Мотоцикл Drive-In 200 (2010): технические характеристики, фото, видео

Stas-DS › Блог › Японский мотоцикл Rikuo typ97, 1942 год. リクオ

Всем привет! Вот и наступил долгожданный момент, я наконец то собрал этот мотоцикл! Он безусловно займет первое место в моем «TOП 5 самых редких мотоциклов с которыми мне приходилось работать за последние 15 лет»!

Но сразу предупреждаю, текста много! Я сам составляю тексты своих публикаций, и я не представляю как можно при меньшем объеме текста, полностью описать такой редкий и уникальный мотоцикл.

Не много предыстории, как многие знают, в начале 30х годов прошлого века, компания Harley-Davidson продала лицензию на производство мотоциклов японской компании Sankyo Company, в частности модель VL1200. Кроме того, американцы фактически построили и отладили завод в Японии, за что и подверглись критике со стороны американцев. Но к 1936 году лицензия закончилась, и Harley-Davidson предложили японцам приобрести лицензию на производство их новой модели Кnucklehead, но японцы отказались и начали разработку собственного мотоцикла на базе все того же VL1200, а вскоре война внесла свои коррективы, и мотоцикл начали разрабатывать с учетом военных нужд…

И так, сегодня я представляю Вам мега редкий мотоцикл RIKUO, в переводе с японского это слово означает – Король Дорог, в модификации TYP 97, 1942 года выпуска, полностью — Made in Japan. На данный момент, это самый оригинальный и нетронутый “мастерами” мотоцикл в мире! Всего кроме этого мотоцикла, известные еще 3 единицы typ97. Но они или частично не оригинальные, или уже проходили реставрацию. Данный мотоцикл окрашен в родную краску, и даже сохранился «родной» тактический знак. Этот мотоцикл принимал участие в боевых действиях в Маньчжурии, но правда не долго, т.к. его одометр замер на отметке – 418 км! Этот факт подтверждает состояние тормозной системы и узлов сцепления, в некоторых местах этих систем, еще остались следы фабричной обработки от станков. В конце 40х годов мотоцикл был разобран для транспортировки в контейнере, и в таком разобранном состоянии он пролежал до наших дней. Так что можно сказать, что мотоцикл так же ожидал этого момента 70 лет! К счастью двигатель и КПП разбирать не стали, но не смотря на это, мне потребовалась площадь в мастерской примерно 2х9 метров, для того что бы я разложил все привезенные запчасти, и еще день я ходил вокруг этой горы метала. К этому мотоциклу нет инструкции, так что его сборка была для меня чем то вроде вызова, да и вообще по нему очень мало информации, ТТХ, фото, схемы и т.д. — всего этого просто нет нигде! А та что есть не сильно помогает, т.к. я японским не владею… Кстати, очень необычно видеть японские иероглифы на мотоцикле, спидометр, селектор КПП, карбюратор, генератор, последний совмещен в едином корпусе с магнето, и на самом деле является точной копией генератора от мотоцикла BMW R12, только с той разницей, что оно изготовлено компанией Mitsubishi, а не Bosch, и адаптировано под V-образный двигатель. Для системы зажигания используется магнето, а для электрооборудования – генератор, это нередкая схема для армейской техники. Напряжение бортовой сети – 6 вольт. Как по мне, Rikuo typ97 – это симбиоз американского и немецкого мотопрома, т.к. у немцев все таки кое что было позаимствовано, например металл, он очень напоминает немецкий, у американцев металл очень жесткий и не пластичный, из-за этого их Харлеи, в частности модель wla42 зачастую имеют трещины на крыльях в местах креплений. Двигатель, в основе все тот же VL1200, но с изменениями. Американцы никак не могли понять, как японцам удалось улучшить характеристики их двигателя, не меняя основную конструкцию. Двигатель воздушного охлаждения, объемом 1274 куб.см. и мощностью в 24 л.с., при таком не соответствии этих двух цифр, величину крутящего момента, можно только представлять, т.к. эта характеристика нигде не указанна… В головках цилиндров, предусмотрены декомпрессоры, которые так же являются каналами для ручного впрыска топлива специальным шприцем, который интегрирован в одну из топливных пробок, для облегчения запуска двигателя, . У мотоцикла две половины бака, правая половина — полностью топливный бак, а в левой половине примерно четверть занимает масляный бак с ручной подкачкой масла, остальной объем занимает второй топливный бак. Переключение передач – ручное на баке, а сама КПП имеет три ступени, с интегрированным задним ходом, педаль кик-стартера, адаптирована под небольшой размер ноги (у Харлея эта педаль в половину шире). Педаль сцепления автомобильного типа, с фиксацией, находиться под левой ногой. Крутящий момент на заднее колесо, передается цепью, а привод на коляску (да забыл сказать, на typ97 есть привод и тормоз коляски), осуществляется по средствам карданного вала, переменной длины. Так же есть возможность отключения привода колеса коляски, т.к. на мотоцикле не предусмотрен дифференциал, и поэтому подключать привод можно только по бездорожью. Еще я очень хочу узнать как он управляется, ведь заднее колесо и колесо коляски, находятся практически на одной линии, тогда как у того же BMW R75, колесо коляски смещено к центру мотоцикла, и управляется он феноменально легко! Подвеска заднего колеса и колеса коляски – отсутствуют. Передняя вилка КОВАННЫЙ спрингер, так же в раме присутствуют кованные элементы. Коляска, установлена на две длинные рессоры, установленные продольно, в центре они крепиться к подрамнику, а по краям спереди и сзади к кузову коляски, и тут я могу предположить, что «колясочники» скорее предпочли чтобы не было никакой подвески у коляски вовсе, т.к. ее раскачивает во всех плоскостях, и страшно представить какая болтанка происходила в ней при езде по бездорожью. А на эту коляску еще устанавливали и пулемет, который своей отдачей, вероятно не слабо закидывал коляску назад. Японцы называли этот мотоцикл двухэтажным, и не спроста. Как пример, на коляске предусмотрена маленькая дверца и небольшая ступенька под ней, залезть в коляску не используя эту самую дверцу, даже с моим ростом в 184см, для меня проблематично… Вес мотоцикла – 500 кг. А его габариты, соизмеримы с небольшим автомобилем. Максимальная скорость – 70 кмч. Колеса — диски прямобортные, резина камерная размерностью 4.75х19. Кстати, резина родная Bridgestone, а так как колеса не разбортировались, камеры в них тоже родные, все что я сделал, это просто накачал их! Тормоз переднего колеса – барабанный, привод тросом, тормоз заднего и колясочного колеса – барабанный, привод тягами с хитрой системой балансира (антиблокировка между задним и колясочным колесом). Так же предусмотрен стояночный тормоз. На руле все по Харлеевски, есть амперметр, и ДВА замка, один замок — зажигание, второй замок — переключатель света, ключей зажигания тоже должно быть ДВА. Передний тормоз – рычаг слева на руле. Обе рукояти на руле крутятся, слева опережение зажигания, справа газ, примечательно то, что когда откручиваешь газ, трос выдвигается, а не втягивается как на большинстве мотоциклов. И еще одна особенность, на тросе газа задействовано управление масло насосом, его производительность зависит от положения ручки газа, т.е. больше обороты – больше давление масла в системе, на малых оборотах давление масла уменьшается. Так же на мотоцикле встречаются технические решения, с которыми мне не приходилось иметь дело, но об этом можно писать еще много…

Мне было очень приятно работать с этим мотоциклом, даже не смотря на вес некоторых его агрегатов! )) Я снял процесс сборки мотоцикла на видео, но на обработку видео попросту не хватает времени, т.к. много параллельных проектов, так что это видео будет чуть позже. В данный момент ведутся активные подготовительные работы, для обеспечения запуска двигателя. Запуск и пробную поездку, я так же планирую снять на видео.

SYM Joyride 200

SYM Joyride 200 – фото 1

SYM Joyride 200 – фото 2

SYM Joyride 200 – фото 3

SYM Joyride 200 – фото 4

SYM Joyride 200 – фото 5

Технические характеристики SYM Joyr >

Год выпуска 2018 Тип Скутер Класс Скутер средний Длина, мм 2010 Ширина, мм 760 Высота, мм 1155 Высота по седлу, мм Гарантия 2 года или 10 тыс. км Страна сборки Тайвань

Модификации SYM Joyr >

Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, сек Двигатель Бензиновый инжекторный Число цилиндров / расположение 1 Количество тактов 4 Рабочий объем, см 3 175 Мощность, л.с. / оборотах 16 Момент, н·м / оборотах Расход топлива, л на 100 км Снаряженная масса, кг 155 Тип коробки передач Вариатор Система охлаждения Жидкостная Показать все характеристики

Одноклассники SYM Joyr >

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Yamaha NMAX

Отзывы владельцев SYM Joyride 200

SYM Joyride 200, 2008 г

До покупки этого скутера, катался на «табуретке» Keeway Arn 150. Этот же намного комфортнее и интересней. Так вот. Внешний вид – очень неплохо выглядит. На дороге SYM Joyride 200 не воспринимают как «табуретку». Но вот дизайн сыграл и на минус. Защиты от ветра нет вообще. Даже у «японцев» меньшей кубатуры с этим лучше обстоят дела. Поломок не было. Но и пробег на момент написания отзыва 4 тыс. км. К официальным сервисам на ТО лучше не ходить. Все ужасно и тупо. Масло перелили, фильтр даже не трогали. Одним словом – ироды. Расход 3 л на 100 км. Дорогу SYM Joyride 200 держит хорошо. Подвеска мягкая, но может и пробить. Жесткость задних амортизаторов регулируется. Плюсы: расход 3 л на 100 км. Дорогу держит хорошо. Подвеска мягкая. Для максискутеров самый маленький – пролезешь в любую щель. Для пробок самое оно. На «дальняк» (250 км) – легко. До 120 разгоняется. Минусы: конструктивная ошибка в вариаторе. Скутер дергается при разгоне, ну или если замедлился и начал опять разгон. Пришлось дорабатывать вариатор. Масла сразу все менять надо. То, что с завода – плохого качества. Менять пришлось масло и в перьях. Слабая электрика (не критично). Не любит разметку на дороге. Всем кто первый раз на нем едет – аккуратнее с разметкой. Вывод: скутер стоит своих денег. Такой «японец» будет намного дороже стоит. Поэтому SYM Joyride 200 стоит брать. Вот только общее впечатление испортили конструктивные недостатки вариатора.

Достоинства : цена. Внешний вид. Расход бензина.

SYM Joyride 200, 2009 г

Решил написать про своего «коня», владею им с июля 2010 года. Пробег 7500 км. Он у меня второй, до этого был Kymco Agility Fat 50. Из дополнений, поставил, багажник плюс кофр (с багажником проблема, либо очень дорого либо нету, либо на заказ), поменял штатную резину, т.к. чуть не улетел (в дождь и температуры близкие к нулю не держит). Сигнализация «старлайн» плюс «аварийка» (в стоке нет), прикуриватель. Компактный городской скутер и недалеко за город. SYM Joyride 200 больше подходит для передвижения одному, вдвоем хуже заметно. Хоть и написано что 200, а на самом деле 170сс. В отличие от предыдущей версии и проблемы с вариатором (дёргается на старте), глохнет сам по себе (не критично и не так часто), стекло ветровое маленькое – это наверно у всех, мой рост 181 см. Мне достался вариант с мягким сиденьем, крайне неудобное. Пришлось покупать от старого «Джоя», в 2010 году вроде на новый в стоке ставят уже нормальные сиденья. У официалов не обслуживался, в прошлом году были проблемы с запчастями («расходниками»), особо не понадобилось ничего. Сейчас вроде как все есть. В общем, несмотря на недостатки, аппарат достойный, экономичный, беззаботный и ничего подобного и аналогичного за эти деньги не найдете из новых. Если вы не хотите ковыряться с ремонтом и т.д., а просто передвигаться, то SYM Joyride 200 – это ваш аппарат.

Достоинства : большой «унитаз». Инжектор. Цена. Надежный. Ровный пол под ногами (редкость). Пластиковый бак (не ржавеет). Экономичный. Тормоза простые без АБС и распределения усилий, но хорошие.

Недостатки : вариатор (дергается при старте). Глохнет иногда на ходу. Нет штатно аварийки. На моём плохое сиденье, на новых лучше. Ветровик плохой.

SYM Joyride 200, 2010 г

Приобрел SYM Joyride 200 зимой 2014 за 97 тысяч. На момент покупки пробег был 9000 с чем-то километров, сам скутер был 2010 г.в., понравился внешний вид, ровная площадка под ноги, большой «унитаз», расход 3-3,5 литра на сотку 95-го. Предыдущий владелец вывел автомобильную зарядку под ветровик, установил держатель под телефон на панель и поменял сцепление. Сам весной поменял масло в движке, масленого фильтра в нем нет, экономия на «расходниках», заменил масло в редукторе, заменил антифриз, поменял воздушный фильтр (все в свободном доступе). По ходовым качествам скутер отлично «рулится», хотя не легкий 140 кг, через месяц после открытия сезона завалился на левый бок на ТТК (заблокировал заднее колесо, тормозная система не комбинированная), мопед пострадал не сильно, ничего не сломал, не на мопеде, не на себе (но хромал недели две). После чего заменил покрышку на заднем колесе на Michelin city grip, резина классная, всем советую. Дальше набираясь опыта начал уже гонять уверенней и быстрей, Sym здорово набирает скорость, но до 80 км/ч дальше сдувается и тяжко добирается до отметки в 120 км/ч, однажды положил на 130, честно думал или вариатор рассыплется или двигатель. Неудобное седло, однажды ездил за МКАД, 2 часа в седле, реально просто вставал на ноги по дороге зад затекает ужас. Мощности по МКАДу немного не хватает, чтобы SYM Joyride 200 дико не орал, надо идти 90 км/ч, а это мало, по этому приходится крутить по полной, а это здорово напрягает. Поэтому SYM Joyride 200 лучше себя чувствует в пробке в междурядье, тут ты просто король пролезешь в любую дырку на каждом светофоре ты первый. Действительно большой «унитаз», чего в него только не запихивал, если уж чего не влезало, то есть ровная площадка для ног.

Достоинства : внешний вид. Отлично «рулится». Низкий расход. Мизерный налог. Большое подседельное пространство. Дешев и легок в обслуживании.

Недостатки : ужасное сиденье. Не хватка мощности на трассе.

SYM Joyride 200, 2012 г

Взял я SYM Joyride 200 с пробегом 16600 тыс. км, продал под 25000. С двигателем проблем никаких не было, они ходят порядка 70-80 тыс. км, по моим наблюдениям и отзывам, бывает и за 100. Заводился скутер всегда с 1 раза. Как и многие говорят и отмечают, так же и на моем скутере была проблема с вибрацией и небольшими пинками при старте, так я ездил долго, но ближе к концу сезона несколько раз перебирал вариатор, чистил его, и смазывал; экспериментировал со смазкой и без. Без смазки, особенно если еще обезжирить вибрация была; Насколько это известно — паук с грузиками вариатора (передний шкив вариатора) с завода не смазывается. Я смазал тефлоновой смазкой паук. Обращу внимание, что тефлоновая смазка высыхает, и грязь к ней не липнет. Так же некоторые места я подмазал смазкой для суппортов — белой так же на основе — порошка и мелкодисперсных частиц, тоже можно применять и медную пасту или все это вместе, как я сделал. После таких манипуляций вариатор работал плавно при старте и в любом режиме езды. От прежней вибрации не осталось и следа. В общем надо хорошо обслуживать вариатор и проблем не будет. Регламент замены ремня вариатора раз 12 тыс., но может ходить больше, думаю вполне до 15-17 тыс. км. В городе его хватает вполне, на трассе немного не хватает, после 120, а фактическая скорость 110 по навигатору, он сдувается и не едет. Да и до 120 еще набирает потихоньку. Крейсер на SYM Joyride 200 100 км/ч. по трассе нормально, для двигателя и самому для комфортной езды. Расход по трассе у меня, если тихонько ехать 2.8-3 литра бывало. По городу выходило 3.5 литра. Динамика со вторым пассажиром вполне хорошая, скутер тянет двоих вполне неплохо. Запчасти на этот скутер не хилые по цене — ремень вариатора 3850, свечка 500-600 рублей, колодки — задние — 1850 руб., передние 1450 руб., на 2018 год. В целом аппарат хороший, ни разу меня нигде не подвел за эти 8 тыс.км.

Достоинства : внешний вид. Динамика. Подвеска. Расход топлива.

Недостатки : стоимость обслуживания. Коробка передач.

Ссылка на основную публикацию