Мотоцикл Xciting 400 (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Xciting 400 (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kymco Xciting 400
Год:	2012
Тип:	Скутер
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 1 vote to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	398.00 см3 (24.29 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	34.80 л.с. (25.4 кВт))
Крутящий момент:	37.00 Нм (3.8 kgf-m or 27.3 ft.lbs)
Топливная система:	Впрыск
Контроль топлива:	DOHC
Зажигание:	Электрический
Охлаждение:	Жидкое
Коробка передач:	Автомат
Тип привода:	Ремень
Трансмиссия:	CVT
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Сталь
Передний амортизатор:	Телескопическая вилкаs
Задний амортизатор:	Adjustable hydraulic shocks
Передняя покрышка:	120/70-15
Задняя покрышка:	150/70-14
Передний тормоз:	Двухдисковый. Optional ABS
Задний тормоз:	Один диск. Optional ABS
Размеры
Сухой вес:	210.0 кг (463.0 фунтов)
Мощность/Вес:	0.1657 HP/kg
Высота по седлу:	768 мм (30.2 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Колесная база:	1,570 мм (61.8 дюймов)
Вместимость топливного бака:	12.00 л. (3.17 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Свет:	LED headlights
Грузоподъемность:	Underseat storage for full face helmet.
Цветовые варианты:	Yellow/balck
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Kymco Xciting 400 discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Kymco Xciting

Kymco Xciting – фото 1

Kymco Xciting – фото 2

Kymco Xciting – фото 3

Kymco Xciting – фото 4

Kymco Xciting – фото 5

Технические характеристики Kymco Xciting

Год выпуска	2016
Тип	Скутер
Класс	Скутер макси
Длина, мм	2250
Ширина, мм	820
Высота, мм	1450
Высота по седлу, мм	815
Страна сборки	Тайвань

Модификации Kymco Xciting

Kymco Xciting 250 AFi

Максимальная скорость, км/ч	–
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	249
Мощность, л.с. / оборотах	21
Момент, н·м / оборотах	–
Расход топлива, л на 100 км	4.0
Снаряженная масса, кг	190
Тип коробки передач	Вариатор
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Kymco Xciting 400i ABS

Максимальная скорость, км/ч	140
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	400
Мощность, л.с. / оборотах	36.1/7500
Момент, н·м / оборотах	37.7/6000
Расход топлива, л на 100 км	5.0
Снаряженная масса, кг	190
Тип коробки передач	Вариатор
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Kymco Xciting 500 AFi

Максимальная скорость, км/ч	–
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	498
Мощность, л.с. / оборотах	38.9
Момент, н·м / оборотах	–
Расход топлива, л на 100 км	–
Снаряженная масса, кг	190
Тип коробки передач	Вариатор
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kymco Xciting по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Kymco Xciting

Kymco Xciting, 2008 г

Скутер на фото казался мне не таким красивым, как вживую. При детальном рассмотрении Kymco Xciting обнаружил два бардачка и вместительное подседельное пространство (в него легко входит интеграл, и перчатки плюс большой кофр решает полностью все проблемы с вещами). Езжу на нем и один и вдвоем. Предельный вес для водителя, пассажира и груза не должен превышать 190 кг. Иначе задних амортизаторов начинает не хватать. Динамика «не чумовая», примерно от 7 – 10 секунд до 100 км/ч. Можно потягаться с машинами, но с мотоциклами не стоит. Посадка типично скутерная. Жена посадкой довольна. Передняя вилка мягковата. Я думаю, решается заменой масла на более густое. Бак у Kymco Xciting примерно 12 литров. Расход 5 – 9 литров. В зависимости от стиля вождения. Резина в штате дубовая. Хорошо бы поменять. Тормоза комбинированные, позволяет пользоваться одной левой ручкой. Только в экстренных случаях помогать правой ручкой, чуть сильнее зажимать передок. Эргономика не без огрехов. Например, включение «аварийки» не удобное и приходится сильно перемещать правую руку с рукоятки, да еще и изогнуть указательный палец. Хотя наверно это и все огрехи. Ветрозащита: хорошая на скорости в 150 можно спокойно двигаться и ветер не достает. Курсовая устойчивость отличная, для скутера, на любой скорости можно отпустить руки и скутер продолжит движение вперед. Запчасти есть или их могут привести под заказ. За 4000 км, которые я проехал на Kymco Xciting, ничего не ломалось. Сейчас пробег 6000 км, все хорошо. Итог: скутер стоит своих денег. Идеальный аппарат для перемещения в мегаполисе.

Достоинства : идеален в городе. Надежен. Отличная ветрозащита. Комфорт.

Недостатки : есть огрехи в эргономике.

Kymco Xciting, 2009 г

Первые впечатления от Kymco Xciting очень даже положительные. Обкатку толком не начал. Покатался немного скорости не больше 50-60 км. Правда, разок до 80 секунд на пять разогнался, аж дух захватило. Мощь чувствуется и на слух и на ощупь. Ветрозащита хорошая, грудь не чувствует ветра (почти). Сиденье роскошное, большое (и пассажир очень доволен). Очень понравилось сидеть, как на чоппере – ноги немного вперед на подставки, и газу. А вот штатная резина на Kymco Xciting какая то на вид дешевая, хотя я ее особо еще не напрягал в поворотах, но по дождю как то ехал, но не быстро, вроде сносно. На счет воздушного фильтра – интересное решение, извлекается через «унитаз» (о как), сам удивился, снаружи корпус фильтра даже и не виден, под пластик запихали. Мотор, как сказали при покупке Kymco Xciting, собственной разработки компании. Кстати, как я понял, охлаждается не водой, там тосол залит (синий). Ну и как положено подсветка в «унитазе», прикуриватель там же. Держалка для зарядки мобильного имеется, хитрая, когда телефон звонит – на приборке индикатор светится. И сиденье с гидролифтом при любом наклоне не закроется, как у машины. Про расход не скажу, сам еще не понял. В общем, вот так вот.

Достоинства : двигатель. Посадка. Ветрозащита. Комфортное седло.

Недостатки : пока не обнаружены.

Kymco Xciting, 2008 г

Купил Kymco Xciting 250 с инжектором, новый, начал обкатку (т.е., как заявил местный дилер, выше 6000 не задирать, ну я не поднимаю вообще выше 5500 первые 300 км). Один нюанс: про приобретение и обслугу в РФ ответить ничего не смогу, поскольку и купил, и езжу в Турции, тут бензин по 80 рублей/л, и цены на большие кубатуры просто марсианские. 250-ка Kymco и SYM – это единственные аппараты, цена на которые хоть как-то с соотносится с Европой. Про США я вообще уже молчу. Сразу скажу, что эргономика Kymco Xciting совершенно иная, чем у всех остальных брендовых машин, и мне она подходит меньше, чем яма, Хонда и SYM. но Kymco Xciting резко дешевле Yamaha и Хонды, а SYM 250 ездит на колёсиках от детского велосипеда, да ещё клиренс маловат. А я езжу много, дороги тут разные бывают, бордюров на пути – просто очень много, так что SYM отпал по причине геометрии и размеров колёс. Ещё момент: всякие бардачки-розетки на Kymco Xciting категорически удобнее. Ну и в целом, сядешь на Kymco Xciting – и чувствуешь себя лучше, чем на любом его однокласснике. Лучше Kymco только «Сильвервинг», но он тут только 600 сс, это и купить, и ездить по стоимости ровно как на автомобиле, тогда теряется смысл затеи.

Достоинства : комфорт. Динамика. Цена. Дизайн.

Kymco Xciting, 2008 г

Ну что господа, я стал счастливым обладателем Kymco Xciting, из за отсутствия категории А полно и развернуто написать про данную модель не могу (но это временно), скутер достался мне в немного потрепанном состоянии (был положен 1-ым хозяином на бок), 12000 пробега 2008 г.в. эксплуатировался с 2009 года. Пришлось заменить заднюю покрышку, потому как укатана она была до корда, накладок на задних колодках не было. Скутер очень тяжелый для моих 70 кг против его 219 кг (это еще без кофра, инструмента, чехла и разных мелочей). В первые пару дней приходилось прибегать к помощи со стороны, что бы поставить своего «коника» на центральную подножку, потом приноровился, подкачал мышцу (покупка аппарата стала стимулом к походам в спортзал). Несмотря на его вес, управляется он превосходно, как только начинаешь движение, не веришь, что он может столько весить. Разницы с «Раннером» по управлению не заметил, единственное, что к габаритам надо привыкать. Покатавшись немного по городу понял, что замена «Раннера» на Kymco Xciting того стоила. Порадовали колеса и работа всей подвески в целом, еще приятная мелочь – это регулировка задних амортизаторов, ну а про полицейских я вообще молчу – все, что встречал в городе, проезжал «без шума и пыли».

Достоинства : управляемость. Колеса. Работа подвески.

Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только

Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.

Чем же они лучше более кубатурных собратьев?

• Цена. Поставим этот показательна первое место, ведь именно по цене все мы фильтруем товары в любых каталогах. Учитывая, что для обучения можно взять б/у технику, а на японском аукционе она будет без пробега по РФ – выбор в пользу подержанного «японца» вполне очевиден.
• Масса. Первые поездки – это еще и первые падения. Байк, который весит максимум 170 кг., не доставит лишних неудобств как при управлении, так и в процессе поднятия железа.
• Характер. Да, у мототехники есть свой характер, и четырехсотые модели отличаются достаточно послушным нравом. Они не провоцируют на подвиги, но и дать фору 600 кубам, разогнавшись до 200 км/ч. вполне способны.
• Внешность. Подавляющее большинство четырехсотых конфигураций изготовлены японскими компаниями, которые знают толк не только в техническом оснащении, но и создании привлекательного обтекаемого дизайна.

400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.

Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта

В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:

• Honda CB 400 SF – по отзывам владельцев этот байк простой в управлении и надежный. На него не страшно сесть в первый раз и несложно научиться управлению. CB 400 SF оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором, работа которого разгоняет конструкцию до 190 км/час. Именно на этой модели проходит обучение езде во многих мотошколах Японии. Высокооборотистый двигатель (9500-11000 об/мин.) оснащен жидкостным охлаждением, спереди установлены двойные тормоза, а сзади – двойной амортизатор. Все это делает даже дерзкое вождение достаточно уверенным и безопасным.

• Honda CBR 400 RR – байк выпускался с 1987 по 1999 годы и был последователем кроссового Honda CBR400 Aero. Однако даже сегодня экстерьер выглядит достаточно современно. «Взрослые» представители, а именно сошедшие с конвейера до 1993 года, выдают 59 лошадиных сил. Версии после 93-го производились согласно обновленному японскому законодательству и предоставляют 53 л.с. В основе действий байка лежит 4-цилиндровый двигатель. Скорость, которую можно развить, составляет 180 км/ч. Разгон до 100 происходит за 4,5 секунды.

• Honda 400 X – спортивно-туристический 400-кубовый мотоцикл, представленный в марте 2013 года. Двухцилиндровый двигатель выдает 46 л.с. и потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Ежегодно эта Хонда обновляется, получая апгрейд характеристик и внешнего вида. В 2016 г. байк оснащен более высоким ветровым стеклом, регулировкой подвески и руля, а также LED оптику. Еще через год здесь улучшилась выхлопная система. Последнее обновление представлено 22 марта 2019 года. Некоторые из изменений: усовершенствована система ABS, угол поворота увеличен на 6 градусов, LCD панель теперь имеет четкую видимость. Ветровое стекло стало на 20 мм длиннее. 400 X произведена в двух цветах: красном «Grand Prix» и матовом черном металлике.

Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий

Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.

Это доказывает ТОП дорожных моделей:

• Yamaha XJR 400 – классический байк, оснащенный 4-цилиндровым 4-тактным мотором с воздушным охлаждением. За 16 лет, которые выпускалась модель, она прошла серию рестайлингов. За это время увеличен показатель крутящего момента до 38 Нм, добавлена цифровая приборная панель, увеличен объем бензобака до 20 литров, появился иммобилайзер. Производство закончилось с введением новых экологических норм, которым модель перестала соответствовать. Однако готовые версии продолжают пользоваться спросом, как на родине, так и в странах СНГ.

• Yamaha Drag Star 400 – круизер с 2-цилиндровым 4-тактным мотором, карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеет плавный ход и разгоняется до ста за 11,2 секунд. На японских аукционах можно также найти лоты с АКПП. Туристическая Yamaha создана для уверенной езды без агрессии и сверхскоростей. Может разогнаться до 135 км/ч. Это достаточно экономная версия, потребляющая 2,28 л. топлива каждые 100 км пути. Отличается маневренностью за счет смещенного вниз центра тяжести и небольшой массы (240 кг).

• Suzuki Gladius 400 – нейкед с элегантным сдержанным экстерьером. Оснащен 4-тактным двигателем, системой ABS, ISC (запуск при низких температурах), 6-ступенчатолй КПП, классическим цепным приводом и фрикционными дисками сцепления. При весе 206 кг модель потребляет 2,5 литров топлива на сотню. Треугольная рама гарантирует баланс и уверенное управление. А водителю понадобится 5,6 секунд, чтобы разогнать «железного коня» до сотни. Производитель позаботился и о пассажире, оборудовав сиденье удобным поручнем.

• Suzuki GSR 400 – после выпуска на экспорт GSR 600 компания Сузуки занялась производством 400-кубового мотоцикла с аналогичными характеристиками, но для внутреннего рынка. Оснащен инжектором, 16-литровым бензобаком, алюминиевой рамой, регулируемой подвеской. 4-тактный движок имеет 4 цилиндра и жидкостный тип охлаждения. GSR 400 выглядит крупнее и агрессивнее своих «собратьев», и подходит для водителей даже с высоким ростом. Надежную и своевременную остановку обеспечивают 4-поршневые тормоза.

• Kawasaki ER-4N – дорожная нейкед версия, привлекательная эстетически и технически. Позволяет ездить со скоростью до 170 км/ч. Учитывая отсутствие лобового стекла, этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Оснащен цепной передачей, инжектором, цифровым зажиганием, 15-литровым бензобаком, стальной рамой. За 5,5 секунд можно разогнаться до сотни. За счет удобной посадки 209-килограмовый дорожник подходит как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов

Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.

Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.

Характеристики модельного ряда Stels 400

Благодаря своим техническим данным и качеству комплектующих мотоциклы Stels 400 завоевали почетное место на мировом рынке мотоциклетной техники.

А оптимальное соотношение цены и качества делает мотоциклы этой марки доступными для большего количества любителей такого вида транспорта.

Краткая история модельного ряда

Stels – бренд, под которым крупная российская машиностроительная компания «Веломоторс» в содружестве с азиатскими партнерами производит с 1996 года велосипеды и мототехнику.

Сотрудничество холдинга «Веломоторс» с China Qianjiang Group, крупнейшим китайским производителем мототехники и владельцем брендов Keeway и Benelli, стало началом в производстве новой линейки продукции.

Первыми ласточками российско-китайской совместной работы стал мини-скутер Skif 50 (2007 год) и дорожный мотоцикл Stels Gryphon Orion 125 A (2010 год).

Желая расширить ряд предлагаемых моделей, один за другим «Веломоторс» предлагает мотоциклы класса Enduro.

В 2011 году появилась модель Stels 400 Enduro, уже в своем названии указывающая на класс. Через два года этот модельный ряд пополнили еще три экземпляра — Cruiser, GT и GS.

По некоторым характеристикам они похожи, а отдельные показатели существенно отличают их друг от друга.

Сейчас партнеры «Веломоторс» активно трудятся над разработкой новых моделей мототехники, функционирующих исключительно на электрической тяге.

Stels 400 Enduro

Модель Stels 400 Enduro (2011 — год выпуска модели) имеет спортивный внешний вид.

Благодаря мягкой подвеске мотоцикл с легкостью перемещается по ровной трассе (может разгоняться до 100 км/ч) и по бездорожью, а небольшие габариты позволяют ему маневрировать в плотном транспортном потоке.

Для четырехтактного одноцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения, который запускается электростартером, в конструкции Stels 400 Enduro предусмотрена защита.

Механическая трансмиссия представляет собой 6-ступенчатую коробку передач с ножным управлением. Торможение при малейшем нажатии на сцепление обеспечивает многодисковая система тормозов.

Удобный руль и оптимальная компоновка стальной трубчастой рамы делают этот мотоцикл доступным для неопытных любителей прогулок по внедорожью.

400 Cruiser

Мотоцикл Stels 400 Cruiser характеризуется классической линией дизайна: стальная трубчастая рама, большая головная фара, четырехтактный двухцилиндровый V-образный мотор.

Передняя подвеска в виде телескопической вилки с пружинно-гидравлическими амортизаторами обеспечивает плавное, а комбинированный (однодисковый и барабанный) тип тормозов безопасное прохождение любого пути.

Stels 400 Cruiser подходит для начинающих мотоциклистов. Для пассажира в этой модели предусмотрено сиденье со спинкой.

Характеристики и показатели модели Suzuki Djebel (Cузуки Джебел) 200.

Благодаря небольшим габаритам детские мотоциклы на бензине удобно перевозить в багажнике машины.

400GT («Gran Turismo»)

Модель Stels 400GT («Gran Turismo») выпущена в 2013 году. Характеризуется четырехтактным одноцилиндровым карбюраторным двигателем жидкостной системы охлаждения и электростартерной системой запуска.

Двигатель сочетается с механической 6-ступенчатой коробкой передач и дисковыми гидравлическими тормозами противогрязевой защитой.

Подвеска в виде перевернутой телескопической вилки и маятника с моноамортизатором обеспечивают комфортное прохождение пути с разным типом покрытия.

Сиденье мотоцикла рассчитано на двух человек. Для пассажира предусмотрены ручки и подножки.

400GS

Модель Stels 400GS (модельный год — 2013) считается бюджетной среди мотоциклов «эндуро», хотя сборка осуществлена в соответствии с европейскими стандартами.

Мотоцикл является прямым наследником Stels 400 Enduro, от которого унаследовал ходовую, и Stels 400 GT, на которого похож внешним дизайном.

Производители заявили о Stels 400GS как о туристическом внедорожнике. Работает он от четырехтактного одноцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения в с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

Мотоцикл может разгоняться до 130 км/ч. Однозначно большим преимуществом Stels 400GS является вместительный бак, бензина в котором при средне расходе в 4 л хватит на полтысячи километров.

Дорожные неровности на мотоцикле почти не чувствуются благодаря хорошим подвескам (передней телескопической и задней маятниковой вилке), но если едут двое, то свои функции подвески выполняют хуже, рулить становится тяжелее.

Stels 400 GS из-за недостаточно мощного двигателя не очень удобен для поездок по городу и более комфортный для длительных, но не дальних путешествий одного ездока с необходимым багажом.

Таблица основных технических характеристик

к содержанию ↑

Характеристика	Enduro	Cruiser	GT	GS
Длина, мм	2155	2240	2110	2110
Ширина, мм	880	730	825	860
Высота, мм	1215	1110	1390	1360
Масса, кг	145,0	194,0	161,0	163,0
Объем топливного бака, л	9,0	13,5	22,0	22,0
Объем двигателя, куб. см	386,8	399,0	386,8	386,8
Максимальная мощность двигателя, л.с.	19,0	30,3	19,0	19,0
Шины передние/задние	3.00-21 / 4.60-18	3.00-19 / 140/90-15	110/90-16 / 140/70-16 или 110/70-17 / 140/70-17	3.00-21 / 4.60-18

Ориентировочная стоимость

Мотоциклы модельного ряда Stels 400, учитывая технические характеристики, качество комплектующих и сборку в соответствии с европейскими стандартами, имеют умеренную стоимость и среди других представителей своего класса считаются достаточно дешевыми.

Самой доступной по цене является модель 400GT. Ее минимальная цена 127 000 рублей.

Второе место у 400 Enduro, стоимость которой колеблется от 140 000 до 154 000 рублей.

Самой дорогой в этой линейке оказалась модель 400GS. Ее цена начинается с отметки 157 000 рублей. Что касается 400 Cruiser, то до снятия с производства ее начальная цена была 125 00 рублей.

Новая модель утилитарного квадроцикла Arctic Cat 500, обладающего гораздо большей грузоподъемностью и более вместимым багажником.

Самая востребованная и покупаемая модель мотоцикла ЧеЗет — CZ 350 12V, в нашей фото подборке.

Фотогалерея

Предлагаем вам более внимательно изучить модельный ряд четырехсотых стелсов. Мы постарались подобрать самые лучшие фотографии из этой серии.

Видео

Богатый модельный ряд позволяет подобрать железного коня по своему вкусу и потребностям. Мы предлогаем вашему вниманию видео обзор и тест драйв модели GS. Вам подробно расскажут о всех недостатках и положителных сторонах данной модели. Приятного просмотра.

Обзор мотоцикла Honda GB400 (GB400TT)

Модель кафе-рейсера Honda GB400TT появилась летом 1985 года параллельно версии Honda GB500TT. Модель ориентирована на внутренний японский рынок и практически никуда не поставлялась (за исключением рынка Новой Зеландии, куда была экспортирована небольшая часть мотоциклов).

Honda GB400TT построена на единой базе с Honda GB500TT, отличаясь от неё лишь объемом двигателя и модификациями. Так, базовая версия Honda GB400TT оснащалась двухместным сиденьем. Параллельно предлагалась также одноместная версия Honda GB400TT MkII, которая была идентична GB500TT, но дополнительно имела передний полуобтекатель.

В 1987 году Honda выпускает финальную версию мотоцикла, назвав её Honda GB400TT Special Edition. Эта версия полностью идентична базовой GB400TT и отличается от неё лишь эксклюзивной раскраской и эмблемами.

Более подробную историю и особенности модели читайте в основной статье – Honda GB500.

Содержание

Краткая история модели

• 1985 г. – начало производства и продаж.

Модель: Honda GB400TT, Honda GB400TT MkII (Япония).

• 1987 г. – выпуск модификации Honda GB400TT Special Edition. Окончательный год производства.

Модель: Honda GB400TT Special Edition (Япония).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GB400TT:

Модель	Honda GB400TT
Тип мотоцикла	кафе-рейсер
Год выпуска	1985, 1987
Рама	стальная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	399,0 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	84,0 x 72,0 мм
Степень сжатия	9.2:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x
Тип зажигания	CDI
Максимальная мощность	34,0 л.с. (25,0 кВт) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	34,0 Нм (3,5 кг*м) при 6000 об/мин
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/90-18 (51S)
Размер задней шины	110/90-18 (61S)
Передние тормоза	1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	Барабан, 140 мм
Передняя подвеска	Телескопическая вилка 35 мм, ход – 105 мм
Задняя подвеска	Маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга)
Длина мотоцикла	2100 мм
Ширина мотоцикла	690 мм
Высота мотоцикла	1060 мм
Колесная база	1400 мм
Высота по седлу	780 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	160 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,5 л)
Масса мотоцикла (сухая)	150 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	168 кг Расход топлива Официально заявленный расход топлива на Honda GB400TT составляет 2,22 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. Цена на модели Honda GB400TT с японского аукциона начинается от 120 000 руб. Видео Мотоцикл Xciting 400 (2012): технические характеристики, фото, видео Высокие цены на топливо, огромные пробки в городах, в которых сжигается то самое топливо (транспортный коллапс продолжается и летом, несмотря на все попытки властей решить транспортные проблемы) – картина, знакомая многим жителям мегаполисов в мире. Это повод для автомобилистов обратить внимание на альтернативные способы передвижения по городу и пригородам. Кто-то выбирает еще мало популярные у нас электрические скутеры, кто-то садится на «табуретки» и велосипеды, а некоторые любители комфорта предпочитают макси-скутеры – чтоб прокатиться и с удобствами, и с ветерком. Проблемами выбора макси-скутера озаботились эксперты из США. В список претендентов на звание лучшего вошли максискутеры 2011 года Kymco Xciting 500Ri, Yamaha TMAX, Aprilia Scarabeo 500ie и Suzuki Burgman 650 Executive. Каждый из производителей считает свой скутер лучшим за кубатуру, мощность, вместительность багажных отделений и бака, эргономику или скоростные качества. И, несмотря на разные габариты, заявленную мощность и максимальную скорость, скутеры оценивались по следующим критериям: 1. лучшим скутер от производителя; 2. самый экономичный скутер как в пути, там и на ТО; 3. может ли этот скутер составить конкуренцию мотоциклу; 4. насколько удобен скутер для ежедневных передвижений? Для чистоты эксперимента на скутеры было установлено контрольно-измерительное оборудования для замеров скорости разгона от 0 до 60 миль/час, торможения от 60 до 0 миль/час и максимальной скорости на трассе. Первой на тест пошла Aprilia Scarabeo 500ie – классический европейский дизайн сразу выделил ее из ряда представленных скутеров. Посадка как на Vespa, да и в целом дизайн близок к этой марке компании Piaggio – он слабо сочетается с понятием макси-скутер. Впрочем опробовать как следует скутер не удалось, он сломался через 150 км и реанимировать его своими силами не удалось. Потому все контрольные замеры провести не удалось, пришлось ограничиться мнениями экспертов, успевших прокатиться на Scarabeo. По габаритам Априлия оказалась самым маленьким и легким скутером из представленных на тест. Она отличалась посадкой и ярким дизайном, неплохо держала дорогу и проходила повороты под углом, однако тут у всех испытателей возникали проблемы с центром тяжести (он оказывался на переднем колесе). На открытие дросселя скутер реагировал с замедлением, не выдавал присущую кубатуре максимальную скорость, что может быть и неплохо, учитывая полное отсутствие тормозов, по мнению всех экспертов. А уж если вы планируете путешествовать на этом максискутере, то забудьте о комфорте – на аппарате установлен минимум ветрозащиты ног. Большие колеса «съедают» часть багажных емкостей, оставляя процентов 50 от литража конкурентов. Итог для теста Scarabeo печальный – переплачивать 6299$ за красивую европейскую внешность не стоит. Xciting 500Ri является ведущим скутером Kymco. Тайваньская компания разрабатывала его как экономичную версию Yamaha TMAX, делая скутер по образу и подобию японского конкурента. При внешнем сходстве Xciting дешевле TMAX на 2300$. Xciting 500Ri оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем жидкостного охлаждения, объем 498,5 куб.см. Как и у Yamaha, на скутере установлена система впрыска, передача CVT, двойные передние дисковые тормоза и радиальные шины (15-дюймовая передняя и 14-дюймовая задняя часть). На этом схожесть заканчивается, так как китайские комплектующие сильно отличаются от их родных японских прототипов. Хотя они и дешевле! Xciting, несмотря на все ухищрения производителя по его модернизации, так и остался моделью 2005 года. Более новые и менее мощные скутеры Kymco показывают лучшие результаты с сравнении со старичком. 235 кг Xciting’а медлительнее Suzuki и Yamaha, при разгоне до 100 км/ч он более чем на 2 сек отстал от лидера, а при торможении прошел почти на 2 м больше чем более тяжелый Suzuki и на 4,3 м больше чем Yamaha. Отмечая удобство посадки и эргономику скутера, хорошую управляемость и легкость прохождения углов на малых скоростях, эксперты отметили неустойчивость скутера на дороге при наборе скорости сверх 50-60 км/ч. Удобная посадка, высокое ветровое стекло, пространство для ног – это достоинства скутера. Расход топлива – 1 л на 20 км, бака в 13 л стабильно хватало более чем на 240 км, однажды удалось проехать 320 км. Если цель при покупке макси-скутера – сэкономить на всем, то Xciting – достойный выбор, хотя средненький, устаревший и медлительный. Suzuki Burgman 650 Executive по своим внешним данным более другим скутеров соответствует званию макси: установлен двигатель 638 куб.см, сухая масса аппарата — 285 кг. Управлять таким скутером или просто сдвинуть его с места кажется тяжелой задачей. Здесь на помощь человеку приходит техника и электроника. Управляемая электроникой трансмиссия SECV (Suzuki Electronic Continuously Variable Transmission) подбирает наилучший режим работы сцепления, есть возможность и ручного управления. И если в автоматическом режиме машина «подсовывает» правильный режим нагрузки, то в ручном обороты намного выше, достаточно сложно подобрать нагрузку при открытом наполовину дросселе. Двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб.см (диаметр цилиндра/ход поршня 75,5×71,4 мм) с системой впрыска позволяет разогнаться до 100 км/ч на полсекунды быстрее, чем более легкий Yamaha (8,28 сек. против 8,83 сек.), максимальная скорость по навигатору – 185 км/ч. Нет никаких сомнений, что это максискутер – лидер по мощности среди тестируемых аппаратов, хотя большая масса добавляет ему бОльшую инерцию, что сказывается при торможении. Тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 46,63 м, что всего на 1,83 м длиннее чем у Yamaha и на 2,5 м короче, чем у Kymco, который легче на 47 кг. На трассе этот скутер тяжеловат для входа в крутые повороты, однако при езде по трассе и на длинных ровных поворотах ему нет равных. Отличная ветрозащита, комфортная посадка, спинка для пассажира делают скутер идеальным транспортом для дальних путешествий. Хотя к сцеплению придется приспосабливаться! Глобальный недостаток скутера – цена. С налогами в США она приближается к 11 тыс.долларов. А учитывая прожорливый нрав (расход примерно 1 л бензина на 15 км), он становится самым дорогим в эксплуатации из всей четверки, приближая его к сруднекубатурному мотоциклу. Лучшим среди максискутеров по итогам тестов стал Yamaha TMAX. Его предпочти трое из четырех экспертов, отдав ему пальму первенства. Удачная компановка, хорошая подвеска, поллитровый универсальный двигатель и радиальные шины – лучшее, что можно выбрать для всех видов трасс. Он вполне может конкурировать с 500-кубовыми мотоциклами. Горизонтальный 499 куб.см двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с системой впрыска помогли TMAX стать лидеров среди конкурентов. Модернизированные поршни, керамические прокладки блока и головки цилиндров, степень сжатия 11:0, автоматическая V-Belt трансмиссия – все это придает скутеру спортивный «мотоциклетный» характер, одновременно делая его универсальным аппаратом. Тормозной путь при торможении со 100 км/ч до 0 – 44,81 м (на 1,83 м короче Suzuki и на 4,27 короче чем Kymco, разгон до 100 км/ч – всего 8,83 сек, что чуть медленнее Suzuki (8,29 сек). Максимальная скорость – 167,4 км/ч, что немного медленнее более мощного японского конкурента (185 км/ч). Однако на дороге Yamaha показала себя более устойчивой и управляемой, с лучшей работой подвески. Инновационное шасси из литого алюминия в сочетании с улучшенной передней вилкой и задним амортизатором отлично гасят все неровности дороги. Двойные дисковые передние тормоза и дисковый задний обеспечивают отличное торможение. 15-дюймовые колеса с радиальной мягкой резиной позволяют одинаково комфортно чувствовать себя за рулем этого скутера как на автостраде, так и на проселке. Эргономичные сиденья удобны, длинное плоское седло позволяет выбрать удобное положение, однако высокий тоннель в полу создает некоторые неудобства при посадке/высадке и в дороге. Отдельно стоит выделить ветрозащиту — аэродинамика кузова предлагает защиту от непогоды, закрывая колени и корпус. Панель приборов включает интегрированный спидометр/тахометр. 15-литровый бак (расход топлива 1 л на 21 км, полного бака хватило на 320 км пути) расположен под сиденьем, где также хватило места для вместительного багажника (куда помещается шлем-интеграл). По общему мнению большинства экспертов, Yamaha TMAX — быстрая небольшая машина, почти спорт-байк со скутерной посадкой, отличным двигателем, большими возможностями на любой трассе, вместительным багажником. Это отличный аппарат как для езды по городу, так и для путешествий. Правда за соответствующую цену, в России его предлагают за 486 тыс.рублей (что значительно дороже США, где скутер дешевле Suzuki Burgman 650 на 1500 долл.). Технические характеристики максискутеров Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл Xciting 400 (2012): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию