Мотоцикл Урал Ретро: технические характеристики, фото, видео

Черное и белое: «Урал-Ретро»

Наблюдая за тем, как задняя покрышка новенького черного «Урала-Ретро» исчезает в сизом дыму, парень, прикативший его на тест, осторожно спросил: «Ну теперь-то, надеюсь, напишете что-нибудь про него?»

000_moto_0312_014

Теперь — да. Хотя это была уже вторая встреча с Виталием Боровским и его мотоциклом. Во время первой «Урал» только проходил обкатку в режиме «соло» и требовал нежного обращения. Тогда все знакомство ограничилось какими-то сотнями метров, которых в принципе хватило для того, чтобы сделать один-единственный вывод.

Знаю, он не понравится ортодоксальным фанатам «ирбитского металла». Но… Эксплуатировать «Ретро» в «одиночном» исполнении, несмотря на пройденную сертификацию для эксплуатации с боковым прицепом и без него, я бы не рискнул. И тому есть несколько причин.

ЧЕРНОЕ… К своеобразной для классического мотоцикла эргономике я приноровился через несколько минут. Ноги поджаты, передачи включаются смачным пинком, педаль механического тормоза смещена вправо и требует приложения усилий, одноместное «ураловское» седло, даром что обернуто в стильный чехол, вслед за подвесками отрабатывает каждую трещину и раскачивается с постепенно утихающей амплитудой… Казалось бы, пустяк. Однако все в комплексе здорово отвлекает и мешает наладить связь с двухколесной машиной. Не помогает в наведении мостов дружбы и жесткая рама, в основе которой лежит давно известная конструкция от «Волка». Уменьшенный до 30 градусов угол наклона рулевой колонки избавил мотоцикл от«волчьей» склонности к заваливанию в поворотах, но другая наследственная черта сохранилась — скромный дорожный просвет. Даже небольшой наклон при повороте налево отзывается скрежетом стачивающегося металла — это цепляет асфальт торчащая из-под глушителя центральная подставка. Да и нелепое расположение боковой подставки также внесло свой вклад в сложившееся мнение — мало того, что она не фиксируется в открытом положении,так еще,чтобы ее откинуть, нога должна иметь довольно странную форму и размер не меньше 50-го.

Нет-нет, все-таки правильно сделали, что немного подождали, пока мотоцикл пройдет процедуру обкатки, а боковой прицеп вернется на свое законное место. И как только это случилось…

Вот она, мечта! Почти 350 кг настоящего металла безо всяких пластмассовых имитаций. То, что раздражало во время поездки без коляски, теперь кажется вполне естественным!

Маленький клиренс? Вместе с низкой рамой бокового прицепа он обеспечивает низкий центр тяжести, что способствует устойчивости в поворотах. Передачи включаются размашистыми движениями, а тормоза заднего колеса и коляски требуют твердой ноги? На таком аппарате — в самый раз!

Бросаю рычаг сцепления — и заднее колесо шлифует асфальт, пытаясь стронуть с места весь этот «хэви металл». Вторая передача, третья — каждое переключение отзывается пробуксовкой и уверенным рывком вперед. Настолько уверенным, насколько можно ожидать от 40-сильного мотора. Новый «Урал» не поразит динамикой, но хорошо уже то, что в городском потоке больше не чувствуешь себя ущербным.

Силовой агрегат, кстати, претерпел очередные эволюционные преобразования. Наконец-то задняя опора распредвала обзавелась роликовым подшипником, как и коромысла привода клапанов. В головках установлены немецкие клапаны в паре с коническими пружинами и уменьшенными верхними тарелками. Седла и направляющие втулки с маслосъемными колпачками тоже немецкие. В результате — о, чудо! — двигатель перестал пожирать масло. Да и в целом он больше не кажется полуфабрикатом; отклик на поворот ручки газа полностью соответствует ожиданиям, а знакомые фамильные подвывания генератора и усиливающийся с каждым километром стрекот клапанов почти сошли на нет. Вместе с новым способом крепления выпускных патрубков к головкам цилиндров ушла в прошлое еще одна фича ирбитских мотоциклов — их ненадежная фиксация. Помнится, как ни закручивай хомуты, все одно — рано или поздно патрубки слетали с насиженных мест, о чем двигатель громогласным бульканьем извещал всю округу.

Короткая поездка по городским улицам лишний раз подтвердила, что «Урал» остался «Уралом» по духу. Конечно, вилка Paioli и амортизаторы Sachs облагородили повадки, а передний дисковый тормоз Brembo добавил уверенности, но истинный, неотесанный ирбитский характер никуда не делся.

Похоже, шоковая терапия радикальных реформ последних лет и активная работа с поставщиками комплектующих дали свои плоды: при покупке «Урала» больше не нужно брать второй на запчасти. И мотоцикл, что попал к нам на тест, может служить тому доказательством: с хозяином он исколесил половину стран Европы без поломок! Скажи такое лет 10 назад — никто б не поверил!

Правда, ценник недвусмысленно намекает, что даром в этом мире ничего не дается. Карбюраторы Keihin, шестерни Herzog, генератор Denso, зажигание Ducati Energia (не путать с Ducati Motor Holding), вилка Paioli (в этом году ее заменили на Marzocchi), амортизаторы Sachs, тормоза Brembo, импортные пульты, тросы, сальники и подшипники довели стоимость самого современного «Урала» до 340 тыс. рублей, что фактически поставило крест на прежде многотысячном внутреннем сбыте, сведя его к единичным продажам. А вернее, ожидаемо перевело «Урал» из категории «транспорт на селе» в разновидность «рекреационной техники». И жаль, что при такой немалой цене качество лакокрасочного покрытия все-таки далеко от идеала. Время от времени требуется подкраска, несмотря на декларируемую двухслойную технологию с промежуточной и финальной полировками.

Сейчас завод на подъеме. Цивилизованный мир, наевшись псевдохромом и прочими пластиками «ценных пород», вновь обратился к настоящему и неиспорченному. И этот рост интереса к ретротеме потянул за собой продажи «железных» «Уралов»: на североамериканском рынке ирбитчане два года подряд демонстрировали 39%-ный рост, что позволило им восстановиться почти до докризисных показателей. Грех не воспользоваться такой волной интереса к марке. Так что в этом году «Урал-Ретро» имеет сразу два исполнения: обычное черное с цировками и переключателем заднего хода на баке, а также упрощенное — матового оливкового окраса в стиле модели М70, но лишенное юбилейных значков и турели.

Однако мода непостоянна. Что будет делать ИМЗ, когда ветер предпочтений подует в другую сторону? Если верить первым лицам завода, ради экологии вскоре перейдут на впрыск, а для пущей безопасности дисковыми тормозами обзаведутся все колеса, а не только переднее. А дальше что? Продолжать выжимать по капле советское наследие? Пока ответа нет.

…И БЕЛОЕ. Удивительно, но нам удалось найти сразу два новых «Урала-Ретро» 2011-го модельного года: черный и белый. Но если первый был стандартным, то второй заметно отличался, прежде всего мотором. Его нынешний владелец, желая избавиться от характерного подвывания штатных шестерен генератора, решил проблему радикально — перенес генератор со штатного места на переднюю коренную шейку коленвала. Само собой, это потребовало серьезного вмешательства в конструкцию двигателя: при участии мастерской «ТруЪ МоторЪ» была изготовлена новая передняя крышка двигателя и заменена шестерня привода ГРМ на текстолитовую. Попутно для получения более низовых характеристик вместо стандартного распредвала установлен иной — от старого 650-кубового мотора, для чего пришлось его доработать под заднюю подшипниковую опору. Кроме того, ради пущей ремонтопригодности японские карбюраторы Keihin уступили место проверенным «Пекарам» К-68Т.

Стало ли лучше? Пожалуй, на фоне творений некоторых умельцев доработки удались. Но недвусмысленный ответ дать сложно. С одной стороны, да, звук мотора стал более причесанным, появилось некое подобие бархатистости, а тяги на низах немного, но прибавилось. С другой — не настолько улучшились характеристики, чтобы можно было говорить о техническом прорыве и безоговорочно рекомендовать их всем и каждому. Поэтому модернизировать или нет, пусть каждый решает для себя сам.

TimToDay › Блог › Урал M70 Retro (Модель 2013)

Урал M70 Retro – классика, ставшая каноном.

Урал M70 Retro назван самым дорожным мотоциклом в модельном ряде ИМЗ на 2013 год. Телескопическая вилка, низкий клиренс и 18-ти дюймовые колеса вносят свой вклад в общее дело, не оставляя равных Уралу M70 Retro на дороге. Хотя это отнюдь не означает, что в 2013 году M70 Retro сдал свои позиции на бездорожье.

Концепция внешнего вида M70 Retro базируется на дизайне военного мотоцикла M72. Юбилейный выпуск M70 получил невероятный успех. Изначально планировалось производство лишь ограниченного количества, но, ввиду возросшего интереса потребителей к данной модели, было принято решение запустить серийное производство. Функциональность мотоциклов Урал определяет форму — ничего лишнего.

Разработчики дополнили дизайн и отделку Урала M70 Ретро, добавив черный тент для коляски, сам мотоцикл был окрашен порошковой краской оливкового цвета. На выходе получилось идеальное сочетание наследия мотоциклов Урал — функциональность и военный дизайн!

Урал М70 Retro 2013 предназначен преимущественно для использования в условиях дорог, поэтому данная модель оборудована телескопической вилкой Marzocchi. Как и остальные модели, М70 оснащен надежным, выносливым и проверенным, 4-х тактным, 2-х цилиндровым оппозитным двигателем с системой охлаждения. Этот двигатель является сердцем каждого Урала.

Модель 2013 год— ИМЗ- Retro M70
Двигатель с КПП— ИМЗ-8.128-00011, 745 куб. см, 4-х тактный, 2-х цилиндровый, воздушного охлаждения с электрозапуском и кикстартером. Стартер СТ 369 Б, 736Вт. Мощность 40л.с. при 5600об/мин, крутящий момент 5,3кгм при 4000об/мин

Модель 2014 год -X8JM1042 Ретро М70
Двигатель инжектор
Расход топлив -8,43 л / 100 км (загородный)
Система питания-Воздушный фильтр. Фильтрующий элемент — сухой, бумажный. Патрубки, хомуты — производства ИМЗ
Выхлопная система — с каталитическим нейтрализатором Два глушителя горизонтального расположения вариант BMW с маркировкой номера изделия и товарного знака.
Коробка передач-4-х ступенчатая, модернизированная с задним ходом, передаточные отношения I-3,60; II-2,28; III-1,56; IV-1,19;
Сцепление -Беспальцевое
Передача задняя Со щупом и сапуном. Карданный вал — крупношлицевой. Каркасный сальник.
Передаточное число задней передачи -Передаточное число — 4.62
Привод колеса коляски— Нет
Руль— Комплектующие итальянского производства
Колеса -Обода — 18х2,15″. Шины — 4,0х18″
Тормоза -Передний — гидравлический дисковый BREMBO. Задний и тормоз коляски — колодочные, барабанного типа с механическим приводом.
Система электрооборудования -Cпидометр км/ч и миль/час. Фара производства ИМЗ
Генератор-Производства DENSO, 500Вт, 14В
Аккумуляторная батарея— Yuasa
Система зажигания -Микропроцессорная «DUCATI»
Рама -Универсальная с центральной подставкой. Противоугонный замок. Номер рамы — справа.
Бензобак с пробкой -Бензокран TAIYO GIKEN, JAPAN. Пробка с замком. C инструментальным ящиком, или без него. Емкость 22л.
Сидение водителя и пассажира -Раздельные переднее и заднее сидение
Амортизаторы— Производства SACHS, пружина черная или хром — по заказу
Передняя вилка -Телескопическая с низким щитком
Коляска -По модели. Ветровой щиток коляски. Сидения — Люкс. Полик коляски. Боковые велюровые панели.

Мотоцикл Урал Ретро Соло

Ирбитский мотоцикл Урал Ретро Соло давно пришёлся по вкусу всем любителям тяжеловесных оппозитов. Вот уже скоро исполнится семьдесят пять лет, как классический мотокар радует своим присутствием мировой рынок.

Из-за своей функциональности он заслуженно получил практически всю «начинку» импортного производителя. С каждым годом средство модифицируют и всё чаще в названии запчастей встречаются “Brembo”, “Denso”, “Sachs”, “Ducati”, “Marzocchi” и прочие, которые ни разу не ударили в грязь лицом, а карбюраторы от “Keihlin” не подводили своего владельца даже в сложных ситуациях.

И только движок практически остался верен себе, перенеся лишь малые изменения. Многочисленные видео Урала Соло Ретро, позволяют сделать вывод, что он оказался вполне удавшимся, комбинируя мотоновинки, стиль и мощь.

Несмотря на массу, мотоцикл Урал Ретро Соло достаточно подвижен и хорошо отзывается на любую манипуляцию своего владельца. Его величина и отсутствие прицепа позволяет ему без особых сложностей маневрировать в автомобильных рядах. Заводские габаритные показатели приятно радуют довольно «облегчённой» массой в два с половиной центнера, длиной, чуть более двух метров и шириной, на 2 см не дотягивающей до 80.

Высота мотоцикла 1,8 метров, седло стоит на удобной высоте в 77см, не позволяющей сильно прижимать на скорости, а достаточно низкий клиренс и диски в 18 дюймов придают ему большей устойчивости. Скоростные возможности можно наблюдать на видео с мотоциклом Урал Соло Ретро.

Телескопическая вилка и заднеподвесочная гидравлика амортизаторов, развивают очень привлекательную скорость, не боясь дефектов трассы и уверенно держась в седле ездока. Отзывы Урал Ретро Соло не однозначны. И всё же, большинство считает его довольно неплохим аппаратом. Ярым фанатам мотоцикла завод-изготовитель предлагает услуги предпродажного тюнинга. Выбирая их каталогов понравившиеся детали, можно заказывать требуемую сборку.

Технические характеристики

Стиль и не только

Глядя на фото Урал Ретро Соло, становится понятно, отчего эта модель занимает место фаворита бесприцепных каров. Неизменный с годами военный винтаж всегда «одет» строго в чёрное, обтекаемый каплевидный бак, хромированный блеск видимых частей и приятная на ощупь кожа регулируемого седла отнюдь не служат маскировкой «начинки» оппозита. Идя в разрез с традициями Ирбита выпускать парные мотоциклы, одиночный Retro Solo сложно вписать в привычный заводской модельный ряд.

мотоцикл Урал Ретро – наследие советского мотоциклостроения

Автор статьи: Moto Moto

До сих пор подлинно неизвестно, как в СССР появился образец немецкого мотоцикла BMW R35, который стал прообразом легендарной советской оппозитной техники марки «Урал». Первая модель Ирбитского мотоциклетного завода получила название М-72, и выпускалась исключительно для нужд разведывательных и мотострелковых дивизий Красной Армии, которая в те годы ожесточенно сражалась с немецко – фашистскими захватчиками.

Двигатель мотоцикла Урал был практически полностью скопирован с оригинала, однако наши конструкторы все же внесли некоторые изменения. Шли годы, постепенно менялись компоновка двигателя и внешний облик мотоцикла Урал, но после развала СССР Ирбитский мотоциклетный завод едва не прекратил свое существование, и лишь поставки продукции за рубеж спасли предприятие от разорения.

В послеперестроечные годы был выпущен ряд современных моделей, среди которых был и Урал – Ретро, унаследовавший все характерные признаки отечественных мотоциклов середины прошлого столетия: бензобак в форме капли, ручка переключения передач, окраска в классическом черном цвете, глушители «под старину», стандартная ретро – коляска, обшитая изнутри велюром для большего шика. Кроме этого, на Урале – Ретро установлены

• руль с низкой посадкой.
• классическая фара с винтажным спидометром.
• Хромированные колеса и детали рамы.

Конструкторы ИМЗ постарались на славу, и поэтому данная модель очень напоминает стандартные модели мотоцклов ушедшего столетия, однако по техническим характеристика Урал – Ретро ничуть не уступает современным образцам мотоциклостроения.

Основные особенности мотоцикла Урал – Ретро

Оппозитная техника ИМЗ всегда славилась своей надежность и неприхотливостью в обслуживании, и поэтому на отечественных дорогах до сих пор колесят мотоциклы УРАЛ, выпущенные еще в советские годы. Двигатель мотоцикла Урал – Ретро имеет стандартную конструкцию, при этом рабочий объем цилиндров был увеличен до 745 куб. см – это позволило увеличить мощность оппозита, а также повысить его управляемость. Как и в предыдущих моделях, Урал – Ретро имеет четырехступенчатую коробку передач с задним ходом.

Масса мотоцикла Урал – Ретро составляет 235 кг, однако этот параметр не способен влиять на управление – в условиях «каменных джунглей» Урал – Ретро отлично справляется плотным движением, поэтому является лидером на дороге. Однако все свои качества и достоинства данная модель в полной мере раскрывает за городом: в условиях бездорожья и пересеченной местности мотоцикл творит настоящие чудеса, даря непередаваемую радость от вождения своему владельцу.

Грязь, глубокие лужи, колея от больших грузовиков – это не является преградой для Урал – Ретро, ведь этот мотоцикл унаследовал все характеристики от своего немецкого «прародителя».

Современное качество Урал – Ретро

Несмотря на наличие классического оппозитного двигателя, некоторые узлы мотоцикла были заменены импортными аналогами:

• Электронное зажигание Ducati.
• Амортизаторы Sachs производства Германии
• Японские карбюраторы Keihin и генератор Denso
• Дисковые тормоза Brembo
• Телескопическая вилка Marzocchi

Данные узлы позволили значительно увеличить надежность мотоцикла и его эксплуатационные характеристики, поэтому Урал – Ретро по праву считается заслуженной популярностью за рубежом.