Kymco Xciting R AFI 500 2008
| Основная информация | |
| Модель | Kymco Xciting R AFI 500 |
|---|---|
| Год | 2008 |
| Тип | Scooter |
| Рейтинг | 71.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 498.50 ccm (30.42 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Single cylinder, four-stroke |
| Мощность | 35.00 HP (25.5 kW)) @ 7500 RPM |
| Крутящий момент | 39.20 Nm (4.0 kgf-m or 28.9 ft.lbs) @ 5500 RPM |
| Компрессия | 10.5 |
| Диаметр, ход поршня | 92.0 x 75.0 mm (3.6 x 3.0 inches) |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система охлаждения | Liquid |
| Коробка передач | Automatic |
| Тип трансмиссии | Belt |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Подвеска, передняя | Telescopic fork |
|---|---|
| Ход подвески, перед | 110 mm (4.3 inches) |
| Подвеска, задняя | Double swing |
| Ход подвески, зад | 100 mm (3.9 inches) |
| Шины, передние | 120/70-15 |
| Шины, задние | 150/70-14 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, передний | 260 mm (10.2 inches) |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Диаметр тормозного диска, задний | 240 mm (9.4 inches) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 215.0 kg (474.0 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.1628 HP/kg |
| Высота сидения | 780 mm (30.7 inches) If adjustable, lowest setting. |
| Высота, полная | 1,335 mm (52.6 inches) |
| Длинна, полная | 2,250 mm (88.6 inches) |
| Ширина, полная | 815 mm (32.1 inches) |
| Клиренс | 150 mm (5.9 inches) |
| Колесная база | 1,570 mm (61.8 inches) |
| Объем бензобака | 12.80 litres (3.38 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | White |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Kymco Xciting
Kymco Xciting – фото 1
Kymco Xciting – фото 2
Kymco Xciting – фото 3
Kymco Xciting – фото 4
Kymco Xciting – фото 5
Технические характеристики Kymco Xciting
| Год выпуска | 2016 |
| Тип | Скутер |
| Класс | Скутер макси |
| Длина, мм | 2250 |
| Ширина, мм | 820 |
| Высота, мм | 1450 |
| Высота по седлу, мм | 815 |
| Страна сборки | Тайвань |
Модификации Kymco Xciting
Kymco Xciting 250 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 21 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 400i ABS
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 400 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 36.1/7500 |
| Момент, н·м / оборотах | 37.7/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 500 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 38.9 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kymco Xciting по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Kymco Xciting
Kymco Xciting, 2008 г
Скутер на фото казался мне не таким красивым, как вживую. При детальном рассмотрении Kymco Xciting обнаружил два бардачка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл, и перчатки плюс большой кофр решает полностью все проблемы с вещами). Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика «не чумовая», примерно от 7 – 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами, но с мотоциклами не стоит. Посадка типично скутерная. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю, решается заменой масла на более густое. Бак у Kymco Xciting примерно 12 литров. Расход 5 – 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например, включение «аварийки» не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед. Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал на Kymco Xciting, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 км, все хорошо. Итог: скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещения в мегаполисе.
Достоинства : идеален в городе. Надежен. Отличная ветрозащита. Комфорт.
Недостатки : есть огрехи в эргономике.
Kymco Xciting, 2009 г
Первые впечатления от Kymco Xciting очень даже положительные. Обкатку толком не начал. Покатался немного скорости не больше 50-60 км. Правда, разок до 80 секунд на пять разогнался, аж дух захватило. Мощь чувствуется и на слух и на ощупь. Ветрозащита хорошая, грудь не чувствует ветра (почти). Сиденье роскошное, большое (и пассажир очень доволен). Очень понравилось сидеть, как на чоппере – ноги немного вперед на подставки, и газу. А вот штатная резина на Kymco Xciting какая то на вид дешевая, хотя я ее особо еще не напрягал в поворотах, но по дождю как то ехал, но не быстро, вроде сносно. На счет воздушного фильтра – интересное решение, извлекается через «унитаз» (о как), сам удивился, снаружи корпус фильтра даже и не виден, под пластик запихали. Мотор, как сказали при покупке Kymco Xciting, собственной разработки компании. Кстати, как я понял, охлаждается не водой, там тосол залит (синий). Ну и как положено подсветка в «унитазе», прикуриватель там же. Держалка для зарядки мобильного имеется, хитрая, когда телефон звонит – на приборке индикатор светится. И сиденье с гидролифтом при любом наклоне не закроется, как у машины. Про расход не скажу, сам еще не понял. В общем, вот так вот.
Достоинства : двигатель. Посадка. Ветрозащита. Комфортное седло.
Недостатки : пока не обнаружены.
Kymco Xciting, 2008 г
Купил Kymco Xciting 250 с инжектором, новый, начал обкатку (т.е., как заявил местный дилер, выше 6000 не задирать, ну я не поднимаю вообще выше 5500 первые 300 км). Один нюанс: про приобретение и обслугу в РФ ответить ничего не смогу, поскольку и купил, и езжу в Турции, тут бензин по 80 рублей/л, и цены на большие кубатуры просто марсианские. 250-ка Kymco и SYM – это единственные аппараты, цена на которые хоть как-то с соотносится с Европой. Про США я вообще уже молчу. Сразу скажу, что эргономика Kymco Xciting совершенно иная, чем у всех остальных брендовых машин, и мне она подходит меньше, чем яма, Хонда и SYM. но Kymco Xciting резко дешевле Yamaha и Хонды, а SYM 250 ездит на колёсиках от детского велосипеда, да ещё клиренс маловат. А я езжу много, дороги тут разные бывают, бордюров на пути – просто очень много, так что SYM отпал по причине геометрии и размеров колёс. Ещё момент: всякие бардачки-розетки на Kymco Xciting категорически удобнее. Ну и в целом, сядешь на Kymco Xciting – и чувствуешь себя лучше, чем на любом его однокласснике. Лучше Kymco только «Сильвервинг», но он тут только 600 сс, это и купить, и ездить по стоимости ровно как на автомобиле, тогда теряется смысл затеи.
Достоинства : комфорт. Динамика. Цена. Дизайн.
Kymco Xciting, 2008 г
Ну что господа, я стал счастливым обладателем Kymco Xciting, из за отсутствия категории А полно и развернуто написать про данную модель не могу (но это временно), скутер достался мне в немного потрепанном состоянии (был положен 1-ым хозяином на бок), 12000 пробега 2008 г.в. эксплуатировался с 2009 года. Пришлось заменить заднюю покрышку, потому как укатана она была до корда, накладок на задних колодках не было. Скутер очень тяжелый для моих 70 кг против его 219 кг (это еще без кофра, инструмента, чехла и разных мелочей). В первые пару дней приходилось прибегать к помощи со стороны, что бы поставить своего «коника» на центральную подножку, потом приноровился, подкачал мышцу (покупка аппарата стала стимулом к походам в спортзал). Несмотря на его вес, управляется он превосходно, как только начинаешь движение, не веришь, что он может столько весить. Разницы с «Раннером» по управлению не заметил, единственное, что к габаритам надо привыкать. Покатавшись немного по городу понял, что замена «Раннера» на Kymco Xciting того стоила. Порадовали колеса и работа всей подвески в целом, еще приятная мелочь – это регулировка задних амортизаторов, ну а про полицейских я вообще молчу – все, что встречал в городе, проезжал «без шума и пыли».
Достоинства : управляемость. Колеса. Работа подвески.
Kymco Xciting
Kymco Xciting – фото 1
Kymco Xciting – фото 2
Kymco Xciting – фото 3
Kymco Xciting – фото 4
Kymco Xciting – фото 5
Технические характеристики Kymco Xciting
| Год выпуска | 2016 |
| Тип | Скутер |
| Класс | Скутер макси |
| Длина, мм | 2250 |
| Ширина, мм | 820 |
| Высота, мм | 1450 |
| Высота по седлу, мм | 815 |
| Страна сборки | Тайвань |
Модификации Kymco Xciting
Kymco Xciting 250 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 21 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 400i ABS
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 400 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 36.1/7500 |
| Момент, н·м / оборотах | 37.7/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 500 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 38.9 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kymco Xciting по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Kymco Xciting
Kymco Xciting, 2008 г
Скутер на фото казался мне не таким красивым, как вживую. При детальном рассмотрении Kymco Xciting обнаружил два бардачка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл, и перчатки плюс большой кофр решает полностью все проблемы с вещами). Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика «не чумовая», примерно от 7 – 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами, но с мотоциклами не стоит. Посадка типично скутерная. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю, решается заменой масла на более густое. Бак у Kymco Xciting примерно 12 литров. Расход 5 – 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например, включение «аварийки» не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед. Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал на Kymco Xciting, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 км, все хорошо. Итог: скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещения в мегаполисе.
Достоинства : идеален в городе. Надежен. Отличная ветрозащита. Комфорт.
Недостатки : есть огрехи в эргономике.
Kymco Xciting, 2009 г
Первые впечатления от Kymco Xciting очень даже положительные. Обкатку толком не начал. Покатался немного скорости не больше 50-60 км. Правда, разок до 80 секунд на пять разогнался, аж дух захватило. Мощь чувствуется и на слух и на ощупь. Ветрозащита хорошая, грудь не чувствует ветра (почти). Сиденье роскошное, большое (и пассажир очень доволен). Очень понравилось сидеть, как на чоппере – ноги немного вперед на подставки, и газу. А вот штатная резина на Kymco Xciting какая то на вид дешевая, хотя я ее особо еще не напрягал в поворотах, но по дождю как то ехал, но не быстро, вроде сносно. На счет воздушного фильтра – интересное решение, извлекается через «унитаз» (о как), сам удивился, снаружи корпус фильтра даже и не виден, под пластик запихали. Мотор, как сказали при покупке Kymco Xciting, собственной разработки компании. Кстати, как я понял, охлаждается не водой, там тосол залит (синий). Ну и как положено подсветка в «унитазе», прикуриватель там же. Держалка для зарядки мобильного имеется, хитрая, когда телефон звонит – на приборке индикатор светится. И сиденье с гидролифтом при любом наклоне не закроется, как у машины. Про расход не скажу, сам еще не понял. В общем, вот так вот.
Достоинства : двигатель. Посадка. Ветрозащита. Комфортное седло.
Недостатки : пока не обнаружены.
Kymco Xciting, 2008 г
Купил Kymco Xciting 250 с инжектором, новый, начал обкатку (т.е., как заявил местный дилер, выше 6000 не задирать, ну я не поднимаю вообще выше 5500 первые 300 км). Один нюанс: про приобретение и обслугу в РФ ответить ничего не смогу, поскольку и купил, и езжу в Турции, тут бензин по 80 рублей/л, и цены на большие кубатуры просто марсианские. 250-ка Kymco и SYM – это единственные аппараты, цена на которые хоть как-то с соотносится с Европой. Про США я вообще уже молчу. Сразу скажу, что эргономика Kymco Xciting совершенно иная, чем у всех остальных брендовых машин, и мне она подходит меньше, чем яма, Хонда и SYM. но Kymco Xciting резко дешевле Yamaha и Хонды, а SYM 250 ездит на колёсиках от детского велосипеда, да ещё клиренс маловат. А я езжу много, дороги тут разные бывают, бордюров на пути – просто очень много, так что SYM отпал по причине геометрии и размеров колёс. Ещё момент: всякие бардачки-розетки на Kymco Xciting категорически удобнее. Ну и в целом, сядешь на Kymco Xciting – и чувствуешь себя лучше, чем на любом его однокласснике. Лучше Kymco только «Сильвервинг», но он тут только 600 сс, это и купить, и ездить по стоимости ровно как на автомобиле, тогда теряется смысл затеи.
Достоинства : комфорт. Динамика. Цена. Дизайн.
Kymco Xciting, 2008 г
Ну что господа, я стал счастливым обладателем Kymco Xciting, из за отсутствия категории А полно и развернуто написать про данную модель не могу (но это временно), скутер достался мне в немного потрепанном состоянии (был положен 1-ым хозяином на бок), 12000 пробега 2008 г.в. эксплуатировался с 2009 года. Пришлось заменить заднюю покрышку, потому как укатана она была до корда, накладок на задних колодках не было. Скутер очень тяжелый для моих 70 кг против его 219 кг (это еще без кофра, инструмента, чехла и разных мелочей). В первые пару дней приходилось прибегать к помощи со стороны, что бы поставить своего «коника» на центральную подножку, потом приноровился, подкачал мышцу (покупка аппарата стала стимулом к походам в спортзал). Несмотря на его вес, управляется он превосходно, как только начинаешь движение, не веришь, что он может столько весить. Разницы с «Раннером» по управлению не заметил, единственное, что к габаритам надо привыкать. Покатавшись немного по городу понял, что замена «Раннера» на Kymco Xciting того стоила. Порадовали колеса и работа всей подвески в целом, еще приятная мелочь – это регулировка задних амортизаторов, ну а про полицейских я вообще молчу – все, что встречал в городе, проезжал «без шума и пыли».
Достоинства : управляемость. Колеса. Работа подвески.
Мотоцикл Xciting R AFI 500 (2008): технические характеристики, фото, видео
Посетить заводские испытания — привилегия мотожурналиста. Принять в них участие — редкое удовольствие. Завод KYMCO предоставил возможность обкатать два макси-скутера перед тем, как выпустить их в продажу.
Тайвань — уникальное место: температура воздуха здесь не опускается ниже 15°С, потому-то на острове круглогодично не зачехляют мотоциклы и скутеры. Двухколесной техники в городах — не счесть. Максимальная скорость движения на тайваньском хайвее для авто и мото — 110 км/ч, но для скутеров и мопедов — не выше 90 км/ч. Даже дорожные испытания самых продвинутых моделей макси-скутеров на «Прекрасном острове» местные мотопроизводители стараются не проводить — гонять на них негде, и отправляют пробные образцы в Европу.
Почти каждый год КУМСО пускает в серию новые модели «максиков». Заводские испытания проходят на специальном полигоне неподалеку от Гаосюна. На живописном треке, расположенном в долине меж двух горных хребтов, есть все необходимое для полноценных тестов: зоны для фигурной езды, дороги с несколькими видами асфальта с разным коэффициентом сцепления и даже специальный участок с песочком и гравием. И, конечно же, масса различных «гребенок» для стресс-испытаний техники. По ним разрешается ездить только в полной защитной экипировке и только штатным испытателям KYMCO. Для журналистов эта зона обычно закрыта, но мы ухитрились украдкой прохватить здесь на скутерах. Ничего сверхъестественного! Похоже, тайваньские эксперты еще не пробовали наших бетонок.
Черный как смоль Downtown ЗООі и ослепительно-белый Xciting 500Ri ждали у павильона для брифингов. За Xciting журнал «Мото» охотился почти полгода: в России взять на испытания макси-скутер КИМКО практически невозможно. Тестовые экземпляры завод к нам не привозит, с «витрины» тоже не взять: в мотосалонах они не застаиваются, а российские квоты поставок новых моделей пока невелики (тайваньский производитель только присматривается к нашему рынку). Не ехать же в Европу. Хотя здесь эти машинки увидишь и в Италии, и Германии, и Испании. Куда ни глянь — наткнешься на овальный красный логотип с буквой «К». Но если модель 500Ri уже предлагают купить (весной 2008 года скутер появился в Западной Европе), то Downtown еще не продается — мы испытывали предсерийный образец, который до нас обкатывали только заводские пилоты KYMCO.
Название Xciting — это игра слов, значение — «впечатляющий». В начале прошлого года в Россию привезли первую партию Xciting 500. Во время первых тестов машинка «не впечатлила». Карбюраторная модель плохо приспособлена к российским условиям эксплуатации: слишком жесткие подвески и ужасные покрышки. За лето завод перевел Xciting на инжекторное питание, «обувает» 500Ri в резину Maxxis 6135F (не пытайтесь найти название покрышек в каталогах — это OEM-серия, созданная специально для производителя). Шины производятся на Тайване.
Смею предположить, что раз в названии буква «R», значит, в скутере должно быть что-то спортивное. Ищем.
Видом 500Ri отличается от «обычного» Xciting 500: дизайн и цветовая схема новой модели призваны, полагаю, выделить скутер в «сером» дорожном потоке. Короткий темный ветровик, «острый» передний обтекатель, все металлические детали кузова и амортизаторы черного матового цвета, на фоне ослепительно белых облицовок и черных литых колесных дисков ярким пятном выделяются красные тормозные скобы. Другой стала и приборная панель. В ней ничего лишнего: слева — стрелочный тахометр, посередине — спидометр, размеченный в милях и километрах (скутер экспортируется в Англию и США), небольшой цифровой одометр и часики; справа — демонстратор уровня топлива в баке и датчик температуры двигателя. По обеим сторонам от основных приборов симметрично расположились два блока индикаторов.
За счет использования легкосплавных материалов и небольших изменений конструкции вес скутера удалось снизить аж на 15 кг! Ну, это уже близко к «спортивной» теме. Но. «На лицо спортивные, скучные внутри. » В аппарате с индексом «R», что в названии, хотелось бы ощутить управляемость почетче, динамику повыразительнее. Увы, характер Xciting почти не изменился. Не мудрено: мотор, прошивка блока управления и подвески остались теми же.
Двигатель 500Ri — как и на карбюраторной «пятисотке»: 2-клапанная (4-клапанная – прим. ред.) 38- сильная «одностволка», без каких-либо модификаций. Он разгоняет скутер до 150 км/ч (по спидометру), но Xciting вряд ли сможет тягаться с японскими «максиками»: с динамикой 2-цилиндрового 44-сильного Yamaha ТМах 500 даже сравнивать нечего. Хотя «фитнес» и инжектор благоприятно воздействовали на 500Ri: потеря лишних килограммов ощущается при разгоне с нуля, а «мозги» системы впрыска топлива запрограммированы на более равномерную отдачу энергии на средних оборотах двигателя. Но на пиковые характеристики мотора эта программа не влияет.
И комфорт пилота в седле Xciting — не лучше, не хуже. За рулем «просторно», есть куда вытянуть ноги. Если ехать далеко и долго, езда совершенно не напрягает. Пульты традиционные, разве что кнопка «аварийки» на непривычном месте — с внешней стороны правого пульта.
Поведение скутера на дороге прогнозируемо, машина управляется легким движением руля. Жаль, что нет прямого доступа к настройкам передней подвески. А кое-что подкрутить надо бы. Если пружины задних амортизаторов можно быстро отрегулировать с помощью фирменного ключа, то чтобы добраться до настроек вилки, ее придется снимать и разбирать. «В базе» все подвески кажутся слишком мягкими: при наезде на препятствие вилка срабатывает до упора, что подтвердили удары при проезде через «гребенку».
Тормоза остались загадкой для всех, кто пробовал на ходу новый Xciting: красные суппорты и «лепестковые» тормозные диски 500Ri — лишь модные атрибуты. Эффективность системы не изменилась: где-то на «троечку». Несмотря на то, что здесь установлены армированные шланги, а тормоза «испытывал на вшивость», когда резина хорошо прогрелась, легко блокировал колеса скутера на всех видах асфальта, какие только нашел на полигоне. Но поймать момент срыва колес в юз так и не смог.
Системы ABS для скутеров KYMCO — опция. Неплохой маркетинговый ход: все передние тормозные диски макси-скутеров фирмы снабжены датчиками блокировки — остается лишь докупить электронный блок.
Шины Maxxis схватывали вполне пристойно даже на песке. Но остался осадок: с одной стороны, холодные покрышки совсем не «держат» асфальт, с другой, прогретые цепляются за него мертвой хваткой . и вдруг теряют «держак» (например, при не сильном торможении в наклоне). Будущим владельцам 500Ri посоветую установить на скутер покрышки «от известного производителя» с более мягким компаундом — и получите предсказуемость в поведении аппарата.
Пройдемся по «аксессуарам». У Xciting 500Ri очень хорошо читаемая оптика: глаз зацепит ближний свет фар, даже если скутер находится за километр от «ока». Поставим плюс системе пассивной безопасности. То же скажу о поворотниках — и им плюс. Подсветка в багажнике есть — это в лучших традициях больших скутеров. В багажнике найдешь сервисное окно для прямого визуального доступа к инжектору. Сравните: чтобы добраться до инжектора или карбов на «японцах», нужно разобрать чуть не полскутера.
У тайваньских конструкторов оригинальное представление о том, как следует заряжать мобильники. Под сиденьем есть специальный кронштейн для телефона, рядом с ним — стандартный 12-вольтовый «прикуриватель». Села батарейка в трубке? Остановился, закрепил мобилу в багажнике, подключил — и вперед! Остается вопрос: а если надо воспользоваться GPS-навигатором с постоянным подключением к сети? Увы, «пролетаешь».
Заявленный объем багажника — 35 литров. «Трюм» прошел проверку: в него поместился шлем-интеграл. Но 40-литровый фотографический рюкзак пришлось надевать себе на спину — с ним в багажнике сиденье закрыть не удалось.
Впечатление «рестайлинговый» Xciting 500Ri создал: скутерист может купить его без долгих раздумий даже в том виде, в каком мы его узнали на испытательном полигоне. Другое дело, вряд ли он понравится любителям «отжигать на все деньги», как бы эффектно и спортивно он ни выглядел. Это машинки для более спокойной каждодневной езды.
«На сладкое» нам дали протестировать предсерийную модель KYMCO Downtown с впрысковым 4-клапанным 300-кубовым двигателем. Ее «изюминка» — движок, который вскоре может заменить морально устаревшие 2-клапанные агрегаты KYMCO на всех конвейерах. Максимальная мощность — 29 л.с. при 8500 об/мин, крутящий момент — 24,5 Н.м при 6500 об/мин при массе скутера 166 кг. Энерговооруженность аппарата лишь немногим уступает этому показателю 500-кубового Xciting. Уже интересно!
Дизайн Downtown — в итальянских традициях: рубленые формы, массивный «передок», глубокое сиденье, высокий ветровик. Это чисто экспортная модель, нацеленная на европейский рынок.
Посадка — близкая к спортивной, с наклоном корпуса чуть вперед. За рулем не расслабишься: скут сразу же провоцирует «открыться» и умчаться. Поэтому-то создается впечатление, будто он очень быстрый. Действительно, отметку «120» стрелка спидометра достигает молниеносно. На середине разгонной прямой она уже заползает за 140. где и останавливается. Ощущения очень знакомые: где-то я это уже ездил.
Рослому водителю будет непросто найти «свою» позицию в седле. Вытянуть ноги вперед мешают передние облицовки, в том числе та их часть, что обтекает радиатор охлаждения. Он размещен снизу, с небольшим наклоном назад, облицовки повторяют форму, поэтому платформа резко обрывается и далее «растет» вверх. Комфортно только стопам. В голову лезут аналогии с «фиксированной» посадкой на Yamaha Х-МАХ 250.
С этим «японцем» роднит не только посадка и наклоненный радиатор, но и габариты. И вообще, по концепции обе машины — родственны. На том их близость заканчивается — начинается рыночная вендетта. Похоже, тайваньский завод решил выпустить «убийцу Х-МАХ»: более мощный и не менее симпатичный скутер по низкой цене. Копаем глубже, сравниваем: той же «останавливающей силы» тормоза — 260-мм а-ля «лепестковый» тормозной диск с 2-поршневой скобой спереди, 240-мм — сзади. Колесная база 1545 мм — точь-в-точь как у Х-МАХ! Даже длина, масса и высота по седлу такие же. Отличия только в колесных дисках: у KYMCO их диаметр на дюйм меньше.
Блок ABS, как и на Xciting, на тестовой «макси-табуретке» установлен не был, так что испытать все опции не удалось. Но скажу, что антиблокировочная система на этом аппарате не помешала бы. Если он действительно предназначен для каждодневной езды, срывы переднего колеса (а они были) юзерам совершенно ни к чему.
После досконального изучения Downtown подтвердилась догадка: макси-скутер, который я изначально принял за ««туриста», на самом деле создан для активной городской езды. И в этом качестве он очень неплох! Достоинства: привлекательный дизайн, мощный оборотистый двигатель, неплохие тормоза, адекватная развесовка аппарата. На дуге KYMCO ведет себя не хуже, чем Suzuki SkyWave 250 (а это, считаю, — показатель), но позволяет глубже закладывать повороты: там, где Sky уже цепляет асфальт центральной подставкой, у Downtown еще есть запас для наклона.
Покрышки, скажу прямо, надо менять. Возможно, в странах с тропическим климатом резина Kenda (она давно считается ««средненькой» — это мягко говоря) и подходит для 166-килограммового скутера (может, при повышенной влажности воздуха она начинает ««держать»), однако при экстремальных углах наклона в поворотах, даже в ««скутерном» понимании экстремальности, об этих шинах доброго слова не скажу.
Посадка — на любителя. Назвать ее очень напряжной нельзя, но и расслабиться в пути точно не удастся. Плюс к этому ощутил, что недоработана форма сиденья: кажется, сидишь глубоко, но при резком торможении тебя швыряет на приборку (ведь упереться ногами не сможешь). За рулем Xciting 500Ri удобнее.
Приятная мелочь: открыть багажник можно доворотом ключа в замке зажигания — не приходится глушить двигатель. Гидропривод плавно поднимает вверх сиденье. В багажнике легко уживаются два полноразмерных «интеграла»: подседельное пространство вытянутое и узкое. Слева от рулевой колонки «бардачок», он небольшой — кроме пары перчаток или телефона в него ничего не влезло. В этом же «кармане» гнездо «прикуривателя».
Панель приборов без затей, функциональна: стрелочные тахометр и спидометр, а также жидкокристаллический дисплей, показывающий температуру двигателя, количество топлива, общий пробег, часы и еще служебные сообщения блока ABS (если он установлен). Единственное, что мешает, — декоративный кожух руля чуть загораживает нижнюю часть панели. Добавил это в перечень замечаний (нас просили его составить) и отдал инженерам-испытателям. Те переглянулись, подошли к скутеру: «В самом деле, а мы и не обращали внимания. » Из перечня, когда раскусил замысел конструкторов о городском предназначении скутера, я вычеркнул замечания о посадке и неудачной форме пластика.
А для себя решил: когда Downtown появится в Москве, обязательно возьму его на более длительный тест — уж очень хочется сравнить его с Yamaha Х-МАХ, прокатав оба «лицом к лицу». А еще интересно сравнить цены одного и другого: по некоторым сведениям, этот KYMCO должен продаваться не дороже 200 000 рублей. Yamaha стоит 264 900.
(пока оценок нет)
Загрузка...