Мотоцикл Venox Carb 250 E2 (2010): технические характеристики, фото, видео

Kymco Venox Carb 250 E2 2010

• 

Основная информация
Модель	Kymco Venox Carb 250 E2
Год	2010
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	67.3 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	249.40 ccm (15.22 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Мощность	27.49 HP (20.1 kW)) @ 11000 RPM
Крутящий момент	19.80 Nm (2.0 kgf-m or 14.6 ft.lbs) @ 9000 RPM
Компрессия	9.2
Диаметр, ход поршня	58.0 x 47.2 mm (2.3 x 1.9 inches)
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Injection
Газораспределительный механизм	DOHC
Зажигание	C.D.I.
Система охлаждения	Liquid
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Belt

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Double cradle
Подвеска, передняя	Telescopic
Ход подвески, перед	140 mm (5.5 inches)
Подвеска, задняя	Double swing
Ход подвески, зад	55 mm (2.2 inches)
Шины, передние	120/80-17
Шины, задние	150/80-15
Тормоза, передние	Single disc
Диаметр тормозного диска, передний	316 mm (12.4 inches)
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)
Диаметр тормозного диска, задний	160 mm (6.3 inches)

Размеры
Вес, сухой	175.0 kg (385.8 pounds)
Отношение мощность/вес	0.1571 HP/kg
Высота сидения	725 mm (28.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Длинна, полная	2,325 mm (91.5 inches)
Ширина, полная	850 mm (33.5 inches)
Клиренс	175 mm (6.9 inches)
Колесная база	1,600 mm (63.0 inches)
Объем бензобака	14.00 litres (3.70 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Black
Комментарии	Kymco is made by Kwang Yang Motor Company, Taiwan.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Venox Carb 250 E2 (2010): технические характеристики, фото, видео

Kymco этот на картинке красив. Так почему бы не сесть на него, всамделешнего, и на денек не заделаться пафосным дядькой? Что с того, что пивного пуза не отрастил, что привычный телу спортовский комбез поменяю на «косоворот»? Может, со сменой одежки или, как нынче (до оскомины часто) говорят, имиджа смогу увидеть мир по-другому. Авось, чего нового открою…

В мотосалоне бросил беглый взгляд на Venox, но и беглости хватило, чтобы углядеть явные черты Honda Magna 250. Немудрено — этот Kymco «слизан» именно с младшей «Магны». Смотрится аппарат богато, даже очень и очень богато: стремительность линий современного дизайна, обилие хрома и полированного алюминия, руль низкий, фара — с «козырьком», мягкие, но совсем не «попсовые» линии корпуса. А заднее крыло, переходящее в стоп-сигнал. Качество сборки — здоровское: я не смог найти, к чему бы придраться. Сварные швы на раме нисколько не напоминают шрамы после поножовщины. Жгуты проводов не болтаются… Словом, тайванцы нос японцам не утерли, но и ни в чем не уступили. Стиль «Магны» выдержан и в декоративных накладках на цилиндрах, с ними они кажутся намного массивнее, чем есть на самом деле… Подошел один, спрашивает: «А скока в нем „кубиков“?» — «Литр!» — отвечаю. Поверил…

Мотор запустился легко и басовито затарахтел на холостых. Звук чопперный, солидный. Но только крутанул ручку газа — с ростом оборотов он стал больше похож на саунд электродрели. Я полез в строчки рекламного проспекта: «Пик мощности приходится на 10 000 об/мин». «Забудь, — сказал себе, — пафосно-тошнильный стиль езды под баритон выхлопа V2 — придется кататься под другую музыку». Все-таки куцевата кубатура двигателя… И тут же себя одернул: это спесивые рассуждения надменного индюка (во как я себя!), избалованного «литрами»…

Хватит рассуждать — поехали! Заурчав мотором, чопперок начал конвертировать энергию сгоревшего бензина в движение. Не скажу, что очень уж бодрое — все-таки 22 «кобылки» на почти 300 килограммов веса (моцик+я+экипировка+бензин и масло+налипшая дорожная пыль) … Чтобы не чувствовать себя изгоем в транспортном потоке и разгоняться не хуже других, приходится постоянно щелкать коробкой и держать обороты двигателя между максимумом мощности и максимумом крутящего момента. От этого быстро устаешь.

Но как только дорога стала посвободнее, воткнул пятую передачу и уже вальяжно (эх, все-таки пуза не хватает) пошел со скоростью 70-80 км/ч, любуясь отражением вечернего солнца в окнах домов. Благодаря тому, что масса приличная, а колесная база растянута, мотоцикл «стоит», как на рельсах. Быстрее поехать можно, но уже без удовольствия — мотор начинает надсадно визжать. И встречный ветер досаждает. Очень удобное седло даже для высоких водителей, выверенная эргономика — с этим не грех отправиться и в долгую поездку. Вибраций нет — на любых оборотах. О чем это говорит? О том, что двигатель сконструировали по уму.

Впрочем, как и то, что обуславливает управляемость: жесткая рама, низко расположен центр тяжести — лавировать между машинами на низкой скорости очень легко, даже «растянутая» база — не помеха. Передняя вилка жесткая на скручивание и на изгиб — для аппарата такого класса это подарок! Исполнительность гидравлики тоже — очень! А вот задняя подвеска показалась «дубовой»: на каждой ямке я получал весьма конкретный пинок. Но это скорее проблема настройки — преднатяг пружин можно и уменьшить. Но если посадить сзади пассажира, обходится без пинков.

Тормоза даже при новых, еще толком не притертых колодках, показали себя с лучшей стороны: передний дисковый в любой ситуации готов осадить мотоцикл, а задний, пусть и барабанный, тоже не промах.

Кому Venox в самый раз? Пожалуй, начинающему и начинающей чопперистам, ценящим совершенство внешнего вида и не искушенным в динамике дрегстера. Но вот цена. Она многих отпугнет: дорог мотоцикл. Прибавь еще $1000 к цене это Kymco — и купишь новенькую Yamaha Virago 535, а она намного динамичнее Venox. Впрочем, опять начинаю мыслить мозгами избалованного московского спортбайкера. Больше не буду… И вот что думаю: если я со своими «тараканами» уличного гонялы оценил этот мотоцикл (а ведь оценил), то чопперист тем более оценит — он с ним жертв никаких не понесет.

Kawasaki KDX 250 — самобытный эндуро из прошлого столетия

Это самобытный эндуро из прошлого столетия. Kawasaki KDX 250 – техника для серьезных заездов по диким и не очень местам, способная преодолевать большие расстояния.

Это относится ко всему классу эндуро, в котором этот мотоцикл Кавасаки хоть и не лучший, но занимает видное место.

Внешний вид

Кавасаки KDX 250 выглядит как типичный эндуро. Расцветка различается, но обычно фигурирует зеленый цвет. Особенно эффектно выглядит байк салатного цвета с синим сиденьем и амортизаторами. Фонарь спереди маленький и квадратный, как у эндуро и супермото.

Спицованные колесные диски делают байк легче. Переднее колесо чуть больше заднего. Детали отлично видны, что придает байку своеобразной эффектности. Впрочем, рама закрывает значительную часть. Между внешним видом KDX 250 и кроссовыми байками немало общего.

Комфорт

Мотоцикл удобен в первую очередь для любителей путешествий по местам с не очень хорошими дорогами или без таковых. Тут не подойдет туристический или, тем более, спортивно-туристический вариант. А эндуро отлично справляется с грязью и с другими трудностями диких мест.

Конечно, при этом не получится взять с собой ничего кроме рюкзака. Но при грамотном подходе к туризму на мотоцикле ничего другого и не нужно. Важно, чтобы с собой присутствовали минимум два GPS-навигатора, а маршрут был досконально продуман. В остальном же байк удобен, включая обслуживание и поиск запчастей.

Размеры и масса

По габаритам этот bike соответствует стандартам класса. Масса, клиренс, колесная база – все это делает мотоцикл отлично проходимым и управляемым в диких и трудных условиях. Но нельзя сказать, что это особый плюс конкретной модели, ведь большинство других эндуро имеет такие же габариты.

Размеры и масса таковы:

• высота – 1250 мм;
• ширина – 850 мм;
• длина – 2165 мм;
• колесная база – 1475 мм;
• высота по седлу – 955 мм;
• клиренс – 340 мм;
• снаряженная масса – 116 кг;
• емкость бака – 12,5 л.

Объема топливного бака хватит надолго, хотя он небольшой. Так что важно смотреть за тем, чтобы на маршруте вовремя попадались заправки, ведь никакой иной возможности заправить бак в таком путешествии не представиться.

Технические характеристики

По этим параметрам байк не уступает многим другим, хоть и не является передовым. Важно помнить о времени, когда он выпускался, и делать скидку при сравнении с нынешними представителями эндуро. Впрочем, даже сегодня по техническим характеристикам машина остается конкурентоспособной по отношению к слабым нынешним моделям.

Тип мотора	рядный, 1 цилиндр, 2 такта
Мощность	40 л.с.
Крутящий момент	40,2 Нм
Максимальная скорость	180 км/ч
Разгон до 100	7,1 с
Расход топлива на сотню	7 л
Привод	цепной
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	полудуплексная стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 310 мм
Подвеска спереди	перевернутая вилка, ход 300 мм
Тормоза сзади	1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди	1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт

Такие параметры делают этот байк подходящим для тех, кто хочет попробовать поездки по бездорожью, но опасается какого-то мощного кроссового мотоцикла. Также ценители старых представителей класса по достоинству оценят то, как выполнена машина, и какой путь прошла.

Производство

Выпуск начался в далеком 1980. Тогда это, конечно, была машина, интересная многим. Технические параметры этого мотоцикла в то время были очень даже неплохи.

Выпуск длился долго и закончился лишь в 1995. Конечно, это не самый яркий пример долгожительства на конвейере, но все же, пятнадцать лет истории – немалый срок.

Одноклассники

Пожалуй, главный конкурент модели – RMX 250 S от Сузуки. Впрочем, CRM 250 от Хонда также составляет конкуренцию.

Оба байка в большей или меньшей степени соответствуют Кавасаки по техническим параметрам, и нельзя сказать, которая машина однозначно хуже, а которая – лучше.

История изменений

Перемен случилось немного, но это и хорошо, ведь говорит о качестве байка. Значит, техника изначально была выполнена так, что не пришлось почти ничего дорабатывать. Те изменения, что были, скорее относятся к косметическим. Впрочем, и таковые важно отметить.

Вот, какова эволюция Кавасаки KDX 250:

1. В 1981 случился рестайлинг. С этих пор модель уже считается вторым поколением.
2. В 1991 свет увидело третье поколение. Случился новый рестайлинг, и возникла пара модификаций.
3. В 1995 – последнем году выпуска – уже перестали предлагаться все модификации.

То, что выпуск прекратился, естественно с учетом развития технологий. Обновить эндуро, спортбайк или даже дорожные мотоциклы до современного, актуального состояния – непросто, ведь значительно дешевле и целесообразнее с нуля выпустить новый мотоцикл, идущий в ногу с современностью.

Что говорят владельцы?

Мотоцикл надежный, что ясно из фото и видео. С этим согласно большинство владельцев. Впрочем, кто-то отмечает, что среди всех эндуро, испробованных им, это не самый надежный.

По описанию давно путешествующих таким образом байк обычно не подводит, но они, все же, не советуют далеко отъезжать от цивилизации.

Судя по отзывам, возможно достать хорошую технику бу, однако важно внимательно ознакомиться с документами. Желательно применить все современные методы проверки состояния байка, чтобы убедиться, что машина хорошо сохранилась. Если техника хорошо выглядит снаружи, это еще ни о чем не говорит.

Также в том или ином обзоре отмечают, что этот мотоцикл легко купить. Около 100 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая модель. Машину хвалят за управляемость и удобство в эксплуатации, но мало кто называл этот вариант лучшим в классе эндуро.

В заключение стоит отметить, что Kawasaki KDX 250 – выбор для тех, кто хочет отправиться в путешествие, в одиночку и без багажа. Байк надежный и удобный, хотя самого лучшего результата в конце двадцатого века добились, конечно, в Хонда. В любом случае машина от Кавасаки неплоха и до сих пор способна конкурировать с нынешними моделями.

Мотоцикл AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18

Мотоцикл AVANTIS Enduro PRO CARB 250 21/18 расчитан на молодежную аудиторию, ищущую адреналина и скорости как на городских дорогах, лесных тропинках, специализированных мототреках, так и на горном бездорожье.

AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18 это:

• Молодежный дизайн.
• Простота эксплуатации.
• Производительный двигатель, бесперебойно работающий в любых условиях.
• Отличный выбор для эксплуатации на треках. Гоняйся и прыгай на трамплинах.
• Множество усовершенствований по сравнению с более ранними версиями.
• Мотоцикл без ПТС

Мотоцикл AVANTIS Enduro PRO CARB 250 21/18 расчитан на молодежную аудиторию, ищущую адреналина и скорости как на городских дорогах, лесных тропинках, специализированных мототреках, так и на горном бездорожье.

AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18 это:

• Молодежный дизайн.
• Простота эксплуатации.
• Производительный двигатель, бесперебойно работающий в любых условиях.
• Отличный выбор для эксплуатации на треках. Гоняйся и прыгай на трамплинах.
• Множество усовершенствований по сравнению с более ранними версиями.
• Мотоцикл без ПТС

Эндуро-мотоциклы Avantis стали выбором большого количества покупателей, в первую очередь, из-за:

• современного внешнего вида;
• легкости управления;
• низкого расхода топлива и разумной цены.

Модель AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18 обладает:

• складным рычагом сцепления;
• тормозной лапкой;
• алюминиевыми ободами сплава 7050;
• рулем переменного сечения серии Renthal Twinwall 28 мм (труба в трубе);
• рамой хромолибденового сплава весом 8,5 кг, при весе в полной снаряженности всего 116 кг.

В данной модели используется двигатель мощностью 27 л.с. при 9000±500 RPM, что позволяет использовать мотоцикл как на лесных тропах, так и в городских условиях: на асвальте или брусчатке.

Плюсами данной сборки являются:

• электростартерная система пуска;
• водяное охлаждение, пластиковая защита рамы;
• фрезерованные ступицы и траверсы.

Еще несколько фактов в пользу AVANTIS Enduro PRO CARB 250 21/18:

• Мотоцикл сбалансирован по габаритам. Высота по седлу оптимальная для людей ростом от 160 до 185 см;
• Металлический двигатель заправляется безином АИ-92;
• Алюминиевые колесные диски с приводом на заднюю ось имеют гидравлические дисковые тормозные системы на переднее и на заднее колесо;
• Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, на переднем колесе телескопическая вилка перевернутого типа. Все это отлично сказывается на уменьшении нагрузок на мотоцикл при движении и обеспечивает плавность хода и устойчивость.

Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке кросового мотоцикла AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18 в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для AVANTIS Enduro 250 PRO CARB 21/18.