Мотоцикл Xciting 500i ABS (2013): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
| Основная информация | |
|---|---|
| Модель: | Kymco Xciting 500i ABS |
| Год: | 2013 |
| Тип: | Скутер |
| Рейтинг: | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Цена нового мотоцикла (MSRP): | US$ 6899. Prices depend on country, taxes, accessories, etc. |
| Двигатель и привод | |
| Рабочий объем: | 498.50 см3 (30.42 дюймов3) |
| Тип двигателя: | Одноцилиндровый, четырехтактный |
| Диаметр х Ход поршня: | 92.0 x 75.0 мм (3.6 x 3.0 дюймов) |
| Топливная система: | Впрыск |
| Контроль топлива: | DOHC |
| Зажигание: | Электрический |
| Охлаждение: | Жидкое |
| Коробка передач: | Автомат |
| Тип привода: | Ремень |
| Трансмиссия: | CVT |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |
| Тип рамы: | Сталь |
| Передний амортизатор: | Телескопическая вилкаs |
| Задний амортизатор: | Adjustable hydraulic shocks |
| Передняя покрышка: | 120/70-15 |
| Задняя покрышка: | 150/70-14 |
| Передний тормоз: | Двухдисковый. ABS |
| Задний тормоз: | Один диск. ABS |
| Размеры | |
| Сухой вес: | 212.0 кг (467.4 фунтов) |
| Высота по седлу: | 768 мм (30.2 дюймов) If adjustable, lowest setting. |
| Колесная база: | 1,570 мм (61.8 дюймов) |
| Вместимость топливного бака: | 12.79 л. (3.38 галлонов) |
| Прочие характеристики | |
| Стартер: | Электрический |
| Панель приборов: | Speedometer, Tachometer, Odometer, Multi-Function Trip Meter with Fuel and Temp Gauge |
| Свет: | Dual Beam Quartz Halogen Head Lights |
| Грузоподъемность: | Lighted Under Seat Storage for Two Helmets |
| Заводская гарантия: | Two год Limited Factory Warranty |
| Цветовые варианты: | Gray, gold |
| Комментарии: | Integrated Спортбайк Styled Tinted Windshield. Cell Phone Holder with 12V DC Adapter. |
| Дополнительная информация | |
| Запчасти и аксессуары | Check out parts and accessories from our other partners. |
| Задавать вопросы | Join the 13 Kymco Xciting 500i ABS discussion group. |
| Страхование, кредиты, тесты | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Похожие модели | List related bikes for comparison of specs |
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Kymco Xciting
Kymco Xciting – фото 1
Kymco Xciting – фото 2
Kymco Xciting – фото 3
Kymco Xciting – фото 4
Kymco Xciting – фото 5
Технические характеристики Kymco Xciting
| Год выпуска | 2016 |
| Тип | Скутер |
| Класс | Скутер макси |
| Длина, мм | 2250 |
| Ширина, мм | 820 |
| Высота, мм | 1450 |
| Высота по седлу, мм | 815 |
| Страна сборки | Тайвань |
Модификации Kymco Xciting
Kymco Xciting 250 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 21 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | 4.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 400i ABS
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 400 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 36.1/7500 |
| Момент, н·м / оборотах | 37.7/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.0 |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Kymco Xciting 500 AFi
| Максимальная скорость, км/ч | – |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | – |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 1 |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 38.9 |
| Момент, н·м / оборотах | – |
| Расход топлива, л на 100 км | – |
| Снаряженная масса, кг | 190 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Kymco Xciting по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Kymco Xciting
Kymco Xciting, 2008 г
Скутер на фото казался мне не таким красивым, как вживую. При детальном рассмотрении Kymco Xciting обнаружил два бардачка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл, и перчатки плюс большой кофр решает полностью все проблемы с вещами). Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика «не чумовая», примерно от 7 – 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами, но с мотоциклами не стоит. Посадка типично скутерная. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю, решается заменой масла на более густое. Бак у Kymco Xciting примерно 12 литров. Расход 5 – 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например, включение «аварийки» не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед. Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал на Kymco Xciting, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 км, все хорошо. Итог: скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещения в мегаполисе.
Достоинства : идеален в городе. Надежен. Отличная ветрозащита. Комфорт.
Недостатки : есть огрехи в эргономике.
Kymco Xciting, 2009 г
Первые впечатления от Kymco Xciting очень даже положительные. Обкатку толком не начал. Покатался немного скорости не больше 50-60 км. Правда, разок до 80 секунд на пять разогнался, аж дух захватило. Мощь чувствуется и на слух и на ощупь. Ветрозащита хорошая, грудь не чувствует ветра (почти). Сиденье роскошное, большое (и пассажир очень доволен). Очень понравилось сидеть, как на чоппере – ноги немного вперед на подставки, и газу. А вот штатная резина на Kymco Xciting какая то на вид дешевая, хотя я ее особо еще не напрягал в поворотах, но по дождю как то ехал, но не быстро, вроде сносно. На счет воздушного фильтра – интересное решение, извлекается через «унитаз» (о как), сам удивился, снаружи корпус фильтра даже и не виден, под пластик запихали. Мотор, как сказали при покупке Kymco Xciting, собственной разработки компании. Кстати, как я понял, охлаждается не водой, там тосол залит (синий). Ну и как положено подсветка в «унитазе», прикуриватель там же. Держалка для зарядки мобильного имеется, хитрая, когда телефон звонит – на приборке индикатор светится. И сиденье с гидролифтом при любом наклоне не закроется, как у машины. Про расход не скажу, сам еще не понял. В общем, вот так вот.
Достоинства : двигатель. Посадка. Ветрозащита. Комфортное седло.
Недостатки : пока не обнаружены.
Kymco Xciting, 2008 г
Купил Kymco Xciting 250 с инжектором, новый, начал обкатку (т.е., как заявил местный дилер, выше 6000 не задирать, ну я не поднимаю вообще выше 5500 первые 300 км). Один нюанс: про приобретение и обслугу в РФ ответить ничего не смогу, поскольку и купил, и езжу в Турции, тут бензин по 80 рублей/л, и цены на большие кубатуры просто марсианские. 250-ка Kymco и SYM – это единственные аппараты, цена на которые хоть как-то с соотносится с Европой. Про США я вообще уже молчу. Сразу скажу, что эргономика Kymco Xciting совершенно иная, чем у всех остальных брендовых машин, и мне она подходит меньше, чем яма, Хонда и SYM. но Kymco Xciting резко дешевле Yamaha и Хонды, а SYM 250 ездит на колёсиках от детского велосипеда, да ещё клиренс маловат. А я езжу много, дороги тут разные бывают, бордюров на пути – просто очень много, так что SYM отпал по причине геометрии и размеров колёс. Ещё момент: всякие бардачки-розетки на Kymco Xciting категорически удобнее. Ну и в целом, сядешь на Kymco Xciting – и чувствуешь себя лучше, чем на любом его однокласснике. Лучше Kymco только «Сильвервинг», но он тут только 600 сс, это и купить, и ездить по стоимости ровно как на автомобиле, тогда теряется смысл затеи.
Достоинства : комфорт. Динамика. Цена. Дизайн.
Kymco Xciting, 2008 г
Ну что господа, я стал счастливым обладателем Kymco Xciting, из за отсутствия категории А полно и развернуто написать про данную модель не могу (но это временно), скутер достался мне в немного потрепанном состоянии (был положен 1-ым хозяином на бок), 12000 пробега 2008 г.в. эксплуатировался с 2009 года. Пришлось заменить заднюю покрышку, потому как укатана она была до корда, накладок на задних колодках не было. Скутер очень тяжелый для моих 70 кг против его 219 кг (это еще без кофра, инструмента, чехла и разных мелочей). В первые пару дней приходилось прибегать к помощи со стороны, что бы поставить своего «коника» на центральную подножку, потом приноровился, подкачал мышцу (покупка аппарата стала стимулом к походам в спортзал). Несмотря на его вес, управляется он превосходно, как только начинаешь движение, не веришь, что он может столько весить. Разницы с «Раннером» по управлению не заметил, единственное, что к габаритам надо привыкать. Покатавшись немного по городу понял, что замена «Раннера» на Kymco Xciting того стоила. Порадовали колеса и работа всей подвески в целом, еще приятная мелочь – это регулировка задних амортизаторов, ну а про полицейских я вообще молчу – все, что встречал в городе, проезжал «без шума и пыли».
Достоинства : управляемость. Колеса. Работа подвески.
HONDA CBR500R ABS – идеальный мотоцикл для старта
Автор статьи: Moto Moto
Honda CBR500R – спортивный мотоцикл серии 500х для всех любителей пластиковых обтекателей и спортивного вида из категории А2. Что отличает этот мотоцикл от других, так это его невероятно агрессивный вид. Легкость, с которой вы маневрируете на этом мотоцикле, и удобство повседневной езды также запомнились. Несмотря на несколько недостатков – в целом отличный мотоцикл, который я искренне рекомендую людям, которые начинают свое приключение на двух колесах.
CBR500R выглядит потрясающе. Хонда удостоверился, что младшая сестра спортивных литров и 600-ых не будет сильно отличаться от больших братьев и сестер. В случае с этим мотоциклом, это в основном один щит перед ним, что мы имеем дело с «меньшей» емкостью. Котировки здесь не случайны, потому что, если вы кричали «или литр или ничего» в нашей стране, 500 куб. см – это идеальная емкость: для города, для трассы, для начала приключений с мотоциклами, и достаточно для туризма. Возвращаясь к внешнему виду: обтекатели идеально гармонируют с корпусом, в принципе ни много, ни мало. Czasza – это вспышка гения дизайнера. То, что было достигнуто здесь, осталось в моей памяти и по сей день. Я мог бы смотреть на эти глаза в течение нескольких дней, и вс равно бы не хватало. Задупек, как и в Хондаче, не катапультируется с задним сиденьем в воздух, но кто-то уже позаботился о том, чтобы огни, указатели и номерной знак не висели на огромном и уродливом куске пластика – теперь он выглядит действительно хорошо, и с этим ничего не нужно делать. Немного неудобно просто снять заднее сиденье, чтобы добраться до перчаточного ящика, за ремень, который покрывает этот диван. Багажник небольшой, но в него можно что-то ввезти контрабандой, если он не выплескивается, потому что он не плотный. Зеркала также определенно более приятны, чем в предыдущих поколениях, и вы можете видеть их все так же хорошо, и с их настройкой проблем нет.
Положение на мотоцикле, вопреки тому, что вы ожидаете, больше связано с комфортом, чем со спортом. CBR500R не заставит вас наклоняться. Руль прямой, высокий и достаточно широкий, чтобы больше походить на планировку с туризмом. Кроме того, расположение дивана относительно комплектов позволяет водителю удобно сидеть в вертикальном положении, что не раздражает даже после долгого пути. Его можно будет собрать для обтекателя, если воздушный удар вам мешает, и его можно снять с сиденья и расположить в углу. В то же время, это мотоцикл, предназначенный для людей ростом пониже. По моему мнению (мой рост 180 см), шафран заканчивался слишком близко. Но я могу смело рекомендовать его всем, кто ищет что-то для себя, если он ростом 165-170см. Я достиг земли полной ногой, ноги согнуты в коленях. Хонда также заботилась о выпускном кожухе,
Если вы путешествуете в одиночку на этом мотоцикле, вам не нужно беспокоиться о взрывах даже при скорости 120–140 км / ч (все зависит от погоды, при движении с пассажиром, на более высоких скоростях, не приятно). Мы будем чувствовать каждую смену положения рюкзака … но аэродинамику Пассажиру также придется найти свое положение, потому что бак относительно низок относительно сиденья, он сплющен спереди, поэтому от него сложнее отказаться.
Двигатель обладает достаточной мощностью и крутящим моментом, чтобы удовлетворительно разогнаться до 187 км / ч – позже этот эпизод заканчивается весельем. Разгон до сотни приятен – более 140 км / ч вам придется немного подождать, чтобы приблизиться к первому космическому. Обычно погодные условия и сопротивление воздуха уступают. Иногда счетчик закрывается легче, иногда тяжелее. Также удивительно, что максимальная скорость мало отличается от той, которую можно достичь в CBR300R. Во время езды не хватало света переключения передач – иногда шокирует запуск сегмента в режиме движения на высоких скоростях… шокирует. Но если не смотреть на него, то при повседневном использовании мотоцикла его мощность и крутящий момент достаточны и доставляют массу удовольствия.
Также нет проблем с остановкой CBR, несмотря на то, что у нас есть один щит. После настройки ручки тормоза (интересной регулировки на ручке сцепления найти не удается), вы можете безопасно остановить мотоцикл одним пальцем. У нас есть четкое представление о том, что происходит во время торможения, и ABS осторожно сообщает нам, когда это нам нужно. Торможение на свободном грунте не является проблемой – мотоцикл не очень сильно сцепляется, хотя задний тормоз, кажется, сильно падает. Что сказать – здесь все работает правильно.
Honda CBR500R – чрезвычайно легкий в управлении и удобный мотоцикл. Как будто мотоцикл весит 194 кг, но его тяжело было почувствовать. Вероятно, из-за высоты дивана, что гарантировало хорошую поддержку при парковочных маневрах. Для этого мотоцикл узкий, чтобы езда в пробках не была проблемой. Вообще очень приятно ездить на мотоцикле по скоростным дугам или уклоняться от машины после нескольких полос движения. Легко чувствовать, стремится согнуть. По крайней мере, если мы привыкли давать мощность в диапазоне низких скоростей…
Таким образом, мы подошли к моменту, который следует упомянуть: ниже 2000-3000 об / мин (в зависимости от курса, в котором мы движемся) CBR500R просто дергается. 500cc вынуждает нас чаще переключать передачи, если мы хотим продолжать движение гладко. Конечно, это лучше, чем 300 куб. см или 125 куб. см, но это все равно имеет значение. Плавное ускорение от низкой скорости только на пониженных передачах. Кроме того, мотоцикл достаточно легко реагирует на газ, поэтому, если мы катимся к огням с закрытым газом и в какой-то момент мы откручиваем ручку, мотоцикл не будет плавно ускоряться, просто выпрыгнет… тихо, но тем не менее. Но просто добавьте немного больше сцепления, и это нормально. Кстати: переключение передач с 1 на 2 почти всегда сопровождалось грохотом. Чем выше передача, тем лучше – в этом прелесть коробки передач в серии 500cc.
Сильной стороной всех новых мотоциклов Honda являются светодиодные фонари. Здесь можно только восхищаться. Ничто так не раздражает, как езда на мотоцикле ночью со свечами вместо фонарей. Здесь нет проблем. Красивый слой света, падающий перед мотоциклом, освещает всю ширину дороги. На хорошо обозначенной дороге вы можете смело ездить со скоростью 90 км / ч за границей. Если мы хотим немного подумать о будущем, то мы задыхаемся от водителя и видим многое, очень далеко впереди нас. На лесной тропе создается эффект света в конце туннеля – сказка, мне очень понравилось, когда я очень спешил на гонки, накануне вечером. Вы должны привыкнуть к кнопкам, потому что мы заменили гудок на направление, и это, конечно, смешно в начале, потому что вместо того, чтобы сигнализировать о намерении обгона, мы взрываем человека перед нами.
Дисплей не особенно большой, но читабельный. Хорошо освещенный, не было никаких серьезных проблем с чтением в течение дня. Революции в ненавистном цифровой панели, но достаточно видимые, чтобы их преодолеть. Однако то, что я не могу понять до сих пор, после поездок со всеми 500-тками (все они имеют одинаковый дисплей) – это отсутствие каких-либо указаний на температуру двигателя. Либо я слепой, либо этого просто нет. И так мы имеем в своем распоряжении 2 прогона, мгновенное сгорание, среднее сгорание и… счетчик сгорания топлива.
Сгорание на мотоцикле – хорошое… если вы едете, как мужчина, 4,5 л / 100 км – это клише, спуск до 4 – нет ничего сложного, вероятно, на маршруте может спуститься еще ниже (учебник 3.4 по банку делать … но, скорее, никто не будет таким он использовал это мотоцикл). Мне не удалось это сделать, потому что я гонял мотоцикл на скорости 300 км/ч, и этот результат стал для меня немного выше, но я думаю, что это хороший темп и дистанция.
Для тех, кто любит использовать цифры, далее немного технических характеристик
| Тип двигателя | С жидкостным охлаждением, 4-тактный, 8-клапанный, прямой, 2-цилиндровый |
| емкость | 471 см3 |
| Максимальная мощность | 47,6 л.с. при 8500 об / мин |
| Максимальный крутящий момент | 43 Нм при 7000 об / мин |
| Общая длина | 2080 мм |
| Общая ширина | 750 мм |
| Общая высота | 1 145 мм |
| Высота седла | 785 мм |
| Вес в рабочем состоянии | 194 кг |
| Емкость топливного бака | 16,7 литров |
В заключение: у мотоцикла, как у всех, есть свои сильные стороны и вещи, которые могут понравиться. Тем не менее, все это большой плюс. В категории A2 серия 500 от Honda – это мега выбор по разумной цене. Этот мотоцикл многое простит, многому научит, а радость даст больше. Просто выберите тип мотоцикла, который ближе всего вашему сердцу (спорт, путешествия, нейкед) и отправляйтесь в путь.
Скутер клуб
Блог посвящён скутероводам с любого уголка планеты! Новинки, концепт, видеоролики.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (521)
Скутер клуб → Скутеры Kymco Compagno 50i (110i), Movie 150 и Xciting 500Ri (2013)
Американский отдел Kymco представил четыре новых модели 2013 года, расширив модельный ряд до 16 скутеров. Среди новинок можно выделить скутер Compagno (две версии с двигателями 50 см3 и 110 см3), Movie 150 и Xciting 500Ri.
Compagno 50i и 110i сделаны в традиционном итальянском стиле. Версия 50i оснащается 49.5-кубовым трехклапанным двигателем воздушного охлаждения и инжектором, а версия 110i — 112-кубовым четырехклапанным двигателем. Оба скутера имеют багажник под седлом, ЖК-приборку, складывающиеся пассажирские подножки, магнитный ключ и 5.5-литровый топливный бак. Другие особенности: масса 86 кг, высота по седлу 737 мм. В общем, скутеры Compagno 50i и 110i созданы для новичков и небольших людей.
Kymco Movie 150 — более спортивный скутер с современным дизайном. Он оснащается 149-кубовым четырёхтактным двигателем и карбюратором, мощность: 13.5 л.с. Скутер оснащается 12-дюймовыми колесами с шинами 110/70-12 (спереди) и 130/70-12 (сзади), а также дисковыми тормозами. На приборной панели есть спидометр, одометр, часы и индикатор расхода топлива. Другие особенности: багажник под седлом, высота по седлу 780 мм, топливный бак 7.57 л.
Новая модель Xciting 500Ri — самый большой скутер в модельном ряду Kymco. Он оснащается 499-кубовым двигателем мощностью 38 л.с. Среди всего прочего на скутере есть 12-вольтовое гнездо; приборная панель со спидометром, одометром, часами и многофункциональным инструментом измерения пробега; датчики температуры и уровня топлива. Большой багажный отсек под седлом вмещает рюкзак или шлем с курткой.
Особенности Kymco Xciting 500Ri: АБС, масса 200 кг, шины 120/700-15 (спереди) и 150/70-14 (сзади), колёсная база 1 570 мм, телескопическая вилка, пара регулируемых амортизаторов, 780-мм высота по седлу и 12.8-литровый топливный бак.
Мотоцикл Xciting 500i ABS (2013): технические характеристики, фото, видео
Высокие цены на топливо, огромные пробки в городах, в которых сжигается то самое топливо (транспортный коллапс продолжается и летом, несмотря на все попытки властей решить транспортные проблемы) – картина, знакомая многим жителям мегаполисов в мире. Это повод для автомобилистов обратить внимание на альтернативные способы передвижения по городу и пригородам. Кто-то выбирает еще мало популярные у нас электрические скутеры, кто-то садится на «табуретки» и велосипеды, а некоторые любители комфорта предпочитают макси-скутеры – чтоб прокатиться и с удобствами, и с ветерком. Проблемами выбора макси-скутера озаботились эксперты из США. В список претендентов на звание лучшего вошли максискутеры 2011 года Kymco Xciting 500Ri, Yamaha TMAX, Aprilia Scarabeo 500ie и Suzuki Burgman 650 Executive.
Каждый из производителей считает свой скутер лучшим за кубатуру, мощность, вместительность багажных отделений и бака, эргономику или скоростные качества. И, несмотря на разные габариты, заявленную мощность и максимальную скорость, скутеры оценивались по следующим критериям: 1. лучшим скутер от производителя; 2. самый экономичный скутер как в пути, там и на ТО; 3. может ли этот скутер составить конкуренцию мотоциклу; 4. насколько удобен скутер для ежедневных передвижений? Для чистоты эксперимента на скутеры было установлено контрольно-измерительное оборудования для замеров скорости разгона от 0 до 60 миль/час, торможения от 60 до 0 миль/час и максимальной скорости на трассе.
Первой на тест пошла Aprilia Scarabeo 500ie – классический европейский дизайн сразу выделил ее из ряда представленных скутеров. Посадка как на Vespa, да и в целом дизайн близок к этой марке компании Piaggio – он слабо сочетается с понятием макси-скутер. Впрочем опробовать как следует скутер не удалось, он сломался через 150 км и реанимировать его своими силами не удалось. Потому все контрольные замеры провести не удалось, пришлось ограничиться мнениями экспертов, успевших прокатиться на Scarabeo.
По габаритам Априлия оказалась самым маленьким и легким скутером из представленных на тест. Она отличалась посадкой и ярким дизайном, неплохо держала дорогу и проходила повороты под углом, однако тут у всех испытателей возникали проблемы с центром тяжести (он оказывался на переднем колесе). На открытие дросселя скутер реагировал с замедлением, не выдавал присущую кубатуре максимальную скорость, что может быть и неплохо, учитывая полное отсутствие тормозов, по мнению всех экспертов. А уж если вы планируете путешествовать на этом максискутере, то забудьте о комфорте – на аппарате установлен минимум ветрозащиты ног. Большие колеса «съедают» часть багажных емкостей, оставляя процентов 50 от литража конкурентов. Итог для теста Scarabeo печальный – переплачивать 6299$ за красивую европейскую внешность не стоит.
Xciting 500Ri является ведущим скутером Kymco. Тайваньская компания разрабатывала его как экономичную версию Yamaha TMAX, делая скутер по образу и подобию японского конкурента. При внешнем сходстве Xciting дешевле TMAX на 2300$.
Xciting 500Ri оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения, объем 498,5 куб.см. Как и у Yamaha, на скутере установлена система впрыска, передача CVT, двойные передние дисковые тормоза и радиальные шины (15-дюймовая передняя и 14-дюймовая задняя часть). На этом схожесть заканчивается, так как китайские комплектующие сильно отличаются от их родных японских прототипов. Хотя они и дешевле!
Xciting, несмотря на все ухищрения производителя по его модернизации, так и остался моделью 2005 года. Более новые и менее мощные скутеры Kymco показывают лучшие результаты с сравнении со старичком. 235 кг Xciting’а медлительнее Suzuki и Yamaha, при разгоне до 100 км/ч он более чем на 2 сек отстал от лидера, а при торможении прошел почти на 2 м больше чем более тяжелый Suzuki и на 4,3 м больше чем Yamaha.
Отмечая удобство посадки и эргономику скутера, хорошую управляемость и легкость прохождения углов на малых скоростях, эксперты отметили неустойчивость скутера на дороге при наборе скорости сверх 50-60 км/ч.
Удобная посадка, высокое ветровое стекло, пространство для ног – это достоинства скутера. Расход топлива – 1 л на 20 км, бака в 13 л стабильно хватало более чем на 240 км, однажды удалось проехать 320 км. Если цель при покупке макси-скутера – сэкономить на всем, то Xciting – достойный выбор, хотя средненький, устаревший и медлительный.
Suzuki Burgman 650 Executive по своим внешним данным более другим скутеров соответствует званию макси: установлен двигатель 638 куб.см, сухая масса аппарата — 285 кг. Управлять таким скутером или просто сдвинуть его с места кажется тяжелой задачей. Здесь на помощь человеку приходит техника и электроника. Управляемая электроникой трансмиссия SECV (Suzuki Electronic Continuously Variable Transmission) подбирает наилучший режим работы сцепления, есть возможность и ручного управления. И если в автоматическом режиме машина «подсовывает» правильный режим нагрузки, то в ручном обороты намного выше, достаточно сложно подобрать нагрузку при открытом наполовину дросселе. Двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб.см (диаметр цилиндра/ход поршня 75,5×71,4 мм) с системой впрыска позволяет разогнаться до 100 км/ч на полсекунды быстрее, чем более легкий Yamaha (8,28 сек. против 8,83 сек.), максимальная скорость по навигатору – 185 км/ч. Нет никаких сомнений, что это максискутер – лидер по мощности среди тестируемых аппаратов, хотя большая масса добавляет ему бОльшую инерцию, что сказывается при торможении. Тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 46,63 м, что всего на 1,83 м длиннее чем у Yamaha и на 2,5 м короче, чем у Kymco, который легче на 47 кг.
На трассе этот скутер тяжеловат для входа в крутые повороты, однако при езде по трассе и на длинных ровных поворотах ему нет равных. Отличная ветрозащита, комфортная посадка, спинка для пассажира делают скутер идеальным транспортом для дальних путешествий. Хотя к сцеплению придется приспосабливаться!
Глобальный недостаток скутера – цена. С налогами в США она приближается к 11 тыс.долларов. А учитывая прожорливый нрав (расход примерно 1 л бензина на 15 км), он становится самым дорогим в эксплуатации из всей четверки, приближая его к сруднекубатурному мотоциклу.
Лучшим среди максискутеров по итогам тестов стал Yamaha TMAX. Его предпочти трое из четырех экспертов, отдав ему пальму первенства. Удачная компановка, хорошая подвеска, поллитровый универсальный двигатель и радиальные шины – лучшее, что можно выбрать для всех видов трасс. Он вполне может конкурировать с 500-кубовыми мотоциклами. Горизонтальный 499 куб.см двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с системой впрыска помогли TMAX стать лидеров среди конкурентов. Модернизированные поршни, керамические прокладки блока и головки цилиндров, степень сжатия 11:0, автоматическая V-Belt трансмиссия – все это придает скутеру спортивный «мотоциклетный» характер, одновременно делая его универсальным аппаратом.
Тормозной путь при торможении со 100 км/ч до 0 – 44,81 м (на 1,83 м короче Suzuki и на 4,27 короче чем Kymco, разгон до 100 км/ч – всего 8,83 сек, что чуть медленнее Suzuki (8,29 сек). Максимальная скорость – 167,4 км/ч, что немного медленнее более мощного японского конкурента (185 км/ч). Однако на дороге Yamaha показала себя более устойчивой и управляемой, с лучшей работой подвески. Инновационное шасси из литого алюминия в сочетании с улучшенной передней вилкой и задним амортизатором отлично гасят все неровности дороги. Двойные дисковые передние тормоза и дисковый задний обеспечивают отличное торможение. 15-дюймовые колеса с радиальной мягкой резиной позволяют одинаково комфортно чувствовать себя за рулем этого скутера как на автостраде, так и на проселке.
Эргономичные сиденья удобны, длинное плоское седло позволяет выбрать удобное положение, однако высокий тоннель в полу создает некоторые неудобства при посадке/высадке и в дороге. Отдельно стоит выделить ветрозащиту — аэродинамика кузова предлагает защиту от непогоды, закрывая колени и корпус. Панель приборов включает интегрированный спидометр/тахометр. 15-литровый бак (расход топлива 1 л на 21 км, полного бака хватило на 320 км пути) расположен под сиденьем, где также хватило места для вместительного багажника (куда помещается шлем-интеграл). По общему мнению большинства экспертов, Yamaha TMAX — быстрая небольшая машина, почти спорт-байк со скутерной посадкой, отличным двигателем, большими возможностями на любой трассе, вместительным багажником. Это отличный аппарат как для езды по городу, так и для путешествий. Правда за соответствующую цену, в России его предлагают за 486 тыс.рублей (что значительно дороже США, где скутер дешевле Suzuki Burgman 650 на 1500 долл.).
Технические характеристики максискутеров
Загрузка...