Мотоцикл Metralla 250 GT 1976: технические характеристики, фото, видео

Kaliff › Блог › Ferrari 250 GT Lusso

В 1963 году с конвейера легендарной итальянской автомобильной марки Ferrari, расположенного в Маранелло, сошел первый экземпляр модели 250 GT Lusso, также известной как GTL, GT/L или Berlinetta Lusso. Именно она оказалась последним из многочисленных витков эволюции 250 серии. Став более роскошной версией обычной 250 GT Berlinetta, она была представлена впервые на международном автосалоне в Париже и вскоре, практически без каких-либо изменений, пошла в серию.

Согласно аббревиатуре, GT (gran turismo) — это роскошное мощное двухдверное купе, обеспечивающее своему владельцу быстрое и очень комфортное многокилометровое путешествие из точки А в точку Б.

В линейке Ferrari оно заняло нишу между спортивным 250 GT SWB и роскошным 250 GTE 2+2. Хотя 250 GT Lusso не позиционировалась как машина для гонок, тем не менее благодаря своим превосходным техническим характеристикам, использовалась энтузиастами в нескольких спортивных состязаниях 1964 и 1965 года, в частности гонках Targa Fiorino и Tour de France.

Это не было неожиданностью, т.к. автомобиль получил трехлитровый двигатель V12 “Colombo”, такой же как и у модели 250 GTO, мощностью 247 л.с. при 5500 об/мин, с тремя карбюраторами Weber 36DCS. Это была одна из самых быстрых дорожных машин того времени. Разгон до сотни занимал 7-8 с, а максимальная скорость составляла 240 км/ч. 250 GT Lusso относился к дорожным автомобилям, но его не рекомендовали покупать людям без солидного опыта вождения, т.к. удержать мощь 12 цилиндрового двигателя при помощи педали акселератора с ходом всего 5 см, как у гоночных автомобилей, мог далеко не каждый.

Над дизайном кузова работало известное итальянское ателье Pininfarina, а непосредственно над его производством компания Carrozzeria Scaglietti. В результате чего 250 GT Lusso на тот момент удостоилась звания самой красивой Ferrari из когда-либо выпущенных. Основная часть кузова изготавливалась из стали, а двери, крышки багажника и капота были сделаны из алюминия. Lusso стала одной из первых моделей Ferrari, где для улучшения аэродинамики рубленная корма автомобиля получила аккуратный спойлер.

Хищный разрез переднего воздухозаборника сделал морду Lusso похожей на акулью. Особенно эта агрессивность заметна при взгляде на профиль автомобиля. Почти по всей длине капота протянулся воздухозаборник. Большое изогнутое заднее стекло и крупные треугольники боковых, практически съели заднюю стойку, но тем самым обеспечили прекрасный обзор. Как можно заметить, во внешней отделке присутствует множество хромированных деталей, которые делают машину еще более выразительной.

Интерьер, как и обещает название модели, оказался роскошным. Большую часть передней панели, обшитой кожей, как и остальной салон, заняли огромные блюдца спидометра и тахометра, красная зона на котором начинается с 8000 оборотов. Под ними расположился ряд разнообразных переключателей.

Дополнительные приборы, куда меньшего размера, поместили ближе к водителю, позади трехспицевого рулевого колеса из дерева и аллюминия. Хотя база автомобиля была на 20 сантиметров короче, чем у модели 250 GTE 2+2, благодаря отсутствию задних сидений, пассажиры получили дополнительное пространство для ног и более вместительный багажник, что было как нельзя кстати.

В период с 1963 по 1964 год с конвейера сошел всего 351 экземпляр Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso. После чего на смену ей пришла следующая разработка компании — модель 275 GTB. В 1963 году цена на Lusso составляла $13 375, а в 2010 колебалась на уровне $400 000 — 500 000.

Но одна из них оказалась намного дороже остальных. В августе 2007 года Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1963 года выпуска окрашенная в уникальный коричневый металлик была продана на аукционе Christie’s за $2 300 000. Дело в том, что кроме всего прочего эта известная машина принадлежала не менее известному человеку — Стиву МакКуину.

Hyosung GT250R

Hyosung GT250R – фото 1

Hyosung GT250R – фото 2

Hyosung GT250R – фото 3

Hyosung GT250R – фото 4

Hyosung GT250R – фото 5

Технические характеристики Hyosung GT250R

Год выпуска 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл спорт
Длина, мм 2090
Ширина, мм 700
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 830
Гарантия 2 года без ограничения пробега
Страна сборки Южная Корея

Модификации Hyosung GT250R

Hyosung GT250R 27 hp

Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 249
Мощность, л.с. / оборотах 27/10000
Момент, н·м / оборотах 21/6750
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 188
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники Hyosung GT250R по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Hyosung GT250R

Hyosung GT250R, 2013 г

Мое мнение, как пользователя Hyosung GT250R. Купил его зимой с пробегом 2400 км. На нем уже стояла задняя резина Мишлен. Первый хозяин сказал, что родная оказалась с заводским браком и однажды обнаружил, что она вздулась вдвое (внутри лопнула кордовая нить). На сегодня мой пробег – 5150 км, за это время никаких проблем в эксплуатации не было. Замерил расход бензина по городу – 3,5 литра на сотку. Максимальная скорость Hyosung GT250R – 168 км/ч. Уронил байк на стоянке – понадобился «клипон» и передний поворотник. В мотосалоне узнал цены на фирменные запчасти – чуть не упал. Пришлось все восстанавливать самому и дешевле обошлось значительно. На пробеге 5 тыс. стерлись передние колодки. Помогли ребята из клуба. Поставил новые – тормоза стали намного четче работать. Еще раз Hyosung GT250R уронили дети. Заказывал левое зеркало. Ждал больше месяца – жду по сей день. Уже привык ездить с лопнувшим. На «дальняк» ездил с пассажиром 130 км в одну сторону. Держал среднюю скорость 110 км/ч. Жалоб не было никаких.

Достоинства : надежный. Экономичный.

Недостатки : цены на запчасти кусаются и не всегда есть в наличии.

Hyosung GT250R, 2014 г

Во-первых, Hyosung GT250R – довольно не плохой байк, я его, прежде всего, выбирал за экономичность, в этом плане он себя оправдал на все 100. Ведь как он не может радовать своего хозяина при расходе немного свыше 3 литров, но при этом нет рывка на старте, так же при обгоне. Больше 150 не едет (один ездок). 130 – со вторым «номером». Во-вторых, вид у Hyosung GT250R, как у «взрослого дядьки», ведь с 600-кой они по пластику одинаковы, разница только в раме и угле наклона цилиндров. Этот мот подходит для плавной, равномерной езды. Рама – хоть и метал хорош, но она очень слабая, ее нужно укреплять и следить за появлением трещин. Скажу напоследок, пришла мне недавно идея поставить турбину, сейчас пока думаю.

Достоинства : экономичный. Недорогой. Внешне очень хорошо выглядит.

Недостатки : слабая рама.

Hyosung GT250R, 2011 г

Несколько дней назад приобрел данный мотоцикл. Что могу сказать о Hyosung GT250R: устойчивость до 120 (великолепная), подвеска достаточно мягкая. Пластик достаточно крепкий, покрашен отлично. Крейсерская 170-175 (если штиль). Качество сварки рамы мне понравилось.

А теперь негатив: не показывает температуру двигателя. Очень «глупый» задний тормоз. Родные «грипсы» ужасные. Родное масло – не ахти. После 200-250 км, «хрюкает» при переключении первая передача, но лечится. Плохо прикреплен бак. На обкатке очень сильно греется. Ну а в остальном мотоцикл на свои деньги очень даже ничего. Если что не так сказал – поправьте. 120-140 – крейсерская скорость. Может ехать 155-160, но нагрузка большая.

Hyosung GT250R, 2010 г

На Hyosung GT250R проехал 2700 км. В городе машинка классная. Тяга в норме, рывок класс, вид отменный, но я заплатил за новый 4500 у.е. На дороге Киев – Одесса слабоват, 650-ка лучше. Устойчивость при скорости до 130 ведет себя нормально (при не ровной дороге слегка болтает руль), свыше страшная болтанка, чревата падению (при не ровной дороге). Максимум пробовал 155. Дальше страшно болтанки. И еще – серьезная проблема с запчастями. Единственный дилер не справляется и цены бешенные. Зеркало 80 у.е., поворотник 20 у.е., рычаг сцепления 25 у.е. Но, в общем, я доволен. Мотоцикл в норме, все данные в норме для этого класса объема, даже превосходят ожидаемое.

Достоинства : цена – качество. Устойчивость до 130 км. Расход топлива. Динамика до 80 км/час.

Bultaco Metralla: history, specs, pictures

The Bultaco Metralla 250 GT was a single cylinder, two-stroke sport motorcycle produced between 1964 and 1976. It could reach a top speed of 81 mph (131 km/h). Claimed horsepower was 22.53 HP (16.8 KW) @ 7500 RPM.

Contents

Engine [ edit ]

The engine was a air cooled single cylinder, two-stroke. A 72.0mm bore x 60.0mm stroke result in a displacement of just 244.0 cubic centimeters. The engine featured a 10.0:1 compression ratio. Fuel was supplied via a port control.

Drive [ edit ]

The bike has a 5-speed transmission. The final drive was via chain. Power was moderated via the wet multiplate.

Chassis [ edit ]

It came with a 3.25-19 front tire and a 3.50-18 rear tire. Stopping was achieved via expanding brake in the front and a expanding brake in the rear. The Metralla 250 GT was fitted with a 3.7 Gallon (14.00 Liters) fuel tank.

In Media [ edit ]

  • Tintin et les oranges bleues
Bultaco Metralla
Manufacturer
Also called Metralla 250 GT, Metralla 250
Production 1964 – 1976
Engine
Bore / Stroke 72.0mm x 60.0mm
Top Speed 81 mph (131 km/h)
Horsepower 22.53 HP (16.8 KW) @ 7500RPM
Fuel System carburetor
Transmission Gear box: 5-speed

Clutch: wet multiplate

Brakes Front: expanding brake
Rear: expanding brake
Front Tire 3.25-19
Rear Tire 3.50-18
Weight 130.0 kg (wet)
Fuel Capacity 3.7 Gallon (14.00 Liters)
Manuals Service Manual

The Bultaco Metralla 250 GT was a single cylinder, two-stroke standard produced by Bultaco between 1964 and 1976. It could reach a top speed of 81 mph (131 km/h). Claimed horsepower was 22.53 HP (16.8 KW) @ 7500 RPM.

Engine [ edit ]

The engine was a air cooled single cylinder, two-stroke. A 72.0mm bore x 60.0mm stroke result in a displacement of just 244.0 cubic centimeters. Fuel was supplied via a port control.

Drive [ edit ]

The bike has a 5-speed transmission. Power was moderated via the wet multiplate.

Chassis [ edit ]

It came with a 3.25-19 front tire and a 3.50-18 rear tire. Stopping was achieved via expanding brake in the front and a expanding brake in the rear. The Metralla 250 GT was fitted with a 3.7 Gallon (14.00 Liters) fuel tank.

Ссылка на основную публикацию