Обзор Sagitta SBR 150 spitzer – технические характеристики и цены
Sagitta SBR 150 Spitzer – это простенький мотоцикл от китайского производителя , созданный на платформе более популярной японской модели YamahaYBR 125. От своих ближайших конкурентов байк отличается, по большей части, улучшенными техническими показателями. А вот что касается его внешности, то она довольно посредственная и скучная, как для мотоцикла 2012 года выпуска.
Внешний дизайн Sagitta SBR 150
Дизайн мотоцикла не сказать, что особенно привлекательный.
Спереди Sagitta SBR 150 Spitzer очень сильно похож на своего прямого конкурента – StelsSB 200, разработанного российским производителем.
- Головная оптика мотоцикла представлена двумя фарами продолговатой формы, с четырьмя острыми углами, которые располагаются по обе стороны корпуса.
- Повторители поворотов вынесены отдельно, на индивидуальных пластиковых подножках, благодаря чему их лучше видно со стороны.
Передний обтекатель с фарами и ветровым стеклом.
Вид сбоку со стоковым глушителем, который кстати быстро забивается.
Вид сзади
Сзади 150 Spitzer выглядит довольно скучно : под крылом располагается диодный габарит, в форме трапеции, а под ним виднеется небольшой отражатель, как на большинстве китайских скутеров.
Повторители поворотов также вынесены на отдельные платформы, чтоб водителям, передвигающимся сзади мотоцикла, было лучше видно сигналы о его манёвре.
Двигатель
Одноцилиндровый «воздушник» скрыт за пластиковой облицовкой.
Двигатель здесь практически полностью скрыт под пластиковой накладкой, имеющей несколько треугольных дефлекторов с каждой стороны. А наружу показываются лишь крышка механической коробки и бензонасос, к которым производители намеренно оставили открытый доступ.
Топливный бак мотоцикла практически не отличается от баков на прототипах YamahaYBR 125 и StelsSB 200, как по форме, так и по вместительности.
На топливном баке нет боковых накладок, но есть наплывы-«ушки», помогающие четко держать мотоцикл коленями при управлении.
Особенности приборной панели
Бо́льшая часть элементов на приборной панели чисто механическая.
Довольно неплохая комбинация ЖК-технологий со стрелочной классикой тахометра.
По центру расположен тахометр, на 12 тыс. оборотов (максимальный крутящий момент достигается на 10 тыс.), а справа от него виднеется небольшой показатель уровня топлива, с электронным индикатором критического уровня. Оба датчика имеют стандартную круглую форму.
В левом нижнем углу приборной панели находится небольшой ЖК дисплей прямоугольной формы, на котором указывается скорость байка и его текущий пробег. Благодаря встроенной подсветке дисплей очень хорошо просматривается не только в светлое время суток, но и в ночное время.
Световые индикаторы
Зеркала с нормальным обзором, выступают за габариты руля на 160 мм.
Кроме вышеперечисленных показателей, на панели находятся ещё 5 световых индикаторов, обозначающих:
- Включённые повороты (два зелёных индикатора, расположенные по обе стороны от тахометра);
- Нейтральную передачу (индикатор с буквой N, находящийся над ЖК дисплеем, слева);
- Включённый дальний свет (индикатор синего цвета, расположенный справа от вышеупомянутой лампочки);
- Превышение максимально допустимой скорости (красный датчик, который находится слева от индикатора дальнего света).
Ключ зажигания
Ключ зажигания вынесен отдельно, на рулевую колонку, как на мотоциклах YamahaYBR 125 и StelsSB 200.
А вся его внутренняя начинка скрывается под пластиковым кожухом, имеющем всего два крепления.
Левая рукоятка с переключателями.
Технические показатели
Технические характеристики представлены 150 кубовым бензиновым мотором, мощностью 11 лошадиных сил, в паре с механической коробкой на 5 ступеней. Благодаря такой начинке байк способен выдавать до 110 км/час, что довольно-таки неплохо, как для городского мотоцикла.
| Характеристика | Параметр |
|---|---|
| Высота по седлу | 750 мм |
| Колесная база | 1340 мм |
| Объем | 149 см3 |
| Объем бензобака | 16 л |
| Полная высота | 1080 мм |
| Полная длина | 1970 мм |
| Полная ширина | 700 мм |
| Размер заднего колеса | 110/80-17 |
| Размер переднего колеса | 80/90-17 |
| Сухая масса | 125 кг |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 62 х 49.5 мм |
| Крутящий момент | 10.9 Нм |
| Мощность | 11.5 л.с. |
| При оборотах | 8000 мин-1 |
| При оборотах | 6500 мин-1 |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Число тактов | 4 |
| Число цилиндров | 1 |
| Число передач | 5 |
| Тип подвески заднего колеса | Типа “Unit Pro-Link”, с амортизатором |
| Тип подвески переднего колеса | перевернутая телескопическая вилка |
| Тип привода | Цепь |
| Задние тормоза | Однодисковые |
| Передние тормоза | Однодисковые |
| Максимальная скорость | 90 км/ч |
Следует также отметить, что здесь установлен четырёхтактный двигатель, благодаря чему его разгон до 50 км/час происходит всего за 3,5 секунды .
Расход топлива
При этом расходует «этот китаец» с такими характеристиками двигателя всего 4 литра на 100 км (при максимально допустимой нагрузке в 160 кг расход может достигать 5,5 литров).
300-400 км трассового пробега.
А это значит, что полного бака, объёмом 16 литров, байку хватит на 300–400 км пробега.
«Сухой» вес
Сам же мотоцикл весит порядка 125 кг, что делает его весьма удобным для маневрирования.
Ну а поскольку Sagitta SBR 150 больше предназначен для городского режима езды, конструкторы потрудились и над созданием сдержанных габаритов для него.
Высота
В высоту, от дорожного покрытия, до верхушки пассажирского сидения, байк достигает 750 мм.
Поэтому залезать на него желательно только с подножки. При этом полная высота мотоцикла, включая зеркала, существенно отличается от предыдущего показателя, и достигает она отметки в 1080 мм .
Ширина и длина
По ширине Sagitta Spitzer не отличается от Yamaha YBR 125 – те же 700 мм, при 80 мм покрышке.
А вот длина китайского прототипа, от края переднего колеса, до заднего брызговика, достигает 1970 мм , что на 300 мм больше, чем у конкурентов.
Плюсы
Многие рекомендуют этот байк в категории «первый мотоцикл».
Подводя итоги можно выделить несколько его характерных преимуществ, таких как:
- Хорошие технические показатели.
- Низкий расход топлива.
- Относительно небольшая стоимость.
- Проработанная приборная панель.
- Качественная сборка (пластик не скрепит при езде по неровным поверхностям).
и минусы
Штатная цепь быстро вытягивается при езде по грунтовке.
Однако китайский агрегат имеет и некоторые недостатки, которые ставят под сомнение его преимущество над японским и российским конкурентами. А именно:
- Ужасное качество штатной резины.
- Наличие только одного заднего амортизатора (для городских мотоциклов количество амортизаторов играет важную роль, так как при передвижении по дорогам с плохим покрытием подвеска будет выходить из строя гораздо быстрее).
- Высокий уровень жёсткости пластика (при ударе появляется вероятность того, что обшивка попростулопнет, а не деформируется).
- Наличие воздушного охлаждения (по сравнению с водяным типом охлаждения, воздушный обдув мотора считается куда менее эффективным).
- Скучная внешность (за 50 тыс. рублей вполне можно найти вариант скутера или городского мотоцикла, с подобными техническими характеристиками, но с более свежей внешностью).
А заплатить за такой агрегат, в среднем, придётся от 50 до 65 тыс. рублей, что на порядок дешевле стоимости Stels SB 200 и Yamaha YBR 125.
Выводы
По своим характеристикам Sagitta SBR 150 Spitzer больше всего подойдёт для новичков, желающих освоить спортивные мотоциклы, или же для байкеров, передвигающихся преимущественно по городским маршрутам.
В целом довольно неплохой мотоцикл для новичков, как альтернатива дорогим моделям.
Ведь благодаря своим сдержанным габаритам байк очень хорошо маневрирует в плотном потоке, а 150 лошадиных сил вполне хватит для того, чтоб срываться с места на светофорах.
А вот для межгородских трасс и шоссе этот вариант явно не годится . Хотя если речь идёт о не оживлённых участках дороги, то Sagitta SBR 150 Spitzer с ними легко справиться. Да и по расходу поездка на таком байке выйдет куда-дешевле, ежели на полноценном спортивном мотоцикле.
Мотоцикл Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013 обзор
Технические характеристики Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Двигатель Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Трансмиссия Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Размеры и масса Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Ходовая часть и тормоза Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Динамические характеристики Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Прочие характеристики Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Описание Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013
Описание мотоцикла Vespa LX 150 IE and S150 IE 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Vespa LX 150 IE and S150 IE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 150 cc / 9.2 cub in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Vespa LX 150 IE and S150 IE относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Vespa, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Vespa LX 150 IE and S150 IE других годов выпуска и информацию о них
Цена Vespa LX 150 IE and S150 IE по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Vespa LX 150 IE and S150 IE на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Ява 680 Триал ( 250 кубов )
Jawa-680 250 кубов для триала Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р.
Ява 250 Триал – Jawa 250 Trial
Триал для всех Jawa 250 Trial Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак.
Новинка. ИЖ Планета-Спорт
Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.
Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?
Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин.
Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»
Для разборки амортизатора Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти.
Загрузка...