Мотоцикл SpiderMax GT500 (2010): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв MalagutiSpidermax GT500

GT-красотка

Широкие бедра, узкая талия – о ком это я? Не о ком, а о чем. О двухколесной машине Malaguti SpiderMAX GT500. Этот скутер женского рода – и не спорьте! Мужчины такими красивыми не бывают, а если и встречаются, то наверняка они к сильному полу уже не имеют никакого отношения.

Моника Белуччи, Джина Лолобриджида, Софи Лорен – во всем мире именно так представляют настоящих итальянок. Безумно красивыми, желанными, загадочными и недосягаемыми, как звезды на небе. На самом деле настоящие итальянки еще красивей. Правда, в отличие от своих глянцево-целлулоидных землячек, реальные итальянки ежедневно что-то моют, убирают, стирают, меняют памперсы, не переставая вертятся у плиты, а главный аксессуар их быта – увесистый утюг. Проза жизни. Malaguti SpiderMAX GT500 тоже на все руки мастерица. На своем загривке она способна перемещать в пространстве двух пассажиров со скоростью 155 км/ч (быстрее ехать лично я поостерегся). В недрах ее багажного отсека помещается два мотоциклетных шлема. Буквы GT недвусмысленно указывают на туристические свойства Malaguti SpiderMAX, но и в плотном трафике мегаполиса эта красотка не впадет в ступор, как провинциальная простушка, а с ледокольной уверенностью проложит маршрут между жирными автомобильными «консервами». Габаритная ширина по боковым зеркалам в 930 мм, конечно, заставит пилота сурово понервничать. Зато юркости SpiderMAX позавидует любой, даже «мелкокалиберный» 400-кубовый мотоцикл.

По техническому оснащению SpiderMAX – дама голубых кровей. Конструкция рамы не типична для макси-скутеров. Обычно за пафосными, ультрасовременными облицовочными панелями скрывается дешевая, архаичная стальная рама. Здесь же составная рама V-Box – алюминиевый монокок со стальным подрамником в районе кормы. SpiderMAX только выглядит массивней своих японских конкурентов, на деле же она худышка. Всего-то 204 кг в сухом виде. Масса большинства японских макси-мопедов переваливает за 210 кэгэ.

В городе мотор явил заметную прожорливость – около 6,5 л на «сотню». За городом аппетит упал до впечатляющих 3,5 л. Мощность мотора не ошеломляет – всего-то 40 л. с. Однако если не рваться в бой и ехать, строго соблюдая правила ПДД, то дефицит в «лошадках» практически не ощущаешь. Единственно, при перестроении приходиться делать поправку, что ускоряется SpiderMAX все-таки не так резко, как мотоцикл.

Честно скажу, скутеры не моя стихия. Мне категорически не нравится их табуреточно-командирская посадка. За рулем этих «табуреток» чувствуешь себя Бабой-ягой в ступе, кораблем без руля и ветрил, пассажиром в пикирующем бомбардировщике. Связи водителя с машиной практически никакой. Коленками бак не обхватишь, свеситься нормально в повороте не получится, с механической КП не поиграешь. Всему голова-вариатор, а ты сиди овощем да накручивай ручку газа. Однако под занавес теста несколько моих скутерофобских убеждений пошли прахом. Более того, в голове заворошились предательские мысли: «А ведь на этой штуке можно замечательно ездить». Всепоглощающий комфорт и тотальная расслабленность в управлении – вот, что скрывается за внешней красотой SpiderMAX. И знаете, это подкупает. К тому же на светофоре тебя никто не провоцирует к стритрейсерской схватке. На заправках не донимают расспросами: сколько прет, сколько жрет. И прокатить просят исключительно девушки модельной наружности. Вот это жизнь! Выйду на пенсию – обязательно такой скутер себе куплю. К тому времени и деньжат, дай бог, скоплю.

Malaguti Sp >

Malaguti Spidermax GT500: Можно душу продать!

Во всем он — как полноценный большой байк: 16-дюймовые колеса, тормоза, способные остановить поезд, нетривиальная для скутера конструкция рамы, мощная вилка, габариты, поведение на дороге. Все, кроме двигателя. Только двигатель и трансмиссия выдают в нем скутерную суть.

Spidermax GT500, как истинный итальянец, противоречив во всем — и это его главное достоинство.

Массивные пластиковые облицовки, которые окружают алюминиевую раму-монокок и заднюю (стальную) часть рамы, создают антураж большого тяжелого круизера. Весь «объем» — из пластика. Но достаточно снять передние детали кузова, как моментально понимаешь, что все это — воздух. Скутер моментально «сдувается», будто пушистый кот, промокший под дождем. Вот почему «мопэд» вроде бы огромный, но весит не многим более 200 кг. Хотя выглядит крупнее одноклассников-«японцев». Напомню, сухая масса Suzuki Burgman 650 и Silverwing 600 превышает 220 кг, а самый «спортивный» в категории 500 смз Yamaha T-Max весит 203 кг.

Еще пару слов о «воздухе». Увидишь «дутый» кузов — тянет заглянуть под сиденье, в необъятный «чулан», способный, по инструкции, вместить два интегральных шлема. (Откуда взялась эта единица измерения — определять вместительность багажных полостей шлемами?) Действительно, пара шлемов помещается под седло, но только на них объем и рассчитан: огромный багажник разделен ровно пополам, и получается не одна суперкладовка, а две, в каждую из которых не втиснешь даже рюкзачок с ноутбуком.

Приставка в названии «GT» подразумевает, что аппарат предназначен для длительных поездок. Вместительный «диван» рассчитан на двоих, но Spidermax GT500 понравится прежде всего ездокам-эгоистам. Потому что вдвоем на нем комфортно ехать только по выглаженным европейским автобанам. В российских условиях концепция Duo GT (гранд-туризм для двоих) «не работает».

Рама — сложная конструкция. Передняя часть сборного монокока — из двух половинок, внутри них проходят все провода и шланги. Задняя часть — стальной подрамник, как на мотоциклах (именно на нем закреплено пассажирское сиденье). Из-за многосоставности рама не настолько жестка, как цельная. С пассажиром, если едешь с настройками подвесок Soft, кажется, что заднее колесо «погуливает», особенно в поворотах. Стоит попасть на подмосковную «бетонку» — и пассажир начинает молить о пощаде: задние амортизаторы через раз «пробивает».

Подтянул пружины — перевел настройку на три позиции. Следующему пассажиру езда понравилась. Зато мне она уже не в радость: каждый стык асфальта, каждая выпуклость разметки, каждая ямка «отпечатывались» на позвоночнике. Все же «комфортные» настройки предпочтительней — пусть управляемость не настолько остра, зато ехать приятно. Владельцу «спайдермакса» придется потратить какое-то время на доводку подвесок. Уверен, можно найти компромиссные настройки «для двоих». Либо установить более энергоемкие, полностью настраиваемые газовые амортизаторы.

Сколько «лошадей» при каждом «выдохе» двигателя вылетает в трубу? Подумать страшно! Все это ради того, чтобы соответствовать нормам EURO-3. Огромный глушитель, оснащенный сверхсовременным катализатором, гасит громоподобный выхлоп 459-кубовой «одностволки». Ровный рокот двигателя не раздражает, даже напротив — вдохновляет еще больше «открыться», чтобы все водители, законсервированные в своих автомобилях, даже сквозь затонированные стекла услышали, что где-то рядом едет крутой «итальянец».

Силовой агрегат Spidermax — копия мотора Aprilia Atlantic 500. Специалисты компании Malaguti не стали форсировать движок — ограничились доработкой поршневой, и то только ради того, чтобы повысить ее надежность. «Вопрос из зала»: как же так, заявленная пиковая мощность достигается на оборотах за пределами «красной зоны»? Разработчики уходят от прямого ответа и только дают понять: потенциал для тюнинга мотора есть.

Смог разогнать GT500 до 154 км/ч. Когда дошел до порога «150», скутер будто уперся в стену. Я был настырным — еще некоторое время удерживал полный газ. А Spidermax набирал медленно — по 1 км/ч. Интерес к «максималке» пропал. Сверился с GPS, оказалось, цифровой спидометр — не эталон точности: погрешность в его показаниях — где-то 5%, то есть реальная «максималка» — 146 км/ч. Однако, по-моему, она вполне достаточная для прогулочного аппарата.

Очень мягко, просто прецизионно работает центробежное сцепление: «хватает» мгновенно после «открытия» газа, а «отпускает», как только «закрываешь». С резким сбросом газа эффект торможения двигателем не ощутил. Либо за работой сцепления «следит» какая-то система, разводящая валы, либо итальянцы скомпоновали гармоничный набор грузов и пружин вариатора. В любом случае работа узла экономит уйму бензина.

Особого разговора заслуживает ультрасовременная начинка машины. Двигатель питается при посредстве системы впрыска топлива от Magneti Marelli — с полностью компьютерным управлением. Блок контроля обрабатывает не только сигналы от ручки газа, но и снимает показания с датчиков давления выхлопных газов в глушителе, а лямбда-зонд оценивает содержание кислорода в воздухозаборнике. Но это не знакомая многим система «fly-by-wire»*, а оригинальная разработка. (К слову, та же fly-by-wire стала доступна японским компаниям именно благодаря инновациям компании Magneti Marelli.)

Странно, но все эти технические изыски совсем не ощутимы: временами кажется, что Spidermax со старым добрым карбюратором. Объясню, откуда такое впечатление. В городе скутер невероятно прожорлив — складывается ощущение, будто засорился воздушный фильтр или в баке некачественный бензин: тянет неважнецки. На 11 литрах АИ-95 удается проехать всего 175 км (то есть расход составляет 6,5 л/100 км). Таков побочный эффект работы электроники: топливная смесь постоянно искусственно обогащается, чтобы обеспечить пиковую мощность в любом режиме езды, даже в самом плотном городском потоке.

На загородном шоссе Spidermax преображается: на свежем воздухе на тех же 11 литрах скутер проезжает уже 285 километров. Разница-то какая! Система впрыска работает четко, экономия топлива налицо: 3,8 литра — показатель, сопоставимый с расходом какой-нибудь 125-кубовой японской «табуретки»!

Приборная панель Spidermax GT500 — не для среднего ума. «С налету» без инструкции разобраться во всем многообразии выдаваемой бортовым компьютером информации просто невозможно. Итальянские разработчики и здесь дистанцировались от японских канонов. Хотя с ними несомненно удобнее: больше кнопок — проще управление. Принцип Malaguti назову «револьверным» или, если хотите, «барабанным»: есть только одна кнопка, она расположена на правом пульте (причем так, чтобы ее можно было нажимать, не снимая руки с рукоятки газа, прямо на ходу). Удерживаешь клавишу одну секунду — появляется следующая комбинация цифр, удерживаешь три секунды — высвечиваются опции и настройки. Так и кликаешь кнопку, пока не дойдешь до нужной страницы меню. Я насчитал что-то около 20 базовых комбинаций, а ведь «в теле» почти каждой свои настройки. Удобно то, что можно выбрать нужный вам набор данных. Например, хотите узнать показатель сегодняшнего пробега, время и температуру воздуха — пожалуйста! Или цифровой дублер тахометра и спидометр. Или мгновенный расход топлива, расчет пробега на остатке бензина в баке. И еще те самые два десятка вариантов, которые и не запомнишь. И все — нажатием одной единственной кнопки! Не знаю, испытывали ли итальянцы эту систему, но отвлекаться, кликая во время движения 20 раз одну клавишу, трудно. И опасно.

Тормоза Spidermax GT500 цепкие — мама не горюй! Однако в каких-то ситуациях это достоинство превращается в свою противоположность: к срыву тяготеет переднее колесо. И вот почему. 2-поршневые суппорты с плавающими скобами готовы молниеносно заблокировать оба 270-мм диска. Тормозная система хотя и комбинированная (при нажатии на левый рычаг срабатывают одновременно передний и задний контуры), но ведь АБС нет. И блокировка происходит внезапно — лишь на чуть снизится коэффициент сцепления покрышки с асфальтом. Эту особенность водителю придется учесть, и я тоже постарался максимально снизить риск экстренного торможения.

. Когда пришло время возвращать Spidermax, отдавать скутер сразу не хотелось — машинка «не отпускала». Со мною это впервые за последние лет пять: тянуло прохватить еще километров эдак сто. И хотя на часах уже натикало девять вечера, я предупредил владельца, что задержусь. Пара кругов по Садовому кольцу, погонял по проспектам, набережным. Лишь когда сжег почти весь бензин, ничего другого не оставалось — поехал отдавать.

Через полчаса уже сидел на своей «Хонде», еще 20 минут — и я в гараже. Километры до дома ничем не запомнились, не зафиксировался момент, как вылезал из-за руля, вынимал ключи из замка зажигания, складывал шлем и перчатки в кофр, закрывал ворота на замок — все автоматически. А вот каждый километр теста Malaguti помню отчетливо.

Скутер предоставил на тест московский

Модель Malaguti Spidermax GT500

Год выпуска 2008

Сухая масса, кг 204

Колесная база, мм 1490

Объем бензобака, л 14,5

Тип 1-цилиндровый, 4-тактный

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, смз 459

Макс. мощность, л.с. при об/мин 40/7000

Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин 43/6000

Система питания топливный инжектор Magneti Marelli

Система запуска электростартер

Сцепление автоматическое, центробежное

Коробка передач автоматическая

Главная передача ремнем типа V-belt

Рама алюминиевый монокок V-Box со стальным подрамником

Передняя вилка гидравлическая, телескопического типа

Диаметр перьев, мм 41

Рабочий ход вилки, мм 120

Задняя подвеска двигатель в роли маятника, 2 гидравлических амортизатора с регулировкой поджатия пружин

Передний тормоз интегральная система — два 270-мм диска, суппорты с 2-поршневыми плавающими скобами

Задний тормоз интегральная система — 260-мм диск, с 2-поршневой плавающей скобой

Malaguti SpiderMax GT500 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

НОВОСТИ, СОБЫТИЯ, ФАКТЫ

Популярные публикации

Последние комментарии

Malaguti Sp >

По сравнению же с мотоциклами, скутеры предоставляют их владельцам улучшенный комфорт и маневренность, а также удобство и простоту управления. Эти качества глубоко ценятся жителями крупных мегаполисов, которые используют скутеры, как панацею от городских заторов. Несмотря на такую огромную популярность, случается, что рынок перенасыщается и тогда борьба производителей за своего покупателя разворачивается с новой силой.

В последний период затишья на скутерном рынке Европы появилось множество интересных новинок. Но среди них была одна, которую ждали значительно дольше других. Ждали потому, что в то время публика еще не была готова принять и понять столь интересный и футуристический аппарат. Его разработчики планировали создать наиболее совершенный в техническом плане крейсерский скутер с двигателем большого рабочего объема, призванный удовлетворить самые высокие запросы не только к комфорту и динамике, но и эстетические вкусы искушенного европейского покупателя. К подобным скутерам относятся такие, как Aprilia Scarabeo 500, Piaggio Beverly 500, Gilera Nexus 500 и Malaguti Spidermax GT500. В данной статье речь пойдет о последнем аппарате, так как именно он стал одной из наиболее резонансных новинок последних лет в мире европейских макси-скутеров.

Malaguti всегда отличалась от своих итальянских конкурентов в плане дизайна скутеров. Ее скутеры всегда стояли особняком от всего эшелона, а сама Malaguti S.p.A. никогда не входила в Piaggio Group. При создании своих мотоциклов и скутеров компания пользуется услугами дизайнерского ателье Engines Engineering, которое также сотрудничает с Benelli, Ducati и европейским подразделением Yamaha. Практически все скутеры и мотоциклы компании Malaguti рождаются именно в этом ателье. Эти машины отличаются не только современной технической «начинкой», но и великолепным дизайном, превращающим каждый экземпляр если не в произведение искусства, то, по крайней мере, в дорогую вещь. Возможно, по этой причине скутеры Malaguti не получили широкого распространения на территории СНГ и в частности, в Украине.
От начала разработки скутера или мотоцикла до выпуска серийной модели в среднем уходит около двух лет. Malaguti Spidermax ожидали намного дольше. Первые скетчи и компьютерные модели этого скутера появились еще в 1999 году, а первые серийные образцы поступили в продажу в 2004-м. За это время концепт скутера успел примелькаться, а казавшийся ранее слишком футуристическим дизайн смогли оценить по достоинству.
Сейчас Malaguti Spidermax GT500 является одним из флагманов компании. Примечательным является тот факт, что главная роль в его разработке принадлежит русскому дизайнеру Владимиру Щечкину. Именно благодаря ему первоначальная концепция этого скутера переросла в реальность практически без изменений и теперь скутеру есть чем похвастаться.
Достаточно взглянуть на его отточенные до последнего изгиба линии облицовок и настоящую диагональную алюминиевую раму, чтобы понять, что это аппарат класса “Hi-end”. Не секрет, что при подборе двигателя для этого аппарата Malaguti столкнулась с некоторыми трудностями. В ее арсенале долго не было подходящего силового агрегата и лишь после того, как Piaggio выпустила двигатель Master объемом 460 «кубиков», проблема была решена. Лучшего варианта для Spidermax на тот момент не существовало. Этот агрегат с четырехклапанной головкой и горизонтально расположенным цилиндром выдает почти 40 л.с. и 42 Нм крутящего момента.
Во многих максискутерах рама изготавливается из стальных труб и не может обеспечить высокую жесткость на скручивание. Отличительной же чертой Malaguti Spidermax GT500 является составная рама V-Box, у которой алюминиевый монокок передней части сочетается с подрамником из стальных труб. Такая конструкция не только обеспечивает необходимую жесткость, но и весит значительно легче стальных узлов. Но жесткостью одной лишь рамы добиться феноменальных показателей устойчивости на прямых и управляемости в поворотах нельзя. Для этого следует потрудиться и над подвеской. Если в обычных скутерах передняя вилка является П-образной и ее перья закреплены лишь в одной траверсе каждое, то здесь все сделано по мотоциклетному принципу. 41-милиметровые перья жестко закреплены в двух траверсах, что наделяет узел значительно большей, чем у скутеров-конкурентов, жесткостью на скручивание и изгиб. Со стороны задней подвески все также продумано и соответствует требуемым параметрам. Двигатель Piaggio MASTER, который является одним из основных элементов подвески, крепится к раме не на привычных сайлентблоках, а на подшипниках. Это, естественно, не способствует уменьшению вибраций, передаваемых от крупного одноцилиндрового двигателя к раме, а значит и к водителю, но зато значительно улучшает устойчивость скутера на дороге. Spidermax GT500 не задумывался, как спортивный аппарат и при подборе амортизаторов задание обеспечить задней подвеске прогрессию (как на Gilera Nexus 500) не стояло. Главным критерием было обеспечение водителю и пассажиру максимального уровеня комфорта. Поэтому установили набор из двух амортизаторов, которые равномерно распределяют нагрузки на раму и обеспечивают достаточный запас жесткости. Учитывая огромный (48-ми литровый) багажник, находящийся под сидением, такой выбор можно считать оправданным.

Хорошие ходовые качества Spidermax GT500 обеспечивают не только жесткая рама и адекватная подвеска, но и большие (по скутерным меркам) 16-ти дюймовые колеса. В добавок к этому, скутер оснастили мощной интегральной тормозной системой. На переднем колесе установлено два тормозных диска диаметром 270 мм, укомплектованных 2-х поршневыми плавающими скобами. Сзади стоит диск чуть меньшего диаметра – 260 мм. Левая ручка тормоза действует на задний и один из передних тормозных суппортов, правая – на второй передний суппорт.
Malaguti Spidermax GT500 – не только мощный, и стильный, но и достаточно функциональный. Например, в тот же багажник без осложнений поместятся два шлема-интеграла. Развитый пластиковый обвес обеспечивает как водителю, так и пассажиру отличную защиту от ветра. В штатную комплектацию входит иммобилайзер и система автоматической остановки двигателя, срабатывающая при аварии. Из дополнительных аксессуаров к скутеру можно приобрести центральный кофр, мягкую спинку для пассажира и фирменную противоугонную сигнализацию.
Нельзя сказать, что Spidermax GT500 чересчур дорог, но и дешевым его не назовешь. В Европе он превосходит своих конкурентов по стоимости, но за эти деньги покупатель получает аппарат, который, благодаря своему неординарному внешнему виду, все еще можно считать диковинкой. А это чего-то, да стоит…

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов