Мотоцикл Maxxer 450i (2013): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Maxxer 450i (2013): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Kymco Maxxer 450i
Год:	2013
Тип:	Квадроцикл
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Цена нового мотоцикла (MSRP):	US$ 6899. Prices depend on country, taxes, accessories, etc.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	442.90 см3 (27.03 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	33.00 л.с. (24.1 кВт)) @ 7500 об/мин
Крутящий момент:	34.00 Нм (3.5 kgf-m or 25.1 ft.lbs) @ 5500 об/мин
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	89.0 x 71.2 мм (3.5 x 2.8 дюймов)
Топливная система:	Впрыск. EFI
Контроль топлива:	OHC
Охлаждение:	Масло & air
Коробка передач:	Автомат
Тип привода:	Ремень
Трансмиссия:	Автомат CVT F¬N¬R, Shaft Drive with low/high gear and on demand 2WD/4WD
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Pipe Under Bone
Передний амортизатор:	Independent Dual A­arm
Задний амортизатор:	Independent Dual A­arm
Передняя покрышка:	23/8-12
Задняя покрышка:	23/10-12
Передний тормоз:	Двухдисковый
Диаметр переднего тормоза:	202 мм (8.0 дюймов)
Задний тормоз:	Один диск
Диаметр заднего тормоза:	202 мм (8.0 дюймов)
Колеса:	Алюминий Alloy Wheels
Размеры
Сухой вес:	270.0 кг (595.2 фунтов)
Мощность/Вес:	0.1222 HP/kg
Высота по седлу:	855 мм (33.7 дюймов) If adjustable, lowest setting.
Высота:	1,210 мм (47.6 дюймов)
Длина:	1,905 мм (75.0 дюймов)
Ширина:	1,230 мм (48.4 дюймов)
Вместимость топливного бака:	15.00 л. (3.96 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Панель приборов:	Multi-function Цифровая Instrument Display
Заводская гарантия:	One- год Limited Factory Warranty
Цветовые варианты:	Red, черный, white
Комментарии:	C.A.R.B. Certified with USFS-Approved Искра Arrestor. 985lb Towing Capacity with 2´ Receiver Hitch. Made in Taiwan.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 13 Kymco Maxxer 450i discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Тест-драйв KymcoMaxxer 450i

Тракторист в костюме спортсмена

Существует весьма специфическая аудитория фанатов квадроциклов, готовых вдохновенно помесить грязь, но им категорично не нравится «тракторный» внешний облик обычных утилитарных ATV, а чтобы пересесть на чистокровные спортивные «квадры», им не хватает опыта или их просто не прельщает пыль кроссовых трасс.

Тайваньская компания Kymco в России известна большей частью своими скутерами, торговля же мотовездеходами у них идет ни шатко, ни валко. Вряд ли что-нибудь кардинально изменится с появлением у нас в продаже модели Kymco Maxxer 450i, но сам по себе «квадр» интересный и заслуживающий внимания.

Перевоплотив классический фермерский утилитарный квадроцикл в спортивный болид, инженеры тайваньской Kymco ничего нового не придумали. В BRP уже давно живет целое семейство такого рода машин под назва-нием Renegade. Да и у других производителей нечто подобное имеется. Так, компания Yamaha не первый год выпускает модель Wolverine, а у Polaris есть смешной Scrambler 500 4×4. Правда, у данных машин задняя подвеска с неразрезной осью.

Надо отдать должное маркетологам из Kymco, которые не заставили своих конструкторов ради удешевления конечного продукта упрощать конструкцию подвесок Kymco Maxxer 450i. Аппарату досталось шасси от утилитарной модели с полностью независимыми подвескам. Единственно, перекочевав на Maxxer 450i, полноприводная утилитарная трансмиссия лишилась блокировки дифференциала, что, на мой взгляд, совсем не хорошо. Впрочем, в контексте разговора о потенциальном участнике квадроциклетных соревнований в классе спорт-кантри отсутствие блокировки не такая уж большая беда.

Мощность двигателя – 33 л. с. Нормальный показатель для гражданского, утилитарного аппарата. Но у нас вроде как спорт! Так что недостаток по мощности проявляется практически сразу же после начала движения. По динамике разгона и максимальной скорости тайваньский спортсмен сравним с 300–400-кубовыми утилитарными ATV с карбюраторными двигателями от более именитых производителей, что удручает.

Подвески на Maxxer 450i отрабатывают свой «хлеб», скажем так, сносно, благо что они независимые. Амортизаторные стойки не «ломы-дубы», но их ходы откровенно ничтожны, и оттого они склонны к частым «пробоям». К слову, короткоходные свойства подвесок – характерная черта всех квадроциклов Kymco. По рулежности Maxxer 450i не лучше своих коллег из утилитарного клуба. В сравнении с теми же «тракторами» эргономика расположения водителя за рулем у «спорта» на порядок хуже. Высоко расположенный «горб» топливного бака сильно мешает пилоту свешиваться в поворотах. В положении стоя управлять аппаратом вообще опасно. Для поддержания нужного баланса приходится тело держать чуть ли не прямо над рулевой колонкой. А зачем спортивному «квадру» боковые зеркала, и вовсе непонятно. Наверное, для того, чтобы водитель чаще бился о них головой и, набравшись ума-разума, наконец-то понял – такой квадроцикл ему не нужен.

Мотоцикл Maxxer 450i (2013): технические характеристики, фото, видео

3 июня российский дистрибьютор Kymco компания «Маско Ист» провела презентацию нового квадроцикла Maxxer 450i. Этот симпатичный ATV относится к классу полноприводных спортивных квадроциклов для ралли-рейдов и эндуро. Впрысковый 450 кубовый мотор выдает 33 силы, что для 270 килограммового квадра весьма неплохо, а учитывая его розничную цену, которая по слухам будет ниже 300 тысяч рублей, Maxxer 450i рискует стать квадро бестселлером у дилеров Kymco.

В нынешнем модельном ряду ATV у Kymco не так много вкусняшек. Понятно, что у компании ставка на скутеры, понятно, что на дворе последствия кризиса, но ведь клиентам хочется квадроциклов, а у Kymco самый продвинутый — MXU 500 с независимой подвеской IRS. Квадр симпатичный и по цене и по характеристикам, но в данном сегменте конкуренция более чем высока…

Определенно понимая сложившуюся ситуацию в Kymco начинают «играть козырями» и выдают рынку квадр, который может стать бестселлером.

Что такое Maxxer 450 i – функционально это полноприводный утилитарник на полностью независимой подвеске с вариатором, но хитро «одетый» в модный спортивный пластик. Зачем? Чуть позже скажу, но такой трюк уже провернули канадцы, предоставив рынку Outlander в кроссовом обличии и нареченный именем Renegade. Получилось занятно. Молодежь, которая презирала своих папаш (что делать, конфликт поколений) за их утилитарные Mud покатушки, пересела на гламурные Renegade и стала отжигать как в кантри, так и в городском стрит формате. Канадцам пришлось не только расширить линейку Renegade до трех моделей, но и для утилитарного «папочкиного» Outlander сделать боевую кантри-версию XC.

В Kymco другая ценовая политика и гламурный квадр им без надобности. Но долго наблюдать пустую нишу бюджетного полноприводного спорта с вариатором они не смогли….
Maxxer 450i теоретически не один – есть Can-Am Renegade 500 и Polaris Scrambler 500 4×4, которые не ввозится в Россию. Японский Wolverine 450 Auto 4×4 от Yamaha, но понятно в другой ценовой категории, от 368 тысяч. Правда, конкуренты за исключением Can-Am с двумя оговорками: зависимая задняя подвеска и карбюраторный мотор.

Спорт от Kymco выглядит конструктивно на порядок симпатичней. Прежде всего мотор – впрысковый 442 кубовый мотор. 33 силы и 34 ньютона на метр крутящего момента и выглядят и едут достойно. Причем пик крутящего момента приходится на 5500 оборотов, а мощность снимают с 7500. Так что рабочий диапазон у мотора хороший для квадроциклов этого класса. На триале у него хороший запас тяги на низких оборотах, а если надо прохватить с ветерком, он и в этой номинации выглядит вполне спортивно.

Подвеска независимая. Спереди классические двойные А рычаги, задняя построена на нижних А и верхних Z рычагах. Информации по ходам не нашел, но по ощущениям нормальный такой ход, достаточный для форматного катания.

Рычаг выбора передач – под левую руку, короткий, с нормальным входом и информативным включением. Выбор привода под правую, в стилистике Grizzly, но без блокировки. Можно критиковать отсутствие режима Look, но возвращаясь к позиционированию, решение логичное. Поставь блокировку и потеряешь вкусняшки (вес-цена), а на выходе получишь MXU…

Эргономика на пять балов. Сидение вмеру жесткое, по высоте зачетное. Если надо оперативно на склоне соскочить или ехать на одной стороне, оно не мешает. Подножки с ловушками для ног сделаны толково, а не псевдо спорт – логично и по форме и по месту. Стоишь правильно, квадр пяткой чувствуешь.

Антураж Maxxer 450 i исполнен в лучших традициях корейского дизайна. Это как? – спросите вы… Это когда все на хорошем уровне, но один элемент как минимум спорный или откровенно нелепый.

Нелепостей у Maxxer нет, но решетка радиатора портит его сбалансированный вид. Не буду развивать мысль, что такой элемент спорту, даже полноприводному, как козе гармошка. Зона решетки и переднего бампера для того чтобы нести информацию о райдере, команде или стартовом номере. А когда она оформляется в стилистике BMW, ничего не могу сказать…

Стоковый Maxxer идет с ловушками ног , на красивых 12-ых дисках и боевой песочной резине Maxxis. Совершенно не бюджетная композиция, особенно учитывая тот факт, что по слухам российские дилеры собираются в розницу отдавать его до 300 тысяч рублей.

Из специфики квадра его особенно разгруженная задница. На пересеченке не надо особо уходить вперед, потому как задний мост так и норовит удивить наездника своей прытью… А находить баланс с квадром по началу непросто, потому как стоять приходится практически над рулем.

В режиме полного привода руль Maxxis теряет информационность и легкость, наливаясь неприятной тяжестью. Конечно бывалым кроссменам эти дополнительные усилия плевое дело, но субтильным подросткам будет о чем посудачить…

В неглубоких лужах полный привод отрабатывает на все 100! Отсутствие блокировки немного смущает, но до первого зарывания. Если не стоять истуканом и тупо крутить колеса, эти 270 килограмм выталкиваются как игрушечные. Чувствуешь засаду – на ходу соскакиваешь с квадра и проводишь его ходом легонько подталкивая. Не вопрос с блокировкой.

Ценник на Maxxer и без его ттх делает квадр многофункциональным – в пункты проката как экстремальный одноместный, в семью как первый подростковый или второй женский.

Лично мне он понравился за озорной нрав на трассе супер мотто. В повороте он предсказуем, свешиваться на нем одно удовольствие, центр тяжести правильный. Трамплинов не было и потому не скажу как он в прыжках, но вот шнырять по лесным дорожкам, полям и карьерам, самое то. Для стритового формата немного не хватает мотора, но его можно похвалить за френдли характер. К наезднику он терпим и даже дружелюбен.

+ концепт
Спортивный квадроцикл на полностью независимой подвеске и полном приводе с вариатором – это новый тренд, который суперпопулярен у молодежи. Красивый антураж и богатая комплектация в контексте цены до 300 тысяч рублей – плюс зачетный!
— мотор
33 силы на 270 килограмм нельзя назвать показателем скромным,
но для активного катания Maxxer
не помешала бы прибавка в 5–7 сил. Возможно, небольшой тюнинг
и замена глушителя как раз прибавят ему необходимую толику резвости.

Тайваньское ноу-хау

Производитель решил соединить утилитарность ATV и спортивную внешность, что уже успели воплотить конкуренты – BRP (модель Renegade), Yamaha (модель Wolverine) и Polaris (модель Scrambler 500 4х4). И как-то у Kymco получилось ни то ни сё: мощности маловато, да и с экстерьером подкачали. Но обо всём поэтапно, всё же есть и плюсы у этой модели.

Kymco Maxxer 450i представлен, как новый квадроцикл для активного отдыха. Но вот двигатель объемом 443 куб см с дроссельной заслонкой Synerject, который производит 33 лошадиных силы мощности, в сочетании с весом в 270 кг – показатели утилитарности и вряд и позволят почувствовать все возможности спортивного болида. Хотя сочетание инжекторного бензинового 4-тактного одноцилиндрового двигателя с карданным валом с приводом на все колеса позволяет квадроциклу реализовать себя как на хорошей асфальтированной дороге, так и на бездорожье.

Неоспоримым плюсом тайваньского ноу-хау является шасси от утилитарной модели с полностью независимыми подвесками (благо производитель в погоне за удешевлением не стал упрощать их конструкцию). Передняя и задняя подвески на А-образных рычагах поглощают все неровности пути, не передавая удары на водителя, и даже шины Kenda Pathfinder, не предназначенные для езды в грязи, хорошо справляются не только с болотистой местностью, но и с камнями и поваленными деревьями. Но автоматическая бесступенчатая трансмиссия, перекочевав на Maxxer 450i, лишилась блокировки дифференциала. Плюс к этому, характерная черта всех квадроциклов Kymco – короткоходные свойства подвесок. По управлению Maxxer 450i не лучше своих утилитарных коллег. Но по сравнению с ними эргономика расположения водителя за рулём спортивного аппарата хуже. Свешиваться при поворотах пилоту мешает высокорасположенный топливный бак, в положении стоя управлять квадроциклов вообще не желательно. Комфортной езде также мешает очень широкое расположение рукояток руля и накладки на нем жесткие, что не многим понравится. А вот наполнитель сидения наоборот чересчур мягок, что ощутимо на большой скорости. Но, если же вы разогнались до скорости, на которой чувствуете себя некомфортно, сбавить темп помогут двойные передние гидравлические тормоза и один задний дисковой тормоз.

Экстерьер Kymco Maxxer 450i слабо отличается от других подобных квадроциклов. Попытка выделиться привела к тому, что сейчас мы «наслаждаемся» видом безвкусной радиаторной решетки. В то же время как плюс можно считать удобный цифровой информационный дисплей и продуманную форму корпуса машины, который защищает водителя от воды и грязи на трассе.

На самом деле, предположим, что эта модель создана специально для поклонников и ценителей производства Kymco. Тогда, господа и, возможно, дамы, желаем вам хорошего активного отдыха.

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 450 F

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.

Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 – была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.

В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.

В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.

На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро – Yamaha WR450F.

Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:

Характеристики Yamaha YZ450F – эндуро и кроссовый мотоцикл

Yamaxa YZ450F многие называют преемницей, но прототип при этом указать затрудняются. Одни называют yz400f, мотивируя тем, что получив больший объём двигателя мотоцикл должен был получить новое имя. Другие доказывают что прямым предшественником является Yamaha yz426f. Но и те, и другие склоняются к тому, что модель получилась очень необычная .

Конструкция

Конструкция рамы обеспечивает низкий центр тяжести для лучшей устойчивости и управляемости мотоцикла.

Создав этот байк разработчики убили двух зайцев сразу.

С одной стороны — модель для мотокросса, но с другой стороны такой высокой подвеской может похвастаться не каждый Enduro.

Мотоцикл собран на алюминиевой раме с диагональной формовкой . Решение помогло уменьшить количество точек сварки, тем самым добавив конструкции жёсткости. Для прочности установлена двусторонняя балка.

Рама сварена из алюминиевого профиля переменного сечения и формы.

Переднюю подвеску собрали на основе перевёрнутой телескопической вилки , сзади использована стандартная, одномаятниковая система.

Экстерьер

Для облегчения конструкции у байка отсутствуют внешние обвесы, нет защиты ни для мотора, ни для седока. Пользователю предоставляется лёгкая рама, под ней подвешен мотор, на ней бензобак, руль и два колеса. Обычной начинки, которой комплектуются стандартные байки также нет.

Переднее крыло стандартных размеров, но за счёт того, что у вилки ход 310 мм, в обычной ситуации оно задрано почти под самый руль. Отдельного заднего крыла нет, его функции возложены на подседельное пространство. Естественно, ни седла, ни подседельного кофра, ни багажника для установки дополнительного здесь нет.

Силовая установка

Yamaha YZ450F 2003 года выпуска с двухтактным двигателем.

Родившись в начале XXI века на рынок мототехники этот байк попал в переломный период.

Японские производители переходили с 2-тактных моторов на 4-тактные. Поэтому первые выпуски шли со старым, 2т мотором.

А учитывая, что он тянет лучше чем стандартный — для кроссового мотоцикла это решение было оправдано. Спустя пару лет, после 2005 года все модели японцев стали комплектоваться 4т. Поставили такой и на YZ450F. Им стал 1-цилиндровый, 4-тактный мотор собственной разработки.

Характеристики двигателя

• рабочий объём — 448 см 3 ;
• мощность — 53 л.с ;
• максимальный крутящий момент — 43,0 Нм ;
• количество клапанов — 4 (в первые годы — 5);
• охлаждение — жидкостное ;
• подача топлива — инжектор ;

За впрыск топлива отвечает инжектор с заслонкой диаметром 44 мм.

Для механиков будет интересен факт, что на этом байке поменяли местами системы выхлопа и впуска топлива.

Таким образом разработчики распределили массу двигателя а также создали прямой тракт от входа топлива до выхлопа. Учитывая что мотор для лучшей аэродинамики отклонён назад — смена мест позволила переместить центр тяжести, что позволило не снижать скорости при прохождении поворотов.

Трансмиссия и сцепление

На YZ450F установлена 5-ступенчатая механическая коробка. Действует по схеме постоянного зацепления.

Привод посредством цепи. Система смазки использует принцип сухого картера, но при этом сцепление находится в масляной ванне.

По традиции Yamaxa использует многодисковый вариант .

Особенность цепного привода последней модели – увеличенная на 1 зуб ведомая звездочка, что должно повысить тяговитость мотоцикла.

Тормоза

Для обоих колёс используются дисковые гидравлические тормоза. Диск один.

Передние

Дисковые тормоза лепесткового типа имеют характерную для кроссовых байков конфигурацию.

• диаметр диска 250 мм ;
• 2 поршневой суппорт.

Задние

Диаметр тормозных дисков и форма способствуют хорошему сцеплению с колодками.

• диаметр диска 245 мм ;
• 1 поршневой суппорт.

Ходовые характеристики

Несмотря на заявленные кроссовые характеристики максимальная скорость для байка составляет всего 150 км/час.

В штатном исполнении за сцепление с грунтом отвечают покрышки Dunlop с квадратными шипами, расположенными в шахматном порядке.

Но при этом, благодаря колёсам фирменной разработки, правильной спицовке и бескамерным покрышкам он уверенно себя чувствует как на асфальте так и на грунте, а большой запас хода амортизаторов (

300 мм ) позволяет с лёгкостью преодолевать всевозможные неровности и ямы на пути.

Расход топлива и объём бака

Объём бензобака у мотоцикла вырос с 6 л (в первые годы выпуска) до 7,5 (современные модели). Этого запаса хватает на перегон в 200–350 км .

Средний расход при смешанном цикле составляет 3 л.

Размеры и вес

В сухом виде мотоцикл весит 106 кг – не худший, но и не лучший результат среди конкурентов, скорее типичный для большинства аналогичных моделей.

• Длина — 2190 мм ;
• Ширина — 834 мм ;
• Высота — 1310 (общая), 1000 (по седлу) мм;
• База — 1490 мм ;
• Клиренс — 385 мм ;
• Масса — 110 кг .

Недостатки

Интересно что по недостаткам высказываются в основном те, кто видя Enduro— похожую подвеску ожидают увидеть Enduro— похожие характеристики.

К минусам относят непрезентабельный внешний вид (открытый) и отсутствие световых сигналов. «Мимо ГИББД-шника не проедешь , остановит из-за отсутствия».

Yamaxa YZ450F – мотоцикл явно не для езды по дорогам общего пользования.

Комментарии излишни — любой внешний обвес, это дополнительная масса, далеко не всегда правильно центрованная.

Сюда же относят необходимость частого ТО:

• маслофильтр надо менять после каждой длительной покатушки;
• топливо строго одной марки (вплоть до одной АЗС);
• поршневая живёт не более 100 км в режиме Эндуро.

и достоинства

Интересная особенность последней модификации мотоцикла – поддержка Wi-Fi для настройки и диагностики мотора.

Одним из крупных достоинств модели считается система YZ, правда в некоторых случаях её нужно прикупать отдельно. Среди её возможностей:

• изменение мощности;
• регулировка топливной смети (обогатить/обеднить);
• настройка соответствия скоростей и оборотов;
• при подключении дополнительных карт возможность изменения параметров любого узда мотоцикла.

К плюсам отнесено хорошее соотношение между массой и подвеской, экономный расход, быстрый разгон.

Так кто чей преемник?

В целом Yamaxa YZ450F – довольно популярный «кроссач», о котором мотогонщики отзываются большей частью с положительной стороны.

Версия yz426f, о которой упоминалось вначале выпускалась до 2002 года. С нового 2003 она получила новые комплектующие, иную систему подачи топлива для двигателя и превратилась… в YZ450F, выпуск которого продолжается. За время производства модель претерпела два рестайлинга — 2006 и 2010 годов.

Но 426 сама преемница. До 200 года она носила имя… yz400f. Имея объём двигателя в 400 см 3 и карбюраторную систему подачи топлива.

Заключение

Покупая этот мотоцикл стоит трижды подумать, где, а главное для какой цели он вам нужен. И дело здесь не в отсутствии внешних обвесов.

Компании автотюнинга, а особенно в России запросто сделают из него какую-нибудь хонду со всеми необходимыми деталями и шильдиками. Но, готовы ли вы его удерживать под собой? Встать «на козла» байк способен на любой скорости. При этом мотор не придётся «крутить» как на слабом скутере. А стоковых амортизаторов хватит, что проскочить по «лежачему полицейскому» не заметив его.

Возможности мотоцикла очень широки, но не стоит забывать что это — кроссовая версия.