектирована новая рама из алюминиевого сплава? Вот привод на заднее колесо валом — мечта путешественника — наверняка достанется и будущему Triumph Trophy 1200. По своим дорожным/внедорожным качествам Tiger Explorer — разумный компромисс: литые колеса сочетаются с приличными по величине ходами — 190 мм.

Привод дроссельных заслонок «по проводам» позволил с легкостью реализовать работу электронных систем: трекшн-контроля и круиз-контроля. Кроме того, в стандартную комплектацию входит ABS (которую можно отключить в случае необходимости), а в заказную — система контроля за давлением в шинах. В списке опций также багажные кофры (верхний на 35 л и боковые общей емкостью 60 л), подогрев сидений и рукояток руля, противотуманные фары. В верхний багажный кофр можно встроить устройство для подзарядки на ходу мобильных гаджетов. Седло регулируется по высоте: 840 или 860 мм.

2012-й можно назвать годом кроссоверов не только благодаря дебюту трех впечатляющих новинок. Почти все компании, выпускающие большие турэндуро, представили новые заманчивые варианты. В утешение тем, кто так и не дождался нового «гуся», концерн BMW выпустил спецверсию своего бестселлера — R1200GS Rallye. Машину отличает специальная раскраска («альпийский белый» цвет бензобака и обтекателя, красный подрамник, двигатель и передняя вилка черного цвета, серый металлик маятника подвески и крышек головок цилиндров) и набор опций: подвески с электронным управлением ESA, спицованные колеса, подогрев рукояток руля, хромированная выпускная система, крепления для кофров. Доплата за специсполнение — 700 евро (в Европе).

Yamaha предлагает для своего Super Tenere кит Worldcrosser — для тех, кто хочет дооборудовать мотоцикл в стиле прототипа, показанного в 2010 г. в Кельне. В него входят элементы защиты: углепластиковые боковые панели, защита рамы и передней вилки, а также выполненные из алюминия нижний щит, протекторы главной передачи и заднего тормоза. Увы, «зубастые» шины и выпускная система Acrapovic в комплект не входят — их придется заказывать отдельно.

«Засланный (из клана настоящих эндуро) казачок» в стане кроссоверов — KTM 990 Adventure обзавелся двигателем повышенной до 115 л.с. мощности (раньше такой устанавливался только на версии R). Наконец, Ducati Multistrada 1200 к сезону-2012 получила более удобное удлиненное седло и апгрейд софта.

СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛЬШИХ КРОССОВЕРОВ-2012

Мотоциклы и скутеры Adiva

Модели

история бренда

Adiva – итальянский мотобренд, который специализируется на выпуске миниатюрной двухколесной техники именно для условий перенаселенного мегаполиса и переполненных дорог. Первые скутеры были оборудованы складной крышей от ветра и дождя, что было удобно водителю и пассажиру. История фирмы началась в 1996 году и она стала одной из наиболее успешных молодых компаний в мире мото.

Основатель компании Никола Позио всегда мечтал разработать новое поколение мототранспорта для мегаполисов и городов с тесными улицами. Первой моделью Adiva стал скутер Benelli, вышедший на рынок в 1999 году. Крыша, боковые дефлекторы и большое стекло спереди. позволяют легко укрыть от погодных капризов и водителя, и пассажира. Затем фирма начала выпускать новые мотоциклы под своей маркой, которая заинтересовала многих после удачного дебюта. Это скутеры с моторами на 125-150 кубов, а с 2007 года – от 200 до 250 кубометров.

Сегодня Adiva работает над трехколесными моделями и агрегатами с увеличенным объемом двигателя. Модельный ряд марки постоянно пополняется новыми разработками. Мотоциклы Adiva походят всем, кто любит практичность, прогрессивный дизайн и оригинальность. Инженеры компании постоянно вносят разнообразие в техническую составляющую и внешний облик своих машин.

Головной офис марки находится в Беневенто, новинки зачастую презентуют в Париже на международной мотовыставке, а не в Милане. Объясняется это тем, что скутеры больше популярны на территории Франции, а не Италии, если судить по уровню продаж известной трехколесной модели Adiva Piaggio MP3. Также в Париже был впервые презентован первый трицикл компании в 2010 году.

Популярные модели

Компания на протяжении своего развития придерживается умеренной ценовой политики, хотя их новые трехколесные модели дешевыми не назовешь. Стоимость их самых дорогих трициклов варьируется около 5000-7000 евро, хотя такие модели считаются премиальными, снабжены ручками с подогревом и разными полезными аксессуарами.

В основном, это скутеры с 1-цилиндровым двигателем 4Т и мощностью 10 л.с. Объем двигателя в районе 120 куб. см. Особой популярностью пользуется скутер Adiva R125 (2010 г.в.), переживший много перевыпусков и модификаций. Другая модель – N125 (2010 г.в.) снабжена эффектным передним ветровым стеклом. Интересный вариант мотоцикла Adiva – e-Moving (2013 г.в.). При всей компактности и стандартном облике это один из первых электроскутеров. Современные, экологичные электродвигатели и возможность зарядить мотор в любое время делают все эти разработки как никогда актуальными для мегаполисов.