Мотоцикл LF100-C (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Lifan LF100-C
Год:	2012
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	99.30 см3 (6.06 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	7.78 л.с. (5.7 кВт)) @ 7500 об/мин
Крутящий момент:	7.30 Нм (0.7 kgf-m or 5.4 ft.lbs) @ 6000 об/мин
Максимальная скорость:	80.0 км/ч (49.7миль/час)
Компрессия:	9.5:1
Диаметр х Ход поршня:	53.0 x 53.0 мм (2.1 x 2.1 дюймов)
Топливная система:	Карбюратор
Система смазки:	Press/splash
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	4-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передний амортизатор:	Telescopic hydraulic
Передняя покрышка:	120/80-12
Задняя покрышка:	120/80-12
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Expanding brake (drum brake)
Колеса:	Al-alloy
Размеры
Сухой вес:	94.0 кг (207.2 фунтов)
Мощность/Вес:	0.0828 HP/kg
Высота по седлу:	730 мм (28.7 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота:	980 мм (38.6 дюймов)
Длина:	1,690 мм (66.5 дюймов)
Ширина:	770 мм (30.3 дюймов)
Колесная база:	1,200 мм (47.2 дюймов)
Прочие характеристики
Стартер:	“С пинка”
Цветовые варианты:	Белый
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Lifan LF100-C discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл LIFAN PONY 100cc

Оформить заказ в 1 клик

Мотоцикл LIFAN PONY 100cc – это прекрасный небольшой мотоцикл с выдающейся внешностью. Мотоцикл PONY – LIFAN LF100-C оснащен одноцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 99 куб.см. Модель LF100-C прекрасно подходит как для ежедневных поездок по городу так и для легкого бездорожья. Его широкие колеса обеспечивают прекрасное сцепление с любым дорожным покрытием. Передние и задние дисковые тормоза обладают большим тормозным усилием и способны эффективно остановить LF100-C когда этого требует ситуация.

Небольшой, компактный размер.
Мощный для таких габаритов двигатель.
Лаконичный дизайн.
Широкие колеса.

Небольшой, компактный размер.
Мощный для таких габаритов двигатель.
Лаконичный дизайн.
Широкие колеса.

Мотоцикл PONY – LIFAN это питбайк с отличными техническими показателями и хорошими отзывами многочисленных владельцев. Мотоцикл PONY – LIFAN создан для людей живущих в деревнях, пригороде или же часто выезжающих в лес. Мотоцикл PONY – LIFAN отлично ведет себя на песке, грязи, так же прекрасно покажет себя и на городских дорогах.

Представленный мотоцикл подойдет как для ежедневных поездок по городу, так и для бездорожья. Для этих вариантов предполагается разная резина. В нашем случае стоит дорожная с увеличенной высотой протектора. В принципе, данная дорожная резина на этом мотоцикле, обеспечивает прекрасное сцепление с любым дорожным покрытием, благодаря своей ширине и большому протектору. Единственный минус этой резины – плохое сцепление с сухим песком. Я имею ввиду большое количество песка, как например на пляже. Мотоцикл просто начинает буксовать и закапываться.

Если же вы планируете взять мотоцикл в большей степени для езды по пересеченной местности, советуем обратить внимание на версию Лифан пони оф роад, то есть тот же мотоцикл только с внедорожной резиной. Спереди и сзади стоят гидравлические дисковые тормоза. Спереди вилка телескопическая, задняя подвеска моноамортизатор.

Двигатель 100 куб.см, четырехтактный с мощностью 5,8 л.с. Максимальная скорость 92 км/ч. Коробка передач четырехступенчатая, все передачи вниз. Нейтраль на самом верху. Мотоцикл ест очень мало, с учетом того, что объем 6 л, покататься можно даже на резерве.

Движок в соотношении с легким весом достаточно мощный. Бодро тянет как по прямой, так и в горку. Говоря о малом весе: мотоцикл весит всего 94 кг. На высокой скорости, при таком весе, чувствуешь себя недостаточно комфортно – пропадает устойчивость. К плюсам небольшого веса можно отнести удобство вытаскивания его из грязи, в случае если он все-таки застрянет.

Размер мотоцикла также невелик, что очень удобно при его транспортировке. Высота посадки всего 73 см. При таком размере мотоцикл поместится даже в лифт, так что можно хранить его в квартире. Правда на дальние расстояния на нем ездить неудобно, начинает все затекать.

Из минусов можно отметить расположение выхлопной трубы. Она находится под днищем, поэтому ей можно зацепить некоторые высокие препятствия.

В характеристиках прописанное количество мест – 2. Однако с пассажиром ездить неудобно. Да и разрешенная снаряженная масса составляет всего 160 кг. Электронная приборная панель со спидометром и адометром. Имеется лампочка нейтрали и и поворотников. А также с индикаторами ближнего и дальнего света. Запуск двигателя как кикстартер, так и электростартер.

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке мотоцикла LIFAN PONY 100cc в нашем сервисе.

Мотоцикл Lifan LF100-C (№ 257)

Мотоцикл Lifan LF100-C (серия № 257) производится в Китае на заводе Lifan Industry (Group) Co., Ltd. Предприятие расположено в городе Чжунцин (муниципалитет Чжунцин, Китай).

Общие сведения

Модель	LF100-C
Бренд	Lifan
Информационный бюллетень	№ 257
Тип ТС	Мотоцикл
VIN	LF3PCG0C×××××××××
Страна изготовления	Китай

Информация о производителе

Предприятие-изготовитель	Lifan Industry (Group) Co., Ltd.
Бренды	Lifan, Honlei
Город	Чжунцин
Провинция (Регион)	Муниципалитет Чжунцин
Страна местонахождения производства	Китай
Число моделей техники данного производителя *	120 моделей (всего 139 описаний)
* Число моделей техники производства Lifan Industry (Group) Co., Ltd., найденных в базе данных сайта Auto-che.ru

Технические характеристики

№	Модель двигателя	Рабочий объем двигателя		Мощность двигателя		Завод-изготовитель двигателя
1	153FMG	99 куб.см	0,1 л	5.3 кВт	7 л.с.	Lifan Industry (Group) Co., Ltd.

Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч	50 миль/час

Производительность
Пассажировместимость (включая водителя)	2

Веса и давление на грунт
Снаряженная масса	94 кг	0,1 т
Полная масса	244 кг	0,2 т

Размеры
Габаритная длина	1690 мм / 1770 мм
Габаритная ширина	770 мм / 770 мм
Габаритная высота	980 мм / 980 мм

Ходовая часть и подвеска
Число осей	2
Колесная база	1200 мм

Колеса и шины
Число шин	2
Размерность шин	передн. 120/80-12 задн. 120/80-12, передн. 110/70-12 задн. 120/70-12

Дополнительная информация

Этот продукт обращается к “Чунцин Кай Жень Fengqi Road на 16 Beibei района»; дополнительные лампы, глушитель (с фото), произведенный во втором измерении длины после вложений крыло

Мотоцикл Lifan

Lifan LF150-2H (серия № 291)

Мотоцикл Lifan
Двигатель: 158MJ-C
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 10.0
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 278

Lifan LF200-10L (серия № 288)

Мотоцикл Lifan
Двигатель: 165ML-P
Рабочий объем, куб.см: 198
Мощность, кВт: 12.5
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 303

Lifan LF125-2L (серия № 287)

Мотоцикл Lifan
Двигатель: 156MI-2C
Рабочий объем, куб.см: 124
Мощность, кВт: 8.2
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 272

Lifan LF150-10R (серия № 287)

Мотоцикл Lifan
Двигатель: 158MJ-D
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 10.5
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 300

Мотоцикл китайского производства

Мотоцикл Regal Raptor
Двигатель: DD262MP-2
Рабочий объем, куб.см: 326
Мощность, кВт: 16.0
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 340

Мотоцикл Shijifeng
Двигатель: 157FMI-B
Рабочий объем, куб.см: 125
Мощность, кВт: 8.0
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 255

Мотоцикл Jianhao
Двигатель: LX162FMJ
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 8.2
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 278

Dayun DY150-11K (серия № 286)

Мотоцикл Dayun
Двигатель: DY162FMJ-K
Рабочий объем, куб.см: 149
Мощность, кВт: 8.3
Число мест, чел.: 2
Полная масса, кг: 282

Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Через несколько лет после запуска в серию нейкеда SV650, инженеры Suzuki решаются на создание старшей, флагманской версии с объёмом движка в 1 000 кубиков. В 2003 году появляется первый образец Suzuki SV 1000, и в том же году начинается производство. Мотоцикл во многом повторяет внешний вид младшей версии. По начинке также немного отличий, с поправкой на то, что это литр. Он должен стать более мощным, быстрым, динамичным и т. д.

Плохие результаты

В SV 1000 имеется множество положительных качеств, но ни одно из них не позволяет однозначно квалифицировать мотоцикл.

Но такое копирование привело к неожиданному результату.

Новая версия раскупалась плохо. Не спасло ситуации даже то, что этот байк предлагался не только на экспорт.

Встретить его на внутренних рынках также было реальным. В 2007 году компания приходит к выводу что производство литра далее — не рентабельно , распродаются складские запасы и Suzuki SV 1000 становится историей.

За свою короткую жизнь мотоцикл получил несколько эргономических и косметических изменений. Больших рестайлингов не было. Единственной примечательной деталью является то, что на основе этого байка создали туриста Suzuki DL1000 V-Strom.

Фотогалерея

Технические характеристики

Мотор мотоцикл получил от спортача Suzuki TL1000. Ему урезали мощность, что позволило уровнять тягу на всем диапазоне оборотов.

Suzuki SV1000	параметр
Класс мотоцикла	нейкед
Года производства	2003-2007 год
Рама	алюминиевая литая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, жидкостного охлаждения, инжекторная подача топлива, SDTV, L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд)
Рабочий объем	996 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	98.0 x 66.0 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	94,0 л.с. (69,1 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (Япония)

120,0 л.с. (88,3 кВт) при 8500 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2003-2004

125,0 л.с. (92,0 кВт) при 9000 об/мин – SV1000 / SV1000S (кроме Японии) 2005-2007

Максимальный крутящий момент 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 7000 об/мин Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70ZR17M/C (58W) Размер задней шины 180/55ZR17M/C (73W) Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт Передняя подвеска Телескопическая вилка 46 мм (все регулировки), ход – 120 мм Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 130 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 150 мм Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Разгон до 100 км/ч 3.08 сек Комфортный крейсер 120 км/час до 160 км/час Максимальная скорость 235 км/ч Объём бензобака 17.0 л Запас хода 200-250 км/час Расход топлива 5.44 л. на 100 км Масса мотоцикла (сухая) 186 кг

Из особенностей можно отметить инжекторную подачу топлива, SDTV , L-образное расположение поршней (V-образник заваленный вперёд). А также несколько урезанные характеристики для установки на байки, которые планируются для продаж на внутренних рынках. В остальном это стандартный 2-цилиндровый, 4-тактный движок жидкостного охлаждения.

Трансмиссия и сцепление

Мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов, нейтраль находится сразу. Отмечается эластичность: разогнаться до 100 км/час на первой — не вопрос, 25 км/час на шестой — пожалуйста, по трассе на 200 км/час — никаких проблем!

Сцепление стандартное — в масляной ванне , передача усилия — гидравлика .
Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Есть нарекания на задний тормоз. По отзывам: «Его как бы нет, тем не менее колодки менять надо». Других проблем нет . Гидравлические диски. На переднем — 2 диска, на заднем — 1 диск. Диаметр тормозных роторов — 310/220 мм. Спереди 4-поршневая тормозная скоба, сзади — 1-поршневая.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час . Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 3.08 сек . По отзывам пользователей резко рвать со светофора новичкам не стоит. Раскрутив двигатель можно поймать букс или уйти в занос.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 5.44 л. на 100 км . Но пользователи отмечают — если тошнить, соблюдая все правила — менее 5 л. А в среднем — 6.5 л. При условии что бак всего 17 л, средняя дистанция на одной заправке — 200-250 км/час .

Модификации

Модель получила всего одну вариацию. Как и у младшей, это версия S.

Передний полуобтектель, хищные сдвоенный фары, клипоны м завышенные подножки

и конкуренты

Любопытно, что свой ответ представила только одна Honda , предложив версию VTR1000 — зашитый в пластик спорт-турист. Нейкед другие японцы проигнорировали.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

Вибрация . Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
Посадка . Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
Подвеска . Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
Мотоцикл для одного . Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
Хорошая управляемость , при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
Отличная манёвренность , хотя большие размеры в пробках ощущаются.
Япония . В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.

Заключение

Несмотря на солидный возраст дизайнерской идеи, модель и сегодня выглядит достойно.

Нейкед Suzuki SV 1000 позиционируемый как флагман линейки, не смог превзойти успеха своей младшей сестры, тем не менее нашёл своих почитателей среди бывалых мотоциклистов. Некоторой долей популярности он обязан и мотору со спортивным прошлым.

Поотжигать на нём можно, вот только небольшой бак может «высохнуть» некстати.

Мотоцикл LF100-C (2012): технические характеристики, фото, видео