Мотоцикл MXU 450i LE (2013): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл MXU 450i LE (2013): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kymco MXU 450i LE
Год:	2013
Тип:	Квадроцикл
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP):	US$ 6099. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	443.00 см3 (27.03 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	33.00 л.с. (24.1 кВт)) @ 7500 об/мин
Крутящий момент:	34.00 Нм (3.5 kgf-m or 25.1 ft.lbs) @ 5500 об/мин
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	89.0 x 71.2 мм (3.5 x 2.8 дюймов)
Клапанов на цилиндр:	4
Топливная система:	Впрыск. EFI
Контроль топлива:	SOHC
Зажигание:	Электрический
Система смазки:	Мокрый картер
Охлаждение:	Жидкое
Коробка передач:	Автомат
Тип привода:	Карданный вал (кардан)
Трансмиссия:	CVT Автомат H-L-N-R.
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Сталь
Передний амортизатор:	Independent Dual A-Arm
Ход переднего амортизатора:	178 мм (7.0 дюймов)
Задний амортизатор:	Independent Dual A-Arm
Ход заднего амортизатора	178 мм (7.0 дюймов)
Передняя покрышка:	24/8-12
Задняя покрышка:	24/10-12
Передний тормоз:	Один диск
Задний тормоз:	Один диск
Размеры
Сухой вес:	275.8 кг (608.0 фунтов)
Мощность/Вес:	0.1197 HP/kg
Высота по седлу:	808 мм (31.8 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Длина:	2,123 мм (83.6 дюймов)
Ширина:	1,092 мм (43.0 дюймов)
Клиренс:	267 мм (10.5 дюймов)
Колесная база:	1,217 мм (47.9 дюймов)
Вместимость топливного бака:	17.79 л. (4.70 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Грузоподъемность:	Heavy-Duty Front and Rear Equipment Racks
Заводская гарантия:	One- год Limited Factory Warranty
Цветовые варианты:	Металлик серебряный
Комментарии:	On Demand 2WD/4WD. C.A.R.B. Certified with USFS-Approved Искра Arrestor. Front Brush Guard.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 13 Kymco MXU 450i LE discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Yamaha WR 450 F – отчет о вождении

Автор статьи: Moto Moto

Иногда поставить что-то с ног на голову имеет смысл. Лучшим доказательством этого являются кроссовые мотоциклы Yamaha, в которых головка двигателя повернута на 180 градусов. Мы решили проверить, является ли пересадка такого двигателя от кроссовера в эндуро шагом в правильном направлении.

Когда в 2010 году Yamaha выпустила YZ-450 F – первый “кросс” с головкой двигателя, повернутой на 180 градусов , некоторые схавтились за голову: “зачем так усложнять жизнь?!”. Сегодня патент Yamaha уже не шокирует, как раньше. Даже больше – BMW использует аналогичное решение в новом одноцилиндровом двигателе «300». Благодаря этому вся масса концентрируется ближе к центру тяжести, и это повышает прежде всего удобство. Успехи Yamaha в гонках по бездорожью доказывают, что этот путь не тупиковый. Romain Febvre, участвующий в гонках класса MX GP, стал чемпионом мира в 2015 году на Yamaha с таким двигателем.

В техническом плане “кроссы” и эндуро всегда очень похожи. Однако необходимо четко указать, что WR 450 F нельзя назвать кроссовером с установленными фарами! Есть много мелких отличий в двигателях и ходовой части. Например, электрический стартер: он находится в WR, но все еще не в YZ. В трудных ситуациях вас спасает кикстартер с эндуро.

Возможности нового эндуро Ямаха были показаны в Испании на очень длинном маршруте, недалеко от Альмерии. Мотоциклы были оснащены муссами вместо внутренних труб. Кроме того, карты, изменяющие характеристики движка, специально подготовленные для презентации, были загружены на их компьютеры. Был использован аксессуар Power Tuner. С помощью этого устройства вы можете контролировать 9 параметров, определяющих операцию впрыска и зажигания. Вы прикрепляете устройство к специальному разъему при установке и после включаете.

С точки зрения эргономики WR в значительной степени напоминает кроссовер. Все будет соответствовать в нем, даже если вы сначала не примете широкий топливный бак. Это причина помещенного перед баком воздушногго фильтра. Двигатель запускается мгновенно и работает без больших вибраций. Типичным явлением для всех Yamah, имеющих двигатель с перевернутой головкой, является шум всасываемого воздуха, на который накладывается тихий шум, доносящийся из глушителя. Переключение передач жесткое, а в мотоциклах, которые мы получили на тест-драйв, найти слабину было крайне трудно.

Уже на первых метрах меня удивил большой тормозящий момент двигателя. Я подозреваю, что это происки загруженных карт зажигания. На технически сложной трассе проезд через участки требовал большой концентрации. Во время перерыва техники Yamaha изменили карты зажигания, что сделало двигатель более мягким и управляемым. Также они отличались от серийных, поэтому трудно сказать, как будут работать машины из салона.

WR получил пятиступенчатую коробку передач, как и подобает кроссоверу – но, конечно, она имеет более длинные передаточные числа. На одну шестерню меньше означает, что шестерни не учитываются при затяжке. Во время езды вы почувствуете это очень четко. Полезный диапазон скоростей, особенно на трех нижних передачах, довольно большой. Сцепление было усилено на этом эндуро. Жаль, но вам все еще нужно много сил, чтобы справиться с ним.

Также в случае балансировки Yamaha всегда шла своим путем. У YZ и WR всегда, казалось, была более утяжеленная передняя часть, что улучшало управляемость переднего колеса. Так же в новой WR 450 F. Переднее колесо буквально липнет к дороге, что на скользких разворотах можно только приветствовать. Неблагоприятным следствием такого решения является ухудшение мобильности. Быстрый захват переднего колеса, чтобы пролететь над препятствием, требует большей концентрации и лучшего баланса тела.

Подвески кроссоверов Yamaha сегодня являются эталоном для других производителей внедорожников. То есть теоретически это может быть и в эндуро. К сожалению, вилка слишком жесткая, поэтому при перемещении через кочки или камни, вы не сможете в любой ситуации удержать переднее колесо на земле. Возможно, что часть вины за такое поведение несут муссы в шинах, которые, правда, ломаются и на неровностях вызывают странные прыжки колес.

Целых несколько лет потребовалось, чтобы модернизировать (читайте: удалить мелкие недостатки) кроссоверы серии YZ. С эндуро-мотоциклами это может быть так же. Вы должны четко сказать, что WR 450 F – отличный мотоцикл, даже если двигателю и шасси понадобится несколько небольших настроек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Конструкция: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, четырехтактный, тактовый DOHC, распределительные валы с цепным приводом, четыре клапана на цилиндр, стеклянные толкатели, смазка с сухим картером, впрыск топлива, диаметр горловины 44 мм, регулируемый катализатор.

Электричество: генератор 120 Вт, акум. 12 В / 6 Ач

Привод: механическое управление, многодисковое мокрое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, уплотнительное кольцо.

Средний ход цилиндра х поршня: 97 х 60,8 мм

Степень сжатия: 12,5: 1

Максимальная мощность: 11 л.с. (8,1 кВт) при 6500 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

Максимальный крутящий момент: 17,5 Нм при 3450 об / мин – данные мотоцикла с омологацией для дорог общего пользования

ШАССИ

Рама: двойная, качающаяся, алюминиевая

Подвески: спереди – вилка перевернутая upside-down, ширина 48 мм, рег. предварительное натяжение пружин и демпфирование, задний-2-спицевый алюминиевый рычаг, центральный амортизатор с рычажной системой, Рег. предварительное натяжение пружины и демпфирование..

Тормоза: спереди – один диск, диам. 270 мм, 2-поршневой плавающий суппорт, задняя – один диск, диаметр 245 мм, 1-поршневой плавающий суппорт.

Спицевые колеса, литые алюминиевые диски

Размеры колесных дисков : p / t1,60 x 21 / 2,15 x 18

Размеры шин : п / т90 / 90 21 / 130/90 18

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база: 1465 мм

Угол головки рамы: 63,6 °

Передний зазор: 114 мм

Подвеска: п / т310 / 318 мм

Высота седла: 965 мм

Вес с полным баком : 123 кг

Емкость бака / запас : 7,5 л

Квадроцикл Kymco UXV 450i LE 4×4 2015: обзор

Компания Kymco давно известна выпуском доступных моделей квадроциклов и UTV, которые позволяют покупателю с ограниченным бюджетом наслаждаться ездой по бездорожью, а комплектация таких машин зачастую превосходит ожидания от бюджетных моделей. Новинка UXV 450i LE 4×4 2015 — отличный пример и олицетворение философии производителя «больше за меньшие деньги».

Начнём с отсека двигателя этого нового мотовездехода, где находится крепкий 443-кубовый одноцилиндровый мотор с предполагаемой мощностью 33 лошадиные силы, использующий систему впрыска топлива. Инжекторная система этих двигателей гарантирует лёгкий старт на любой высоте и отличную приёмистость. Kymco производят много разных типов двигателей, которые пользуются популярностью, ведь некоторые другие общеизвестные производители используют их в своей продукции.

В лучших традициях Kymco новый UXV 450i 4×4 2015 оснащён множеством дополнительных принадлежностей, а цена машины очень даже привлекательная. В лучших традициях Kymco новый UXV 450i 4×4 2015 оснащён множеством дополнительных принадлежностей, а цена машины очень даже привлекательная.

Передача энергии этого одноцилиндрового агрегата осуществляется через ремённую трансмиссию CVT и направляется на все четыре колеса. Водитель волен регулировать сцепление с дорогой, переключаясь между двухколёсным приводом, полным приводом и режимом полного привода с блокировкой дифференциала с помощью удобного переключателя на приборной панели.

Что касается переключения передач (повышенная, пониженная, нейтральная и задний ход), это осуществляется простым в обращении рычагом в центре приборной доски. Есть лишь один нюанс: к внешнему виду и/или расположению рычага переключения нужно привыкнуть. Он работает как надо, конечно же, но его конструкция и направление переключения отличаются от того, к чему мы привыкли на большинстве машин других производителей.

У установленного на приборной панели рычага переключения передач странное расположение и порядок переключения, так что первое время нужно привыкать. У установленного на приборной панели рычага переключения передач странное расположение и порядок переключения, так что первое время нужно привыкать.

Что внутри?

Сидеть в кабине UXV 450i LE очень удобно. Эргономика водительского места продумана, просторна и проста, начиная с возможности регулировки угла наклона рулевого колеса и заканчивая многофункциональной цифровой приборной панелью (спидометр, одометр, тахометр, счётчик пробега, часы, индикатор передачи, индикатор дальнего цвета, индикатор уровня топлива, индикаторная лампочка перегрева двигателя/разрядки аккумулятора). Всё установлено очень удобно и рядом с водителем. Единственный минус — расположение рычага ручного стояночного тормоза, который находится прямо перед левой коленкой водителя. Как нам кажется, оно не очень удобное, и постоянно волнуешься, что заденешь рычаг из-за резкой остановки.

Рычаг стояночного тормоза находится слишком близко к левому колену водителя, что не очень удобно. Рычаг стояночного тормоза находится слишком близко к левому колену водителя, что не очень удобно.

Поговорим немного о багажных отделениях, так как вместимость багажа нельзя принимать как должное на таких машинах. Ящики и отеки для вещей на Kymco UXV 450i, кажется, повсюду. Во-первых, вещи можно складывать под сиденьями. Два отделения под капотом и в задней части машины позволят взять в дорогу инструменты, тросы и прочее. Бардачок в кабине запираемый, и туда помещается несколько бутылок с водой.

Kymco UXV 450i LE 2015 не обделён багажными отделениями. Kymco UXV 450i LE 2015 не обделён багажными отделениями.

Подвеска и все такое…

Перейдём к подвеске Kymco UXV 450i LE: клиренс машины составляет 254 миллиметра, за счёт чего вездеход преодолевает препятствия на пути. Независимые рычаги на всех четырёх углах обеспечивают 190 миллиметров хода подвески, благодаря чему UXV 450i LE перебирается через брёвна, поваленные деревья и камни. Даже на маленькой скорости машина уверенно и ловко держится на узких тропах пересечённой местности.

Другие части машины вроде гидравлических дисковых тормозов работают чётко и без нареканий. Двухпоршневые суппорты на обоих передних колёсах и установленный на валу двухпоршневый суппорт задних тормозов предсказуемо и надёжно замедляют ход UXV 450i LE.

Благодаря своим компактным габаритам и маленькой опорной поверхности UXV 450i LE уверенно чувствует себя на узких тропах. Благодаря своим компактным габаритам и маленькой опорной поверхности UXV 450i LE уверенно чувствует себя на узких тропах.

UXV 450i —утилитарная машина, опрокидывающаяся грузовая платформа которой выдерживает до 200 килограммов. Если вставить прицепное устройство в двухдюймовый задний ресивер, мотовездеход сможет буксировать до 544 килограммов. Было бы интересно загрузить UXV 450i и посмотреть, как он справится с такой нагрузкой, но во время тест-драйва у нас не было такой возможности. Если солнце сядет до того, как вы закончите работу, комбинация галогенных и LED фар будет освещать вам путь. Если нужно больше света, есть дополнительная розетка на 12 Вт.

После тест-драйва можно с уверенностью сказать, что UXV 450i LE удовлетворит нужды рядового водителя, делая всё необходимое и держа пассажиров в комфорте. Модель создана с расчётом на сегмент рынка бюджетных машин, чтобы покупатели могли приобщиться к этому виду транспортных средств, не тратя целое состояние.

Подводя итоги

Мотовездеход оснащен двигателем 443-кубика, одноцилиндровый с мощностью 33 лошадиные силы, инжекторный. Kymco на сегодняшний день выпускают различные типы моторов, которые устанавливаются на ряд мотовездеходов конкурирующих фирм.

Мотовездеход имеет ремённую трансмиссию CVT и направляется на все четыре колеса. Водитель сам выбирает что ему нужно в данный момент – двухколесный привод или полный привод, переключение производится кнопкой, удобно расположенной на приборной панеле.

UXV 450i LE может похвастаться очень удобной и эргономичной кабиной. Здесь все как в дорогой иномарке, руль регулируется в нескольких положениях, приборная панель цифровая с со всеми индикаторными лампами как в авто. Тут вам и индикатор передачи и счетчик пробега, лампочка разрядки аккумулятора и многое другое, в общем есть все, что может помочь узнать необходимую информацию о вашем мотовездеходе во время езды.

Мотовездеход имеет внушительное багажное отделение. Ящички и отсеки, в которые можно распихать всякую мелочевку в Kymco UXV 450i повсюду. Под сиденьями имеется внушительные ящики, как в поездах дальнего следования. Имеется два отделения под капотом и в задней части машины, куда удобно сложить инструменты или тросс для буксировки. Запираемый на замок бардачок в кабине достаточно вместительный и без труда разместит в себе пару бутылок с водой.

Высокий клиренс мотовездехода в 254 миллиметра позволяет преодолевать внушительные препятствия на пути. Независимые рычаги на всех четырёх углах обеспечивают 190 миллиметров хода подвески, благодаря чему UXV 450i LE перебирается через брёвна и камни.

Грузовая платформа мотовездехода UXV 450i способна выдержать до 200 кг, а за счет подъема кузова, можно перевозить сыпучие материалы. Если к мотовездеходу подцепить прицеп, то можно буксировать до 544 килограммов груза. Очень стильно смотрится комбинация галогенных и LED фар, которые достаточно эффективно освещают дорогу в темное время суток. Если нужно больше света, есть дополнительная розетка на 12 Вт.

Модель ограниченной серии Limited Edition с новым и оригинальным дизайном смотрится очень симпатично. В комплектацию LE входят колёса с легкосплавными дисками, лебёдка с тяговым усилием 1360 килограммов и покрашенный пластик. С этой моделью Kymco также отмечают свой 50-летний юбилей на этом рынке, на что указывает значок на капоте.

Kymco UXV 450i LE 4×4 это ограниченная модель с оригинальным дизайном, которая очень достойно выглядит среди конкурентов более именитых брендов. В комплектацию LE входят колёса с легкосплавными дисками, лебёдка с тяговым усилием 1360 килограммов и покрашенный пластик. На капоте данной модели красуется оригинальный значок, который сообщает о том, что компания Kymco отмечает свой 50-летний юбилей на рынке мотовездеходов.

Тип модели: Мотовездеход

Тип двигателя: Одноцилиндровый

Количество тактов: 4

Мощность (л.с./кВт): 33 / 24.6

Количество клапанов: 4

Количество клапанов на цилиндр: 4

Конфигурация клапанов: SOHC

Диаметр цилиндра (мм.): 89

Ход поршня (мм.): 71.2

Объём двигателя (куб. см.): 443

Тип топлива: Бензин

Топливный инжектор: Да

Привод (передние колеса): Вал

Привод (двигатель/трансмиссия): Ремень

Повышенная/пониженная передача: Да

Материал колес: Алюминий

С камерой / без камеры: Бескамеры

Диаметр передней шины (дюймы): 25

Диаметр задней шины (дюймы): 25

Ширина передней шины: 8

Диаметр переднего колеса: 12

Ширина задней шины: 10

Диаметр заднего колеса: 12

Передняя шина (полная характеристика): 25 X 8-12

Задняя шина (полная характеристика): 25 X 10-12

Тип переднего тормоза: Гидравлический дисковый

Тип заднего тормоза: Гидравлический дисковый

Тип передней подвески: Независимая на двойных А-образных рычагах

Ход передней подвески (мм.): 190.5

Тип задней подвески: Независимая на двойных А-образных рычагах

Ход задней подвески (мм.): 190.5

Задний регулируемый амортизатор / преднатяг: Да

Количество задних амортизаторов: 2

Задний стабилизатор поперечной устойчивости: Нет

Пневматическая регулировка: Нет

Рулевое управление: Рулевое колесо

Регулировка угла наклона руля: Стандарт

Длина (мм.): 2700.528

Ширина (мм.): 1440.2

Высота (мм.): 1849.1

Колёсная база (мм.): 1828.8

Радиус поворота (м.): Уточняется

Дорожный просвет (мм.): 254

Сухой вес (кг.): 489.9

Тяговое усилие (кг.): 544.3

Ёмкость бака (л.): 32.2

Объём двигателя к весу (куб. см.): 0.41

Тип сиденья: Ковшеобразное

Количество мест: 2

Количество рядов: 1

Поручень или ремень: Стандарт

Материал кузова: Пластик

Передний бампер: Стандарт

Защита цепи: Нет

Передние брызговики: Нет

Задние брызговики: Нет

Защита переключателя передач: Нет

Материал навеса кабины: Жесткий

Каркас безопасности: Стандарт

Трубчатый каркас кабины: Стандарт

Материал дверей кабины: Мягкий

Разделитель кабины и грузовой платформы: Стандарт

Цифровая приборная панель: Стандарт

Счётчик моточасов: Стандарт

Тип предупредительного сигнала температуры: Лампочка

Тип предупредительного сигнала уровня топлива: Шкала

Тип (первичный): Утилитарный

Минимальный возраст водителя: 16

Название : UXV 450i LE 50th Annivesary

Буксировка и транспортировка

Размер фаркопа (дюймы/см.): 2 / 5.1

Тип заднего прицепного устройства: Стандартное

Тип: Переключаемый 4X2 / 4X4

Количество режимов: 2

Разблокировка заднего дифференциала: Да

Задний сплошной мост: Нет

Расположение механизма блокировки дифференциала: Сзади

Ремни безопасности: Стандарт

Место под сиденьем: Стандарт

Передний багажник: Стандарт

Задний багажник: Стандарт

Количество держателей для стаканов: 2

Грузоподъёмность грузовой платформы (кг.): 199.6

Функция наклона грузовой платформы: Да

Материал грузовой платформы: Сталь

Встроенные крепления для фиксации груза: Да

Запираемое место под багаж: Стандарт

Галогенная фара (-ы): Стандарт

Краска и отделка

Если вам нужна практичная машина для езды по бездорожью и работы, то Kymco UXV 450i LE 2015 — прекрасный вариант.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 450 F

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.

Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 – была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.

В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.

В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.

На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро – Yamaha WR450F.

Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:

Мотоцикл MXU 450i LE (2013): технические характеристики, фото, видео

3 июня российский дистрибьютор Kymco компания «Маско Ист» провела презентацию нового квадроцикла Maxxer 450i. Этот симпатичный ATV относится к классу полноприводных спортивных квадроциклов для ралли-рейдов и эндуро. Впрысковый 450 кубовый мотор выдает 33 силы, что для 270 килограммового квадра весьма неплохо, а учитывая его розничную цену, которая по слухам будет ниже 300 тысяч рублей, Maxxer 450i рискует стать квадро бестселлером у дилеров Kymco.

В нынешнем модельном ряду ATV у Kymco не так много вкусняшек. Понятно, что у компании ставка на скутеры, понятно, что на дворе последствия кризиса, но ведь клиентам хочется квадроциклов, а у Kymco самый продвинутый — MXU 500 с независимой подвеской IRS. Квадр симпатичный и по цене и по характеристикам, но в данном сегменте конкуренция более чем высока…

Определенно понимая сложившуюся ситуацию в Kymco начинают «играть козырями» и выдают рынку квадр, который может стать бестселлером.

Что такое Maxxer 450 i – функционально это полноприводный утилитарник на полностью независимой подвеске с вариатором, но хитро «одетый» в модный спортивный пластик. Зачем? Чуть позже скажу, но такой трюк уже провернули канадцы, предоставив рынку Outlander в кроссовом обличии и нареченный именем Renegade. Получилось занятно. Молодежь, которая презирала своих папаш (что делать, конфликт поколений) за их утилитарные Mud покатушки, пересела на гламурные Renegade и стала отжигать как в кантри, так и в городском стрит формате. Канадцам пришлось не только расширить линейку Renegade до трех моделей, но и для утилитарного «папочкиного» Outlander сделать боевую кантри-версию XC.

В Kymco другая ценовая политика и гламурный квадр им без надобности. Но долго наблюдать пустую нишу бюджетного полноприводного спорта с вариатором они не смогли….
Maxxer 450i теоретически не один – есть Can-Am Renegade 500 и Polaris Scrambler 500 4×4, которые не ввозится в Россию. Японский Wolverine 450 Auto 4×4 от Yamaha, но понятно в другой ценовой категории, от 368 тысяч. Правда, конкуренты за исключением Can-Am с двумя оговорками: зависимая задняя подвеска и карбюраторный мотор.

Спорт от Kymco выглядит конструктивно на порядок симпатичней. Прежде всего мотор – впрысковый 442 кубовый мотор. 33 силы и 34 ньютона на метр крутящего момента и выглядят и едут достойно. Причем пик крутящего момента приходится на 5500 оборотов, а мощность снимают с 7500. Так что рабочий диапазон у мотора хороший для квадроциклов этого класса. На триале у него хороший запас тяги на низких оборотах, а если надо прохватить с ветерком, он и в этой номинации выглядит вполне спортивно.

Подвеска независимая. Спереди классические двойные А рычаги, задняя построена на нижних А и верхних Z рычагах. Информации по ходам не нашел, но по ощущениям нормальный такой ход, достаточный для форматного катания.

Рычаг выбора передач – под левую руку, короткий, с нормальным входом и информативным включением. Выбор привода под правую, в стилистике Grizzly, но без блокировки. Можно критиковать отсутствие режима Look, но возвращаясь к позиционированию, решение логичное. Поставь блокировку и потеряешь вкусняшки (вес-цена), а на выходе получишь MXU…

Эргономика на пять балов. Сидение вмеру жесткое, по высоте зачетное. Если надо оперативно на склоне соскочить или ехать на одной стороне, оно не мешает. Подножки с ловушками для ног сделаны толково, а не псевдо спорт – логично и по форме и по месту. Стоишь правильно, квадр пяткой чувствуешь.

Антураж Maxxer 450 i исполнен в лучших традициях корейского дизайна. Это как? – спросите вы… Это когда все на хорошем уровне, но один элемент как минимум спорный или откровенно нелепый.

Нелепостей у Maxxer нет, но решетка радиатора портит его сбалансированный вид. Не буду развивать мысль, что такой элемент спорту, даже полноприводному, как козе гармошка. Зона решетки и переднего бампера для того чтобы нести информацию о райдере, команде или стартовом номере. А когда она оформляется в стилистике BMW, ничего не могу сказать…

Стоковый Maxxer идет с ловушками ног , на красивых 12-ых дисках и боевой песочной резине Maxxis. Совершенно не бюджетная композиция, особенно учитывая тот факт, что по слухам российские дилеры собираются в розницу отдавать его до 300 тысяч рублей.

Из специфики квадра его особенно разгруженная задница. На пересеченке не надо особо уходить вперед, потому как задний мост так и норовит удивить наездника своей прытью… А находить баланс с квадром по началу непросто, потому как стоять приходится практически над рулем.

В режиме полного привода руль Maxxis теряет информационность и легкость, наливаясь неприятной тяжестью. Конечно бывалым кроссменам эти дополнительные усилия плевое дело, но субтильным подросткам будет о чем посудачить…

В неглубоких лужах полный привод отрабатывает на все 100! Отсутствие блокировки немного смущает, но до первого зарывания. Если не стоять истуканом и тупо крутить колеса, эти 270 килограмм выталкиваются как игрушечные. Чувствуешь засаду – на ходу соскакиваешь с квадра и проводишь его ходом легонько подталкивая. Не вопрос с блокировкой.

Ценник на Maxxer и без его ттх делает квадр многофункциональным – в пункты проката как экстремальный одноместный, в семью как первый подростковый или второй женский.

Лично мне он понравился за озорной нрав на трассе супер мотто. В повороте он предсказуем, свешиваться на нем одно удовольствие, центр тяжести правильный. Трамплинов не было и потому не скажу как он в прыжках, но вот шнырять по лесным дорожкам, полям и карьерам, самое то. Для стритового формата немного не хватает мотора, но его можно похвалить за френдли характер. К наезднику он терпим и даже дружелюбен.

+ концепт
Спортивный квадроцикл на полностью независимой подвеске и полном приводе с вариатором – это новый тренд, который суперпопулярен у молодежи. Красивый антураж и богатая комплектация в контексте цены до 300 тысяч рублей – плюс зачетный!
— мотор
33 силы на 270 килограмм нельзя назвать показателем скромным,
но для активного катания Maxxer
не помешала бы прибавка в 5–7 сил. Возможно, небольшой тюнинг
и замена глушителя как раз прибавят ему необходимую толику резвости.